副斜井提升运输胶轮车 安全技术措施（优选10篇）

副斜井提升运输胶轮车 安全技术措施

一、工程概况

因wc5e防爆无轨胶轮车需要人井，为了保证胶轮车能够安全顺利的出入副斜井，特制定本安全技术措施。

二、组织机构

部门负责人:巩卫国

安全负责人:王志红

技术负责人:杨诚

三、运输方法、运输路线及主要技术参数

1、运输方法

采用副斜井提升绞车提升，钢丝绳链接牵引的方法进行提升运输，在绞车提升的同时必须保证发动机运转，配合绞车提升。以保证胶轮车的方向和制动安全有效，确保胶轮车提升运输的安全。

2、运输路线

地面——副斜井口——副斜井筒——副斜井底——换装站

3、胶轮车和提升绞车的主要技术参数

入井车辆主要技术参数

车辆名称

整车重量(t)

外形尺寸(mm)

爬坡能力

离地间隙(mm)

行驶速度(km)

推荐巷道宽度和高度(mm)

wc5e型防爆无轨胶轮车

7.5

6560*1960*2000

14度

280

0---30/h

4300*2500

提升绞车及副斜井主要技术参数

提升绞车运行速度

核定提升质量

钢丝绳拉力

钢丝绳最大破断力总和

副斜井坡度

副斜井筒长、宽、高(mm)

1m/s

50t

291.3kn

1930kn

22度

四、存在危险因素

副斜井提升运输系统的危险因素主要是脱轨跑车事故。发生事故后危害相当严重，除撞坏井筒和沿途的电缆，风管、水管等设施外，还有可能撞死或撞伤沿途工作人员，造成人身伤亡事故。

造成脱轨跑车事故的主要危险有害因素包括:

1、设备的不安全状态。设备存在严重缺陷，包括钢丝绳强度不够，轨道存在缺陷或质量问题，防跑车装置和绞车制动失灵，胶轮车带病工作等。

2、人的不安全行为。包括操作人员缺乏安全知识，胶轮车或绞车司机违章操作等。

3、安全管理缺陷。对设备使用管理不善，检查监督系统不健全或检查不到位等。

为防止钢丝绳断裂或链接不牢发生脱轨跑车事故，应对设备定期检查维护，防止斜井在行车的同时又行人，在斜井运输时应对井底人员进行疏散管理，加强安全警戒，杜绝斜井运输事故的发生。

五、安全技术措施

1、首先向矿调度、生产技术部请示，确定胶轮车出井或入井时间。

2、绞车房和副斜井工作人员应对提升设备、钢丝绳及副斜井沿途安全防护设施进行检查，确保运输安全。

3、、胶轮车出井或入井前必须检查车辆的油位和水位，当油位和水位处于上线位置时方可运行，以防因油和水不足造成中途熄火。

4、胶轮车出井或入井前一定要捆绑链接好，确保万无一失方可运行。

5、胶轮车出井或入井前一定要认真参照胶轮车和副斜井提升绞车的技术参数进行有关数据的核算，当确认符合参数上的规定时才能进行操作运行。

6、胶轮车出井或入井前必须严格遵守副斜井提升的规定，当确定绝对安全可靠时方可进行操作运行。

7、车辆出入副斜井时一定要有信号工、车辆检修工跟车，当发现有异常情况时能及时发出停车信号，并采取相应措施，确保车辆安全运行。

8、如果发动机突然停止运转，信号工要立即向提升机房发出停车信号，由驾驶员重新启动发动机，如果发动机不能启动，由检修工迅速将车辆制动解除，并采取人工控制车辆运行方向，再由信号工发出提升信号，缓慢运行，要确保跟车人员和车辆的安全。

9、跟车行走的人员一定要走在安全的地方，确保自身安全。

10、副斜井绞车的运行速度一定要保持在符合规定的范围内，严禁忽快忽慢或高速运行。

11、尽量派驾驶技术高，行车经验丰富，心理素质好的驾驶员驾驶车辆。

12、绞车运行时要派专人到绞车房现场蹲守指挥，发现异常情况时要及时采取措施。

13，井下车场要提前将障碍物移开，以确保道路畅通。

14、安检部门要派专人负责现场警戒，车辆运行期间井底车场100米内严禁有人通行。

15、胶轮车出井或入井到达目的地后，要尽快将胶轮车开走或移开，以免影响其他下料车辆运行。

16、胶轮车出入井后必须向矿调度汇报任务完成情况。

六、避灾路线

副斜井提升运输胶轮车 安全技术措施：副斜井提升运输

为防止发生提升运输事故，确保矿井建设时期副斜井安全提升运输，特制定本措施。所有参加此项工作人员必须认真学习，未学习本措施并签字人员不得进行副斜井提升运输工作，以确保安全运输

一、副斜井概况:

贵州五轮山煤业有限公司副斜井长度为1120m，倾斜度数14°，巷道为锚喷支护巷道;斜井净宽4600mm，净断面17.6m2;巷道顶部每隔20m安装一盏15w防爆节能灯，下行左侧安装12吋排水管两条和2吋供水管一条，下行右侧设有宽深分别为300×200mm水沟一条及按设计要求施工完成的间隔40m一个的躲避硐室;在988m处(下行右侧)开113轨道石门;井底车场设计在 1330m轨道大巷内，与井筒方位一致，空、重车线设计在大巷内，车场形式为闭环式，车场调车均在直线上进行，调车简单、管理方便。

二、提升绞车、提升方式及相关规定

〖1〗提升绞车:贵州五轮山煤业有限公司副井提升机根据设计院提供的设计，通过招标订购了四川矿山机器(集团)有限责任公司制造2jk2-3.5 * 2.0绞车，依据设备情况，按下列主要技术参数进行计算:

〈 1 〉提升机机械性能:

钢丝绳最大静张力:170kn

最大静张力差:115kn，

选择运行实际工况(双钩):

钢丝绳最大静张力:57.3kn

最大静张力差:46.3kn

〈 2 〉钢丝绳选型采购为:6*19s nf-28-1770，单重3公斤/米

钢丝绳破断力:555kn

〈 3 〉设备采购的电机为直流电机、转速600rpn，250kw

〈 4 〉减速器速比:30:1

〈 5 〉提升速度:3.67米/秒

〈 6 〉副井提升应挂重量计算:依据下列最小值确定挂车重量

(1)电机额定转速下的张力差:

fc=1000np/1.2v=1000*250*0.92/1.2*3.67=52.3kn

(2)最大静张力差:46.3kn

(3)钢丝绳安全系数:

a=钢丝绳破断力/钢丝绳最大静张力=555/57.3=9.68

(4)因单勾提升，另一侧没有配重，最大静张力差可作为钢丝绳最大静张力，由此计算出挂车重量为:

f=[fc-钢丝绳每米重量*长度*(sin倾角 0.15—0.20con倾角)*9.8/1000]/(sin14 0.015con14)

=[46.3-3.0*1280*(sin14 0.20con14)*9.8/1000] /(0.242 0.0146)

= (46.3-18.23) /(0.242 0.0146)=116kn

(5)考虑到新轨道运行阻力大等原因，建议试运行期间挂车重量严禁超过100kn(包括车皮重量).

(6)双勾提升时:依据上述最大静张力差计算的挂车重量为:

f=fc/(sin14 0.15con14)=179kn

(7)为保证正式投入运行时的安全生产，挂车重量严禁超过170kn.

〖2〗提升方式:采用串车摘钩方式提升。

〖3〗提升容器(车辆):

〈 1 〉主要采用1.5t矿用固定箱式矿车、1.5t普通材料车、1.5t普通平板车、18t重型平板车、 1.5t翻斗式矿车进行提升运输;

以上产品必须具备有国家“煤安”标志，即“ma”标志。

〈 2 〉使用中的运输车辆应经常检查、定期检修。并做好大、中、小检修记录;

〈 3 〉严禁不完好车辆上道运行。

〖4〗每勾允许挂车数量及要求

〈1〉1.5t矿车5辆。重型平板车4辆。材料车4辆。普通平板车5辆。矿车和重型平板车混合4辆。矿车和材料车混合4辆。普通平板车和重型平板车混合4辆。普通平板车和材料车混合4辆。重型平板车和材料车混合4辆。矿车和普通平板车混合5辆。

〈 2 〉上述每勾允许挂车数量只准减少，不准增加。

〖5〗设备、物料每勾允许长、宽、高及重量规定

〈 1 〉长:5 m，宽:1.5 m，高:2.5 m。重量:不得超过15t。

〈2〉试运行时单钩提升最大为10 t，挂车数量不超过3个车。

〖6〗车辆连接装置:

〈 1 〉矿车插销、三环链必须每年进行一次两倍于其最大静荷重的拉力试验，有探伤报告。三环链内径长度不低于41.5mm，且必须有静拉力实验报告，并符合国家有关标准，即不小于500kn;以上产品必须具备有国家“煤安”标志，即“ma”标志;

〈 2 〉车辆连接装置必须与矿用车辆尺寸型号相对应;

〈 3 〉斜巷提升必须安装使用保险绳。保险绳规格型号低于绞车主绳径一个型号，保险绳与主绳之间的连接，使用与绳径相对应的u型卡子进行连接，绳卡数量不少于4副，且压接紧固。提升钢丝绳绳头与保险绳绳头必须设置鸡心环;

〈 4 〉各类连接装置主要受力部件以破断强度为准的安全系数均以下列标准设置:

(1)专为升降人员或升降人员和物料的提升容器的连接装置不小于13。

(2)专为升降物料的提升容器的连接装置不小于10;矿车的车梁、碰头和连接插销不小于6。

〈 5 〉严禁使用变形、断裂等不符合规定要求的连接件连挂车辆。

三、副斜井轨道

〖1〗轨道质量要求:

矿井轨道按标准铺设。主要运输巷道轨道的铺设质量符合下列要求:

〈 1 〉扣件必须齐全、牢固并与轨型相符。轨道接头的间隙不得大于5mm，高低和左右错差不得大于2mm。

〈 2 〉直线段2条钢轨顶面的高低差，以及曲线段外轨按设计加高后与内轨顶面的高低偏差，都不得大于5mm。

〈 3 〉直线段和加宽后的曲线段轨距上偏差为 5mm，下偏差为-2mm。

〈 4 〉在曲线段内应设置轨距拉杆。

〈 5 〉轨枕的规格及数量应符合标准要求，间距偏差不得超过50mm。道碴的粒度及铺设厚度应符合标准要求，轨枕下应捣实。对道床应经常清理，应无杂物、无浮煤、无积水。

〈 6 〉同一线路必须使用同一型号钢轨。道岔的钢轨型号，不得低于线路的钢轨型号。

〖2〗轨道铺设及安全间隙:

轨型22kg，轨距900mm，双轨道铺设。

〈 1 〉材质及标准:轨型: 22kg/m

轨枕 :钢筋混凝土枕

道床铺设: 采用20—40mm石子

轨距 :900mm

接头连接方式: 悬接

中部轨枕距:0.7m

过渡轨枕距:0.563m

接头轨枕距:0.48m

左边轨外侧距巷道中心线1.125m

右边轨外侧距巷道中心线1.275m

左轨中心线距提升中心线0.625 m

右轨中心线距提升中心线0.775 m

轨道上平面距巷道腰线0.82m

两轨道中心距:1.4m，但在500-600m处两轨道中心距1.55m

道床厚度:0.1m

防滑柱间距:200m

〈 2 〉铺设要求:严格按照《矿井轨道质量标准》进行铺设作业，轨距、水平、轨缝、接头平整度、方向、轨枕距(包括:接头枕、过度枕间距)不得超过标准允许偏差、道夹板、扣件(包括:皮垫)齐全紧固。

〈 3 〉安全间隙:两轨道中心距1.4m时，固定式矿车安全间隙0.35m，重型平板车安全间隙0.10m，固定式矿车与重型平板车安全间隙0.225m;但在500-600m处两轨道中心距1.55m时，固定式矿车安全间隙0.5m，重型平板车安全间隙0.25m，固定式矿车与重型平板车安全间隙0.375m;轨道中心线对比巷道中心线偏移(下行方向)，左轨偏移0.625m，右轨偏移0.775 m。轨道按设计质量要求敷设。

〖3〗轨道维护

矿井轨道使用期间必须加强维护，定期检修;轨道工必须对轨道运行线路每班进行巡回检查，检查部位(内容)主要有:轨道轨距、轨道接头、轨道道岔组件、轨枕、道床等。发现轨道阴阳、接头错接、夹板螺丝松动、轨距超标、轨枕吊板或损坏、底板底鼓等影响安全行车的情况时，必须按轨道质量标准要求及时进行处理，保证行车顺畅、安全。

四、安全设施

为预防发生跑车事故，或发生跑车事故后，在最短的时间(距离)内将继续下跑的车辆阻止住，使跑车事故埙失将到最低，根据《煤矿安全规程》要求，斜巷运输必须安装有国家“ma”标志的防跑车及跑车防护装置，所安装的安全设施必须牢固、可靠、有效，并做到经常检查、维护，定期检修实验，确保行车安全。

〖1〗安全设施安装要求:

〈 1 〉在倾斜井巷内安设能够将运行中断绳、脱钩的车辆阻止住的跑车防护装置。

〈 2 〉在各车场安设能够防止带绳车辆误入非运行车场或区段的阻车器。

〈 3 〉在上部平车场入口安设能够控制车辆进入摘挂钩地点的阻车器。

〈 4 〉在上部平车场接近变坡点处，安设能够阻止未连挂的车辆滑入斜巷的阻车器。

〈 5 〉在变坡点下方略大于1列车长度的地点，设置能够防止未连挂的车辆继续往下跑车的挡车栏。

〈 6 〉挡(阻)车装置必须经常关闭，放车时方准打开。兼作行驶人车的倾斜井巷，在提升人员时，倾斜井巷中的挡车装置和跑车防护装置必须是常开的。

〖2〗安全设施安装:副井上车场左右道各设两道阻轮式挡车器()，井口门设一组手动常闭式安全门。井口门以下略大于一列车长度处设一组fjb—a型双余度常闭式挡车栏。在斜巷330m、560m各设一组fjb—a型斜井跑车防护装置，在730m、930m处各设一组常开式跑车护装置(超速吊梁)。底弯道以上15m处设一组重型挡车栏。113轨道石门偏口道岔后设置防止车辆误入车场的阻车器、保安棍各一套。斜巷轨道中心每隔15m间距设托绳轮一组，共设托绳轮148组(双轨);

〖3〗安全设施维护:

〈 1 〉安全设施维护人员必须每班对轨道线路上安装的防跑车装置及跑车防护装置、拖绳轮等进行巡回检查，发现安全设施不完好、不可靠时必须及时维修。

〈 2 〉检查、维修安全设施时，维护人员必须同信号把勾工联系好，严禁行车。工作完成并试操作无问题后放准恢复行车，以确保行车及人身安全。

〈 3 〉定期对跑车防护装置进行模拟试验，并对检查中发现的问题及时处理，确保安全设施灵活、可靠、有效。

五、通讯、信号、报警装置

〖1〗通讯装置要求:

运输斜巷各场口必须安装可靠的通讯装置，便于工作及处理问题时相互联系。当通讯系统出现故障时，信号工须及时汇报区队值班员，安排维修人员进行处理;

〖2〗通讯装置安装:提升机房、上下车场、113轨道石门均设有通讯电话互相联系，斜巷内装卸物料时，使用防爆无绳电话与上车场信号工进行提升信号联系，或每隔100m设置一组防爆组合电铃与上车场信号工进行提升信号联系;

〖3〗信号装置要求:

〈 1 〉运输斜巷各场口必须安装可靠的信号装置，主要运输斜巷，严禁下部车场直接向车房发送开车信号。

〈 2 〉信号要清晰，要声光兼备并杜绝失爆。

〈 3 〉主要运输斜巷必须安装行车指示红灯。

〈 4 〉当信号系统出现故障时，信号工须及时汇报区队值班员，在维修人员未处理好信号系统故障前，严禁无信号行车。

〖4〗信号装置安装:井底车场信号峒室、113轨道石门信号峒室、上车场临时把钩工房各设一台pxk—2型pjc绞车提升信号系统收发器，上车场另设一台pxk—2型pjc绞车提升信号系统收发器连通提升机房，井下收发器固定在离底板1.2m高的信号峒室壁上，井上收发器安装在上车场临时把钩工房和提升机房内;

〖5〗声光语音报警装置要求:

〈 1 〉主要运输斜巷各场口、辅助上下山必须按煤安规程规定，安装可靠的声光语音报警装置。

〈 2 〉声光语音报警应语音清晰、声光俱全并与绞车连锁。

〈 3 〉语言声光报警器出现故障时，信号工须及时通知维修人员进行维修，未排除故障前严禁行车 。

〖6〗声光语音报警装置安装:井底车场底弯路以里20m处、113轨道石门牛鼻子处、井口门各设置一台与绞车连锁的语言声光报警器。

六、防雷电设施:

井口门双轨各设一道绝缘夹板，道岔尖部设两道接地线。井口门以下20米处设一道接地线，30处双轨各设一道绝缘夹板。

七、副斜井各场口

上车场，113轨道石门，井底车场。

八、安全技术措施

〖1〗提升机司机

〈 1 〉一般规定

(1)提升机司机必须由经过特种作业人员资格培训，并考试合格，取得资格证书的人员担任并持证上岗;

(2)提升机司机必须熟悉所操作绞车的结构、性能、工作原理及操作方法，熟知信号联系方法，会处理一般性故障;

(3)必须严格遵守并执行《煤矿安全规程》、《操作规程》、《工种岗位责任制》，精力集中、谨慎操作，不得擅自离岗，不做与本岗无关的事情，行车时不准与他人交谈;

(4)司机必须穿防静电工作服，接触计算机和电控元器件时必须戴防静电手套

(5)提升机必须配备正、副司机，每班不得少于2人;

(6)司机严格执行交接班制度、岗位责任制以及其它制度;

(7)搞好设备及机房的环境卫生，并将工具、备品摆放整齐，认真填写各种记录;

〈 2 〉操作前的准备

(1)检查各紧固螺栓不得松动，连接件应齐全、牢固;

(2)减速机温度、声音无异常，联轴器间隙应符合规定防护罩应牢固可靠;

(3)轴承润滑油油质清洁，油量适当，油环转动灵活，平稳;稀有站系统管路完好可靠;

(4)各种保护装置及电气闭锁必须完整可靠，声光和警铃都必须灵敏可靠;

(5)盘式制动器不得漏油，间隙适当;

(6)各种仪表应指示准确;

(7)信号系统应正常;

(8)数字和模拟深度指示器的显示准确;

(9)检查中发现的问题，必须及时处理，并向当班领导汇报，处理符合要求后方可开车;

〈 3 〉操作

司机应熟悉各种信号，操作时必须严格按信号的指令开车

(1)司机不得无信号动车;

(2)当信号不清或有疑问时，应与信号工联系，重新发出信号，确认后再开车;

(3)司机接到信号后，因故未能开车，应通知井口信号工，解除故障后，与信号工联系，重新发出信号，再进行操作;

(4)矿车在井口位置，若因绞车其它原因需要动车，应与信号工联系，按信号指令动车;

(5)矿车在井筒中，若因绞车检修需要动车，应通知信号工，在允许情况下方可运行操作，完毕后通知信号工;

〈 4 〉进行特殊吊运时，速度应符合下列规定

(1)使用矿车运送火药、雷管时，运行速度不得超过2m/s;

(2)运送上述物品时，应缓慢启动和缓慢停止，避免矿车发生碰撞;

(3)运送特殊大型设备及长材时，其运行速度不应超过1m/s;

(4)人工验绳速度，一般不大于0.3m/s;

〈 5 〉提升机启动前应做以下工作

(1)顺序送上低压柜、控制柜、操作台电源;

(2)合上计算机供电电源、ups电源;

(3)合上信号电源，开启计算机，使其正常工作;

(4)启动辅助设备(启动液压站、启动润滑油站、直流可控硅送电);

(5)观察电压表、油压表、电流表、速度表、力矩表、深度指示器、显示屏应正常;

(6)操纵台各转换开关的位置应与所要操作的相符;

〈 6 〉提升机的启动与运行

启动顺序

(1)按下启动按钮

(2)手动启动时，根据信号确定提升方向，操作制动闸手柄，主令手柄起动提升机，使提升机均匀加速至所需的速度，达到正常运行;

(3)自动运行时，将“手动/自动”转换开关置于自动位置，使提升机在信号的指令下自动运行;

提升机在起动和运行过程中应随时注意观察以下情况;

(1)电流表、电压表、油压表、速度表、加速度表、等各仪表的指示是否正常;

(2)深度指示器、显示屏显示的位置是否正常;

(3)各运转部位的振动、温度、声音正常;

(4)各种保护装置运行正常;

〈 7 〉提升机正常停车

(1)将主令手柄拉回零位，将制动闸手柄拉到制动位置;

(2)按下停止按钮;

〈 8 〉紧急制动

(1)运行中出现下列情况之一，应立即按下紧急停止按钮紧急停车;

①电流过大、加速太慢、不能启动，②运转部位发生异常，③出现不明情况的意外信号，④出现主要部件功能失灵，⑤加、减速段出现意外信号时，⑥保护失效时，⑦出现其它必须紧急停车的故障;

(2)立即上报主管部门，通知维修工处理，事后将故障及处理情况认真分析原因，并填好事故记录;

〈 9 〉司机进行的班中巡回检查

(1)巡回检查每小时不少于一次;

(2)巡回检查要按主管部门规定的检查路线和检查内容依次逐项检查，不得遗漏;

(3)在巡回检查中发现的问题要及时处理;

①司机能处理的应立即处理，②司机不能处理的应及时汇报，并通知维修工处理，③对不能立即产生危害的问题，要进行连续跟踪观察，监视其发展情况，汇报上级部门，④所有发现的问题及处理经过必须认真填入运行记录中;

〈 10 〉提升机司机遵守的操作纪律

(1)司机操作时，手不准离开手柄，严禁与他人闲谈，开车后不得接打电话;

(2)在操作期间不得离开操作台及做其它与操作无关的事情，操作台上不得放与操作无关的异物，两司机应轮换操作，但中途禁止换人;

(3)对监护司机的示警性喊话，禁止对答;

〈 11 〉提升机司机遵守以下安全守则

(1)禁止超负荷运行(电流不超限)

(2)矿车脱轨时，禁止用绞车牵引复轨;

(3)司机不得擅自调整制动闸;

(4)司机不得变更继电整定值和安全装置定值

(5)检修后必须试运1小时;

(6)检修人员进入滚筒工作前，必须切断电源，并在制动手柄上挂“滚筒内有人工作，禁止操作”警示牌;

(7)停车期间司机离开操作位置必须做的:①运行方式转换开关置于“手动”位置，②主令给定手柄置于零位，制动手柄处于制动状态，③切断主控电源;

(8)在设备检修和处理事故期间，司机应坚守岗位，不得擅自离开机房，特殊情况必须留一人坚守岗位，检修需动车时，要有专人指挥;

(9)在检修和处理事故后，司机会同检修人员认真检查验收，并做好检修记录，发现问题及时处理。

〖2〗信号把钩工

〈 1 〉信号把钩工必须由经过特种作业人员资格培训，并考试合格、取得资格证书的人员担任;

〈 2 〉信号把钩工必须严格遵守并执行《煤矿安全规程》、《操作规程》、《工种岗位责任制》并持证上岗;

〈 3 〉信号把钩工上岗后必须认真检查钩头连接状况，距钩头15m内钢丝绳情况，保险绳的固定情况，车体、轮对、警示灯的完好情况及本岗位范围内的轨道情况，必须检查各安全设施、信号设施、语音报警装置等的完好情况，发现问题及时汇报并积极处理，隐患不消除不得运行;

〈 4 〉上下车场把钩工每次运行前必须认真检查各车辆的连接装置，三连环是否连接正确，矿车插销是否插到底， 插销防脱落装置是否起效，保险绳是否挂好，翻斗插销是否插好、锁牢，车辆状况是否完好，确认无隐患时，方可发出运行信号;

〈 5 〉信号把钩工所发信号必须清晰准确并按照“一停、二提、三放、四慢提、五慢放”的规定进行工作。严禁乱打点。车辆在上下车场及113轨道石门甩车场既将运行时，信号把钩工必须发出慢车行车点，下车场及113轨道石门甩车场当车辆运行时，信号把钩工必须目送、目迎车辆离开或进入井底车场及113轨道石门甩车场，缓慢进入或离开斜巷轨道;

〈 6 〉运输工作中严格执行 “行人不行车，行车不行人、不作业”的规定，运行中密切注意钢丝绳和视距内车辆、轨道的状况，发现异常立即发出停车信号，待查明原因排除不安全隐患后方可重发信号继续运行;

〈 7 〉在上车场当车辆行至上变坡点以下绞车钢丝绳张紧后信号把钩工方可打开安全门，上车场阻车器和井口安全门必须随时处于关闭状态，只有当车辆运行时方准打开，但严禁同时打开两道阻车器;底弯道以上阻车器必须随时处于常开状态，行车时方准闭合，车辆通过后必须立即开启，必须使其随时处于挡车状态;

〈 8 〉各单位所装物料，必须使用规定材料绑扎物料或封车，严禁使用麻绳、铁丝等不合格材料，否则信号工不得发出行车信号并立即汇报本单位值班人员，直至更改合格后方准运行;

〈 9 〉运送“四超 ”车辆时必须制定专项运输安全技术措施并经分管总工程师批准后方可运输，并严格按已批准的安全技术措施操作。

九、掉道复轨

当车辆掉道时，应遵守下列规定复轨

〖1〗复轨一般规定

〈1 〉逐级汇报制度

现场操作人员发现掉道后，必须立即停止作业并及时通知带班班长及区队值班人员，带班班长或区队值班人员，应视掉道程度决定是否汇报矿调度室。掉道程度达到下列情况之一的必须汇报矿调度室:

(1)机(电)车头四个车轮掉道。平巷组列矿车掉道超过3辆。复轨影响时间可能超过1小时以上的掉道事故。

(2)特殊运输车辆掉道:大型设备车、支架车、“四超”车辆、急运车辆。

(3)副斜井井巷跑车、串车(2辆及以上)掉道事故。

〈2 〉现场安全责任制

一般掉道复轨的安全工作由带班班(组)长负责。汇报给矿调度室的掉道事故，区队必须指定专人负责现场复轨的安全工作。

〈3 〉现场检查制度

现场安全负责人，必须周密检查掉道现场巷道支护及所有设备、设施有无再次发生事故的隐患，特别是检查掉道车辆稳定性是否可靠。

〈4 〉复轨方案的制订

在经过周密检查后，现场安全负责人应根据掉道情况，制定切实可行的复轨实施方案。必要时要征得上一级行政负责人的意见。

〈5 〉安全措施的落实

现场安全负责人对复轨有关的每一个环节、步骤都必须制定并落实相应的安全措施。包括:稳车、牵拉、抬垫;防歪、防滑、防窜、防崩等方面。

〈6 〉稳车作业制度

必须实行“先稳车、后处理”的作业制度。稳车固定的方法按平巷掉道和斜巷掉道两种类型实施。

〈7 〉复轨过程中的安全注意事项:

(1)严禁用电瓶车、绞车等机动设备强拉硬拽牵引复轨。

(2)现场安全负责人在处理事故前，必须布置好现场操作人员的安全退路，并做好安全防护。

(3)进行复轨前，现场安全负责人必须检查巷道支护情况，支护不牢或有片帮危险时，必须先行处理后方可进行复轨作业。

(4)两个或两个以上车辆掉道时，必须逐个进行复轨，严禁同时复轨。

(5)超高、超长、超宽的车辆或重心高、重心偏有倾倒危险的车辆复轨时，必须首先采取可靠的防止车辆歪斜措施后方可复轨。

(6)采用复轨器复轨时，复轨器要垂直放置，底部必须用木料垫实、垫牢、垫平。

(7)采用人力杠杆复轨时，杠杆必须牢固定位，严防杠杆转动或滑脱;一次撬抬高度不得超过150mm;撬起车轮垫木料时，垫料人不得将头和身体的任何部位放在两车之间及没有采取防歪措施的车辆一侧。

(8)车辆掉道确须起吊复轨时，必须根据巷道支护形式及支护强度，制定特殊复轨安全措施经批准后方可实施。措施中必须明确规定各种巷道起吊生根的方法和支护要求。必须设专人观察顶板。使用手拉葫芦起吊时，起吊重量不得大于手拉葫芦的额定重量。人员必须站在有安全退路的地方操作手拉葫芦。

(9)架棚巷道采用棚梁作生根点时，必须对棚进行加固;锚喷或锚索支护的巷道，不得用起支护作用的锚杆或锚索作生根点。特殊地点确需起吊时，必须编制专门措施，经分管总工程师批准后方可实施。不得用矿车销子上的把手环作起吊点。

(10)特殊运输(包括:支架、大型设备以及“四超”车辆)的安全技术措施中必须制定掉道复轨的具体规定。

(11)如需辅以起吊复道，现场必须有区队跟班领导统一指挥。起吊所用的人字架、三脚架、龙门架、事先打好的启动梁、起吊环、起吊锚杆等必须安全可靠，经带班班长、区队跟班领导共同检查确认符合要求允许后方可起吊抬道。

〖2〗平巷车辆掉道复轨规定

〈 1 〉平巷车辆掉道复轨应严格执行复轨一般规定。

〈2 〉平巷运输车辆掉道后，现场操作人员必须立即在掉道区域前后40米的地点设置警示标志和车档，防止其他机车车辆闯入作业区域。

〈3 〉平巷列车掉道复轨时，必须把未掉道的车辆与掉道车辆摘开并掩好。牵引机车掉道一般用千斤顶或复轨器复轨。矿车掉道时，有条件的应采用复轨器进行复轨。没有千斤顶和复轨器时，可采用垫拉或翘抬的方法复轨。

〈4 〉机车掉道时，必须使用硬质木料或木楔将另一头掩牢。用工具将掉道的一头逐渐抬高，用木料随抬随垫，待车轮轮缘高出轨道后，拨正机车使车轮踏面与轨顶重合，然后撤除千斤顶或复轨器或抽出垫木放下车体。

〈5 〉矿车、材料车掉道，使用复轨器拉车上道时，复轨器必须安装牢固后方可连车，人员离开掉道车辆后方可向机车司机发出开车信号。司机开车必须精力集中，慢起稳拉。

〈6 〉矿车、材料车、掉道，必须单个矿车进行复轨。采用垫拉方式上道时，使用硬质长木料牢固地填入掉道车轮下部，连好车人员离开掉道车辆后方可向机车司机发出开车信号。严禁作业人员随车扶料而行。一次高度不到位时可以重复进行，待车轮轮缘高出轨道后，拨正矿车上道。司机开车必须精力集中，慢起稳拉，不得强拉硬拽;采用翘抬方式上道时，必须使用硬质木料或木楔将另一头掩牢，用撬杠将掉道的一头撬起，用木料逐级垫起车轮，待车轮轮缘高出轨道后，拨正车轮使踏面与轨顶重合，然后撤除垫木放下车体。

〈7 〉采用翘抬方式上道时，支撑物必须放置可靠，起撬点必须牢固，按压撬杠时，必须抓稳拿牢并不得满把抓扛，必须躲开双脚。

〈8 〉特殊运输车辆掉道复轨时，必须首先检查车辆装载重心及封车固定情况，必须采取防止装载物品滑脱或车辆歪斜的安全措施。

〈9 〉双轨线路出现掉道时，必须两股线路同时禁止通行。特殊情况确需通行时，必须在满足安全间隙的前提下，停止复轨工作方可允许另一线路车辆通过。

〖3〗斜巷车辆掉道复轨规定

〈1 〉斜巷车辆掉道复轨必须严格执行复轨一般规定。

〈2 〉斜巷串车车辆掉道时，斜巷各车场信号把钩工应立即关闭斜巷各车场的阻车器和挡车器。

〈3 〉斜巷串车车辆掉道后，必须先由上把钩工下行进行检查，并首先用道木在掉道串车车辆下方支设木马(或掩车器)掩挡后，方可让下把钩工上行参加复轨工作。

〈4 〉绞车司机在掉道矿车没得到稳车处理前，不得松开绞车制动闸，不得离开司机岗位。复轨过程中必须刹紧制动闸。

〈5 〉斜巷串车车辆掉道复轨前，上中下各车场入口处，都必须设置醒目的警示标志，禁止其他人员进入斜巷。

〈6 〉斜巷串车车辆掉道复轨前，必须对串车所有车辆实施可靠的稳车固定，然后才能将掉道车辆和没掉道车辆摘开进行上道。稳车的方法视车辆掉道的情况而定。

〈7 〉斜巷稳车材料应选择不小于φ15.5mm的钢丝绳及相匹配的绳卡或用不小于40t的刮板链及相匹配的联接卡。

〈8 〉斜巷稳车的方法:

(1)用钢丝绳套或刮板链锁好掉道的车辆。最下方的车辆掉道，先锁牢上方车辆;最上方的车辆掉道，先锁牢下方车辆;中间的车辆掉道，应锁牢上下方所有车辆。

(2)锁定的方法应采用绕轨道底下和矿车轮轴进行固定。钢丝绳缠绕不得少于2圈，绳卡不得少于2付。

(3)四个车轮掉道时，一端复轨后，要重新固定另一端方可上道。多个矿车掉道必须逐个固定。

〈9 〉斜巷复轨时，不得摘掉钩头、连接器、保险绳;提升钢丝绳严禁有余绳。

〈10 〉斜巷复轨过程中，工作人员需要穿越轨道时，必须从车辆的上方通过，严禁从矿车的下方穿越。

〈11 〉复道完成后，解除车辆的掩锁必须严格按由上而下顺序进行，并将所有车辆重新连接、挂好保险绳、清除所有障碍物，复道人员全部撤除、信号把钩工到达各岗位后方可发出信号重新运行。

十、避灾路线

当发生水、火、瓦斯灾害事故时，避灾路线为:井底车场→副斜井→地面

副斜井提升运输胶轮车 安全技术措施：副斜井物料运输

一、概述

##煤矿 副斜井井筒倾角18°，设计总长度842.454m，现已施工至744米，为将副斜井抢险救援期间使用的各种物料安全升井，方便以后正常施工，从根本上消除斜巷运输安全隐患，达到消除各类斜巷运输事故的目的，特制定本措施。

二、安全措施

1、建立各级“运输安全管理工作责任制”，明确管理责任和工作范围。

2、由专人负责副斜井井筒运输管理工作，对本矿井运输安全负领导责任。

3、各队生产及辅助单位主管，对本单位管辖范围内的运输安全负直接领导责任。

4、项目部安全管理机构职责范围:

(一)根据《煤矿斜巷运输管理规定》结合本项目部实际情况制定具体的实施细则，建立运行许可证制度及相关的考核办法。

(二)负责对项目部斜巷运输系统的全面检查及考核工作。

(三)负责对运输各要害工种的持证上岗、遵章作业等情况的检查与考核工作。

(四)负责制定绞车司机、把勾工、信号工等要害工种的培训计划，会同培训部门做好运输各要害工种的培训、考试和年审工作，建立要害工种管理台帐。

5、安全监察部门运输专管人员职责范围:

(一)有安检人员亲临现场进行安全检查。

(一)会同运输职能管理机构，参与制定斜巷运行标准。

(二)负责对全项目部斜巷运输系统安全运行许可证的发放工作。

6、在运送物料时，严禁物料超高、超宽。

7、斜巷运输必须做到“三好、四有、二落实”。“三好”:绞车设备完好、巷道支护质量好、轨道道岔质量好;“四有”:有可靠的防跑车和跑车防护装置、有地滚和轨道防滑装置、有信号及躲避峒室、有声光兼备报警装置;“二落实”:岗位责任制落实、检查维修制度落实。

8、把勾工必须做到“六不挂”即:安全设施不齐全可靠不挂;联系不清不挂;物料装车不合格不挂;连接装置不合格不挂;斜巷内有行人不挂。

9、绞车司机必须做到“六不开”即:绞车不完好不开、钢丝绳不合格不开、安全设施及信号设施不齐全不开、超挂车不开、信号不清不开。

10、斜巷运输严禁蹬钩，行车时严禁行人;人员上、下时必须经把钩工同意并打停车信号后方可上下;斜巷上、下车场和各甩道口必须安设与绞车联动的声光报警装置。

11、车辆掉道时严禁用绞车牵引拿道。

12、斜巷巷道运输，符合《煤矿安全规程》相关规定。

13、 斜巷内流水不得冲刷道床。

14、 绞车安装要符合设计要求，位置要便于操作，滚筒钢丝绳要排列整齐，做到不爬绳、不咬绳、不跳绳。

15、 绞车出绳方向与牵引方向不一致时，必须使用导向轮。导向轮直径不小于钢丝绳直径的40倍，导向不得超过两次。导向轮的固定方式应在作业规程或措施中明确规定。

16、 斜巷人车运输系统的提升绞车，参照立井提人绞车同等管理。

17、 巷道中的地辊应安装齐全且转动灵活，安装数量应以提升钢丝绳不锯磨道板为准。

18、 斜巷通讯应具备随车发送信号和通话功能。

19、 每天应对绞车、钢丝绳及连接装置进行全面检查。检查处理情况要认真作好记录，并存档备查。

20、 钢丝绳选型必须符合设计要求。

21、 斜巷运输时，矿车和钢丝绳之间的连接，必须使用不能自行脱落的连接装置。钢丝绳头应采用插接，插接长度不小于3.5个捻距。

22、 斜巷运输使用的钢丝绳连接装置，在每次换绳时，必须用2倍于其最大静载荷的拉力进行试验。矿车连接装置至少每年进行一次2倍于最大静载荷的拉力试验，试验记录存档备查。

23、 斜巷防跑车和跑车防护装置必须定期检查、检修和试验，要做到动作灵敏、操纵灵活，挡车可靠。

24、 运输斜巷，要建立竣工验收制度和运行许可证制度。

25、 必须建立严格的斜巷轨道运输岗位责任制，使用单位必须设专人负责对轨道、钢丝绳、绞车、车辆连接装置及各种安全设施进行检查、维修和调试，保证斜巷设备设施等处于完好状态，具体负责人和设备设施包保牌要悬挂在现场。

26、 斜巷运输，必须配齐岗位工种人员并持证上岗，绞车司机与把勾工不得相互兼任。

副斜井提升运输胶轮车 安全技术措施：副斜井暗槽施工

一、工程概况

双马煤矿主斜井设计总长度1223.4m，坡度为-16°，为半圆拱型断面，井筒净断面积21.6m2，明槽段开凿断面30.4 m2，暗槽段开凿断面27.9 m2，支护形式明槽段采用钢筋砼，暗槽段采用网喷，u型金属支架联合支护，风化基岩段采用槽钢支架和砼联合支护，井筒底板也分别采用砼和钢筋砼浇灌。

目前，明槽部分已全部施工完毕，将要开始暗槽段井筒施工，根据目前工作面暴露岩土情况及地质资料显示，该地段地质情况复杂，有饱和水粉砂层和富含水沙层，将对施工造成很大困难，为确保施工顺利进行和施工安全，特编制本安全技术措施。

二、施工方案

1、根据井筒明槽部分开挖暴露岩石情况，在暗槽施工中，有较大程度仍出现红粘土层、风积沙层、含水粉沙层及富含水层。开挖后，围岩几乎无承载强度，并发生随挖随即崩塌问题。另外，井筒墙脚部分处于含水层底板土层必然松软，无法成受墙拱传递的压力，势必造成墙拱下降开裂等现象。因此，需采取特殊措施，预防上述问题出现。

鉴于上述地质因素，首先采用免爆施工方式，即采用小型挖掘机施工，施工中应采用“穿梁护顶”的施工方案并结合永久性与支护设计，达到永久支护与临时支护相结合。

另外，针对井筒底板，墙部松软问题，对底板采用回喷片石和打下斜砼柱方式，墙部也同时打理砼柱桩加背板充填。

2、井筒暗槽部分由原设计现浇砼施工改为分层喷射砼施工，开挖后，在拱部立即挂金属网，随之进行临时喷射砼以减轻对岩土的风化，喷射砼厚度在50cm，之后进行墙脚开挖和支护，再进行“u”型支架及穿插钢管工作，逐次由上向下推进。

3、在地面沿井筒暗槽两侧打降水井(具体尺寸根据水量大小定)，以降低井筒净水位。

三、施工方法

1、首先在工作面拱部插入φ65χ4mm 无缝钢管(作前探梁)，钢管长度2.5m-3m，间距300mm，排距600mm。在墙部打入砼柱桩，间距300mm，排距600mm。

2、开挖工作面岩土，长度控制在600mm-800mm，之后进行挂网初喷，厚度在50mm。

3、对该段底板进行片石回填，安装u型支架。

4、重新进行下道循环，当挖掘长度达到3-5米时，进行第二次挂网和喷射砼，直到达到300m厚结束。详见《穿梁护顶及墙部砼桩示意图》。

5、打泄水孔工作应在开挖前7-10天结束，以便提前抽水。

四、安全技术措施

(一)u型钢拱架架设安全技术措施

(1)架设前必须进行顶、帮检查工作，清除顶、帮片帮、离层、有垮塌现象的土层，保证施工安全。

(2)架设过程中必须设专人观察顶、帮情况，发现险情立即停止作业。

(3)架设前，帮混凝土桩、顶管棚必须按要求打设齐全，且安全、可靠，底板已处理完毕，保证“u”型钢架(在u型架柱腿底部用长250mm×宽250mm×厚10mm钢板焊接作底鞋)不下陷，并且帮、顶的50mm厚金属网喷射砼已施工完毕，方可进行钢拱架架设。

(4)钢拱架架设必须10人协同作业，相互配合，统一指挥。

(5)钢拱架必须沿巷道外沿架设，紧贴金属网，保证巷道宽、高，搭接处卡子必须抱紧钢拱架，螺栓上紧。

(6)钢拱架先立柱腿，后架拱梁，柱腿立定后必须进行稳固，整个钢拱架架设完必须与相邻钢架进行连接(在u型钢架腿上焊接二套20-22圆管、18螺纹钢钩头活销连接;在u型钢架梁部安设三套穿孔或带爪20的圆钢作稳定支撑)，防止倾倒。

(7)架设钢梁人员必须是有经验的、熟练操作工，熟悉钢拱架的架设工序。

(8)采用挖掘机起吊钢梁时，起吊件下方严禁站人，司机要熟练，起吊过程要慢，平稳，避免过骤起、骤停;起吊平稳到位后，用钢丝绳临时吊挂在前探梁上，然后6人(二边各3人)站在渣堆上同时将钢梁安装到柱腿上，二侧柱腿各2人配合安装，初步定位后，再回抽前探梁，最后调整全部就位后固定卡箍，安设固定支撑，完成钢架安装。

(二)喷射混凝土安全技术措施

1.施工中严把质量关，不合格的材料不准投入使用。

2.喷射混凝土前，必须进行敲邦问顶，

(1)喷射混凝土工艺及要求

喷射混凝土强度等级质量保证措施

①原材料的选用:

水泥选用普通po.42.5r型硅酸盐水泥。

粗骨料:石子选用粒径为5~20mm碎石，含泥量≤2%。

细骨料:砂子选用中粗砂，细度模数2.3~3.7，含泥量≤3%。

掺加剂:选用正规厂家生产的合格速凝剂。

水:符合《混凝土拌和用水标准》(jgj63-89)的规定(使用羊场湾煤矿生产生活用水)。

②混凝土强度配合比设计:

按c20砼配合比试验报告单执行。

③施工技术措施

原材料质量控制:

原材料必须具有出厂合格证或经试验室复试合格达到质量标准方准使用，对水泥还需在使用前详细核对出厂日期、包装或散装号;严禁使用出厂日期超过3个月或存放变质结块的水泥。

计量控制:

根据配比要求设定专职人员进行混凝土的计量工作。

水泥、速凝剂称量允许偏差±2%，砂子、石子±3%。速凝剂掺量水泥重量的3%。

速凝剂掺量根据混凝土初凝时间不大于5min，终凝时间不大于10min，通过试验确定。

用井口搅拌站搅拌掺料。

搅拌上料次序:先加石子、砂子，后加水泥。

搅拌时间不得少于2min 。

拌和料要随拌随用，不掺速凝剂时运输存放时间不超过4小时，掺加速凝剂后运输存放时间不得超过2h。

混凝土喷射质量保证措施:

a喷射前要做好敲帮问顶工作。

b根据设计断面尺寸、中线位置，严格按照质量标准及要求进行修帮挂线，挂设四条线分别在两帮处，肩窝一条，底角一条。做好基础底脚的挖设。

c拌和料在装入喷射机时过筛。

d喷射顺序:先帮后顶，自下而上，呈螺旋状轨迹进行;帮部自底角开始。

e喷头距喷射面距离0.8~1.0m为宜。

f喷射时控制好风压、水压，一般水压应比风压大1kg/cm2。

g喷射时应控制好水灰比，使混凝土表面润湿光泽，无干斑或滑移流淌现象。发现混凝土表面干燥松散，下坠、滑移或裂纹时，应及时清除补喷。

h混凝土应分层喷射，每分层喷射厚度:墙部50~80mm，顶部30~60mm;下一层喷射应在前一层混凝土终凝后进行，当时间间隔超过2h，应先喷水湿润混凝土表面。

i喷射混凝土在终凝2h后洒水养护，同一混凝土区域内洒水养护期不得少于14天。

j喷射混凝土工作结束后，必须进行质量复查，发现问题要及时汇报处理。严禁隐瞒质量事故或未经许可私自处理。

k及时采集现场混凝土掺拌料制作混凝土强度检测试块，打设混凝土喷厚观察孔(每10m 1组，在顶、帮共打设5孔)。

l喷射前锚喷工应做到五不喷即巷道尺寸不合格不喷;金属网数量、质量不合格不喷;中线不清不准不喷;混凝土配料不准、搅拌不均不喷。

m锚喷工应做到“四检查”即喷浆前矸石清到底;两帮基础挖到底;巷道的浮石、活石找到底;喷浆后回弹物清理到底。

(2)喷射混凝土安全技术措施

a施工中严把材料质量关，不合格的材料严禁使用。

b喷射混凝土前，必须进行敲帮问顶工作，及时将网间危岩活矸及时找下。

c检查锚杆、网子的打设(铺设)质量以及数量是否符合设计要求;巷道成形及规格尺寸是否符合设计要求，发现问题及时处理。

d巷道两帮基础必须挖够至设计深度，将巷内的浮煤清扫干净，严禁巷道有穿裙现象，喷浆后不得有赤脚现象。

e检查喷浆机是否完好，紧固好摩擦板，接好风绳、水绳，不允许有漏风、漏水现象。

f掺料前必须先将砂子、石子预湿。

g喷射混凝土前，先用高压水冲洗岩面，发现松动煤岩块要及时处理掉。

h喷射时，必须打点拉线，在帮部的上肩窝和底角上各拉一条线，保证喷射质量(平整度)并且在喷射时防止将线喷入墙内。

i开机时，必须先给水，后开风，再开机，最后上料，停机时，先停料后停机，再停水，最后停风，发生堵塞故障应立即停机，再关水，最后停风。

j向喷浆机口加料应过筛，并保持连续均匀，机械正常运转时，料斗应保持足够的存料。

k喷射时应一人持喷头，一人辅助照明并观察顶板及喷射情况，以保证安全和喷射质量。

l喷射过程中及暂停喷射时严禁将喷头对人。

m喷浆机具、风水管路及电路必须正常完好，喷浆机出现压胶板摩损，压紧螺丝失灵，橡胶清扫器损坏，喷头出水不正常，风水管漏风、漏水等情况时，必须即使处理，处理好后方可继续作业。

n喷射过程中应分区段进行，区段高度不超过1.5米，要求喷浆工应使喷枪均匀呈螺旋状一圈压半圈进行，圈径不超过300mm。

o根据巷道渗水量和出料量的变化，及时调节给水量，保证水灰比准确，使混凝土无干斑、无流淌，粘着力强，回弹少。

p喷射混凝土时，应对巷道中线加以保护，回弹物应尽量回收利用，对无法回收、利用的要及时清理干净。

q喷射顶部及两肩窝时，必须严格控制喷厚，分层一次喷厚最大不超过60mm。

r喷射工作结束后，必须卸开喷头，清理水环和喷浆机内部的灰浆和材料。

3堵管的防止及处理措施:

ⅰ、严格控制粗骨料(碎石)粒度，进喷浆机前需过筛;

ⅱ、控制混合料中水分，防止水泥粘结在出口处或输料管内壁而造成堵管;

ⅲ、输料管接头要平齐，料管不产生弯曲;

ⅳ、防止输料管中间出现漏风;

ⅴ、控制风压;

ⅵ、一但堵管后应先停机(风、水)，尽可能敲击疏通，用铁锤敲打输料管，发生闷声，可能是堵处，给风再敲打疏通。

(五)、文明施工

1、建立健全文明施工管理制度考核制度，做到逐旬检查，月底总结、兑现。

2、项目经理要作好文明施工的检查及考核兑现。

3、班组长把文明施工工作作为本班工作的一项重要任务，当班问题当班解决，不向下班移交。

(六)、管理机构

项目经理 1人项目生产副经理 1人

项目机电副经理 1人项目总工1人

测量技术 2人安全员1人

资料员 1人财会 2人

材料供应 2人工资员1人

统计计划员 1人

(七)、劳动组织与施工计划

1、劳动组织

根据施工进展情况随时配备生产工人，施工期间，可按照施工工序要求，生产工人采取滚班作业方式。岗位辅助工人采取三八工作制。作好定编、定岗、定员，按岗位要求配备辅助人员。

2、施工计划

在特殊地质施工中，要不断总结经验，采取措施，尽快完成暗槽段施工。

风化基岩和基岩段施工，每月确保25m掘砌，力争30m掘砌任务。

在暗槽施工结束后，重新编制详细的井筒施工作业计划。

副斜井提升运输胶轮车 安全技术措施：副斜井表土段变更临时支护施工

一、目前生产概况

副斜井设计斜长572.48m，其中表土段156.19m，基岩段416.291m，表土段绝大部分被第三、四系地层覆盖，冲沟发育，呈暗红色黏土结构，含少量砾石层或胶结黏土层，遇水易软化溶解，遇风易干裂剥落。

____年6月1日起副斜井开始井筒表土段156.19m掘砌施工，根据副斜井《作业规程》规定，我们编制了临时支护安全措施，采用短掘短进，中心掏槽，周边放震动炮松动，人工刷大断面，管棚迎头支护的施工方法掘进。但是，在施工过程中由于工序繁琐复杂和缺少专用施工设备，在实际操作过程中困难重重，期间，我们也想过许多办法，尝试过多种支护手段，但效果不佳，严重的影响了施工进度，挫伤了职工的劳动积极性，直接导至了施工队伍不稳定，生产进度上不去的恶性循环，截止6月20日副斜井实际完成进尺仅9m。

为此，我项目部经过认真研究，根据生产实际情况，决定变更以前临时支护和短掘短支的施工方法，采用18#槽钢或用φ22㎜螺纹钢制作半圆拱支架挂网，喷射混凝土封闭围岩土临时支护，长距离永久支护的作业方式进行施工。

二、变更后的施工方案

1、掘进

在表土段围岩土允许的情况下尽量采用不放炮或少放炮的方式，挖机挖掘，人工刷大断面的施工工序进行掘进。如岩土坚硬，在挖机挖不动的情况下可用1500㎜梅花钻杆打眼，采用中心掏槽，周边放震动小炮，然后挖机挖掘，人工刷大，每循环进尺1000㎜。

2、临时支护

①、用18#槽钢或用φ22㎜螺纹钢按掘进荒断面制作临时半圆拱支架，支架拱腿长2400㎜，(包括基础800㎜)，拱架净高2950㎜，净宽5900㎜。每掘进1000㎜支设一架，(经测算18#槽钢支架每副2106元;φ22㎜螺纹钢支架每副1445元)拱部用6㎜钢筋网挂网，木背板勾顶。安设临时拱架的拱腿时要达到巷道基础深度，脚底要穿鞋。

②、每掘进5-10m段长将进行一次喷射混凝土支护，及时将围岩土层进行封闭，喷射时不拆除临时拱架，喷射厚度100㎜。混凝土强度等级c20。

3、永久支护

永久支护不变，仍为单层钢筋砼支护，纵筋φ16㎜螺纹钢，环筋φ18㎜螺纹钢，支护厚度500㎜。但支护方法和以前有所不同，可视围岩确定，原则上不超过30m从下而上倒退式进行永久支护，如顶板条件允许可适当延长距离，永久支护时不拆除临时支护，将临时支护一并浇筑在里面。

4、基槽施工

基槽与井筒永久支护同时进行施工，永久支护时根据支护长度再挖掘巷道两旁基槽。

5、运输

①、出土:在2.0m提升绞车未投入使用前表土段用装岩机装土，50铲车直接装运出土，提升绞车安装就绪后使用箕斗运输，井口5t载重汽车转载倒运。为防止铲车失重，在铲车背后加载配重，小绞车辅助牵引。

②、供料:浇筑用混凝土在输送泵未安装就绪以前由硐顶搅拌站通过溜灰槽和下料管送到50铲车，由铲车直接运送到工作面，人工攉送入模。混凝土输送泵安装好后由输送泵直接入模。井下支护用料由铲车直接运送。

6、其它事项仍按《作业规程》执行。

三、施工方法

1、根据土层情况尽量采用少放炮或不放炮，按照施工方案的第一条掘进方法打眼放炮。周边震动炮眼要深，药量要少，要掌握好炮眼角度，防止放炮破坏围岩或崩倒支架。

2、等炮烟吹尽后按规定从外向里找顶，找顶时要有专人负责观察顶板，找净浮土危矸后立即采用前探方式进行顶板维护。

3、确认顶板维护完好安全后分头进行两帮刷帮作业，同时挖出支架的柱窝(柱窝底部距拱基线垂直高度2400㎜)。刷帮作业的同时用装岩机将两帮岩土清理干净，巷道中间留部分便于安装拱架时登土作业。

4、荒断面刷大成形后立即进行临时支护，组合拱架由铲车运送到工作面，先立两旁拱腿，立腿时要校正好拱腿位置，并按8迎山角支设拱架。顶部半圆拱现场组合，每个接口由四条20㎜螺栓连接，安装时由机械配合安装。支架组合完成后用拉杆与上一架支架拉接牢固

5、拱架支好通体铺设6㎜钢筋网，钢筋网规格1000㎜×2000㎜，网格100×100㎜，每拱铺设网片8片，并用勾木木楔勾严背紧。

6、支架安装完毕确认安全无误后开始清运巷道中间岩土。

7、掘进段长够5m左右时进行一次喷射混凝土封闭围岩。

8、掘进段长够15m时自下而上进行一次永久支护，永久支护的标准和规格不变，仍为单层钢筋砼浇筑，支护厚度500㎜。浇筑混凝土用混凝土输送泵直接入模，输送泵输送距离达不到时用铲车运送至工作面，人工攉送入模。

三、施工安全技术措施

1、严禁在没有支护的顶板下施工作业。工作面空顶距不得超过300㎜。

2、放炮后应先通风，等炮烟散尽后方可进入工作面，进入工作面后要先仔细观察顶板，并由两人配合作业，一人观察，一人找顶，然后登土勾顶，确认顶板勾顶完好后方可进行下一步作业。

3、井筒声、光信号必须按规定安装齐备，使用灵敏可靠 。

4、铲车运输必须加载配重，辅助绞车必须安设在铲车运行可视范围内，并有安全可靠的运行监控系统。

5、铲车司机必须每班按时检修机车设备，保证车辆完好运行，严禁带病作业。

6、用铲车运送物料时必须捆绑牢固，防止坠物伤人。

7、支设拱架时拱腿基底必须挖到实底并夯实，脚底要穿鞋。拱架与拱架之间用连杆连接。连杆的数量不得少于6根。拱架支好后要及时夯实柱窝，防止支架移位跑偏。

8、铺设网片后必须用勾木将网片背实接顶，并用木楔背紧背实，支架两帮用勾木背帮。

9、支架统一按5迎山角支设。

10、要严格按规定进行喷射混凝土封闭围岩，喷射时应自下而上旋转分次喷射，每次喷射厚度30-50㎜左右，分2-3次完成100㎜喷护厚度。

11、要严格按喷射混凝土配合比施工，保证喷射厚度和喷射质量。

12、进行永久支护时再人工挖掘巷道两旁基础，基础宽×高=800×800㎜。必须保证基础挖掘和浇筑质量，进行基础隐蔽工程施工时，每个单项工程完工后必须经监理单位和建设单位检查验证。

13、表土段施工期间，每班必须有项目部领导或队干跟班下井，及时了解生产情况，现场解决生产中出现的安全质量问题，把安全质量事故处理在萌发阶段。

本措施未尽事项仍按《副斜井作业规程》有关规定执行。

附:18#槽钢临时拱架示意图

22㎜钢筋临时拱架示意图

表土段临时支护材料消耗预算表

温州矿山井巷工程有限公司正佳项目部

____年6月20日

副斜井提升运输胶轮车 安全技术措施：副斜井井筒强过含水层施工

一、工程概况

由我单位施工的国投哈密一矿副斜井井筒工程，在____年10月20日施工到井筒k1231m位置，在该工作面揭露出含水层。目前副斜井井筒工作面岩性为含砾粗砂岩，并在该位置进行了注浆试验，没有取得较好的效果，因此采用水泵强排，强行通过的方案通过该段含水层。为了保证井筒能够在该段施工期间安全有保障及确保施工质量，特编写副斜井井筒强行通过含水层施工安全技术措施。

二、水文地质概况

目前工作面砂岩已经揭露，砂岩内含水，岩层倾角较大，达到50°左右;通过注浆打孔和现工作面涌水量观测，目前工作面的大概涌水量在10 m3/h以上。

三、施工方案

1、为防止工作面出现片帮、冒顶情况，掘进时采用短掘短支施工方法，即:每次掘进够一棚(800mm)距离后立即进行架棚背网支护。支护参数不变。

2、及时喷浆封闭，实行“一掘一喷”作业方式，每班架棚背板过后立即进行喷浆封闭，喷浆厚度50mm不变。在有出水孔位置设导水管，把水及时引出来来减轻含水层对棚的压力。

3、超前支护:采用超前打管缝锚杆的方法，超前支护2m，以防止顶板冒落，施工方法:在破碎顶板地带工作面按照水平或者 1°施工管缝锚杆，锚杆长度为2m，每掘进两棚距离施工一排，按照500mm间距布置在巷道掘进断面周边，每排施工根数根据顶板破碎情况确定。根据岩石破碎情况随时进行调整管缝锚杆的间距。

4、超前钻探:采用短探短掘，钻孔深度为5m，探后每次掘进不能超过3棚距离。在巷道两侧分别布置一个钻孔，钻孔距巷道设计毛底板500mm，方向与井筒前进方向成1°夹角，一个布置在巷道中间，钻孔布置在拱基线位置，顺着井筒前进方向。

5、在此段施工时，为了防止金属棚不均匀沉降及变形，金属棚架设时棚腿底脚处采用混凝土板进行“穿鞋”，增大棚腿与底板的接触面。混凝土板强度c30，规格为250mm×250mm，厚度100mm或者使用规格在250mm×250mm左右，厚度100mm左右的碎石片代替混凝土板。

6、金属棚与岩面之间必须用木板和木楔子背紧。在棚后距毛顶板空间大的位置(冒落区)采用“井”字法进行绞架，使金属钢棚与巷道顶板接实。

7、铺设垫层:钢筋网混凝土垫层能够提前固化底板起到堵水作用。在巷道内砂岩岩层完全暴露在底板以后，根据掘进机施工情况、查看掘进机好施工决定铺设垫层的循环进度，在掘进不下陷的情况下采用掘进机后铺设;如果掘进机出现下陷情况，必须每隔4m进行一循环铺设，必须保证掘进机始终在混凝土垫层上施工;铺设钢筋网混凝土垫层厚度不能低于250mm。采用6钢筋网片，网格大小为100×100mm，搭接长度为210mm，下保护层为50mm，上保护层为200mm。混凝土强度等级为c30。

8、加强排水系统保养及维护，排水系统设专人管理，确保在该段涌水能够及时排出井筒。

9、根据目前施工方案进行施工，若不能正常进行，或采用此方案影响较大时，根据现场实际情况必须立即改变施工工艺，具体再另行编制施工方案。

10、加快后巷永久混凝土浇筑工作，尽快对此段井筒进行永久支护。

四、施工安全技术措施

1、架棚时要确保棚间距和规格质量符合设计要求，拉杆及连接板要按要求摆放上紧。

2、在开挖柱脚时， 必须站在已经支护过巷道内进行开挖，在未支护的部位，一定要在临时支护的掩护下进行。开挖时必须有专人负责“观山”，发现情况必须处理后方可继续作业。

3、在挖柱脚时，必须使用加工好的影子的掩护下进行。架棚时要求把柱窑内的泥砂清理干净，不能留在柱窑内影响棚的稳定性。

4、背棚用的背板、木料要准备充足，满足施工需要。

5、背棚必须接顶，采用“井”字形背棚方法，使金属棚与岩面接顶。

6、背棚和打超前支护锚杆期间人员站在托梁架或梯子上进行同时佩带安全带。掘进机必须处于停机状态，且切割头处于锁死状态;

7、背棚时必须有专人负责观察顶板岩层情况，发现安全隐患要立即停止施工，待处理结束后方可进行作业。

8、背棚时，人员要站在支护牢固的安全地点进行。

9、背棚时坚决杜绝人员到棚后进行绞架背棚作业。

10、超前钻探期间水泵必须完好，具备一定的排水能力，谨防探水孔内涌水量突增，超过现有排水设备排水能力而造成淹井。

11、钻进中认真检查每根钻杆连接螺纹部分，凡不符合规格或磨损严重的钻杆必须拿掉，预防钻进中钻具振动掉入孔内。

12、打钻探水必须按照措施内容执行，严禁私自调整探孔位置及角度。

13、掘进不能超过探钻距离，施工到预留钻探位置时及时进行探水工作，绝对不能够盲目进行施工。

14、要时常保持井下有运输车辆，防止突发事件发生时运输系统影响。

15、跟班安检人员必须认真履行职责，检查作业地点安全情况，有问题必须处理好后方可作业，否则不允许作业。

16、如岩石条件等发生变化需要更改支护形式时，必须先报告项目部技术科，然后经建设单位和监理单位同意后方可执行。

17、严格遵守项目部制定的各项安全、质量管理办法，不违章指挥、违章作业、违反劳动纪律。

18、棚架设好后及时喷浆封闭，为了加快施工安全，在掘进机掘进期间在掘进机载割部位后方喷浆封闭。

19、其它未尽事宜严格按照《煤矿安全规程》、《煤矿建设安全规范》、《副斜井井筒施工作业规程》及《副斜井过含水层段施工安全技术措施》等相关条款执行。

副斜井提升运输胶轮车 安全技术措施：某某煤矿副斜井更换轨道

根据矿井技术改造设计和安全专篇要求，矿井副斜井道轨应采用规格为30kg/m道轨进行铺设。目前副井道轨规格为18kg/m，为符合矿井技改验收要求和满足矿井下一步生产需要，现对副斜井道轨进行更换。为保证更换道轨期间的施工安全，特制订本施工安全技术措施，望相关施工人员遵照贯彻执行:

一、施工组织:

施工安全总负责人:(矿长)鲍忠合

施工负责人:(施工队长)郭自满

施工作业安排:分三班，每班作业人员12人(其中6个钉道工、6个抬道清理及拆道人员)。

二、概况:

1、副斜井更换为30kg道轨，道岔更换为dk630-3-6道岔，更换道轨长度:418 m，平均坡度: 28°;1253材料巷更换为15kg道轨。

施工方法与步骤

三、工作标准及要求:

1、严格按巷道中心线、腰线和对道轨的设计要求进行更换。道轨选用30kg/m道轨，道轨内轨距为600mm;轨枕选用混凝土预制轨枕，轨枕中至中间距为1m一根/块。

2、道轨中心线:中心线符合设计，偏差不大于设计值的±50mm。 3、接头平整度:轨面及内侧错差不大于2mm，不应有硬弯。

4、方向:直线目视直顺，用10m弦量不超过10mm;曲线目视圆顺，用2m弦量相邻正矢差:半径50m以上时不超过2mm，半径为50m以下时不超过3mm。

5、轨面前后高低:目视平顺，用10m弦量不超过10mm。

6、轨距:轨距符合设计。允许偏差:直线段、曲线段加宽后， 5、-2mm。

7、水平:直线段两股钢轨应水平，误差不大于5mm;曲线加超高后不大于5mm。

8、轨缝:不大于5mm。

9、轨枕质量:规格及数量应符合设计要求，轨枕无失效。

10、轨枕间距:轨枕间距符合设计，误差±50mm。

11、扣件:扣件数量齐全，紧固有效。

12、道轨整修完毕要通车试运，一切正常方可收工，并向矿调度汇报情况。

四、施工方法与步骤

1、施工前的准备

(1)施工前检修人员必须认真听取贯彻措施，并本人签字。

(2)施工前负责人要提前到达工作地点，首先检查工作现场安全状况，准备齐全施工中所需的道板、扣件、工具等，并运到现场。

2、方法与步骤

(1)拆开现有的道轨，保管好拆卸下来的扣件、零配件。

(2)按腰线和要求平整底板。

(3)更换轨枕:首先要扒开轨枕盒内的道碴，深度应扒到轨枕底下20mm左右。然后起掉旧轨枕上的道钉，拆除旧道轨及枕木。整理道碴床面，把新轨枕送入轨枕盒，横移到应换轨枕的位置上。

(4)安装鱼尾板:先把现有道岔拆除，再按第(3)条方法将新道岔轨枕不好，然后把准备上的鱼尾板装上并拧紧螺帽。(在上螺栓时不准用手指去探螺孔)

(5)钉钢轨:撬起轨枕，钉好全部道钉，串实轨枕底部道碴、捣固、回填轨枕盒，整理道床夯拍坚实。

五、施工顺序:

1、装运道轨、道岔、轨枕→卸道轨、道岔、轨枕→清理码放整齐道轨、道岔、轨枕→拆旧道岔→安装新道岔→拆旧道轨→拆旧轨枕→测量位置→清理地板→铺设轨枕→安装道轨，由下向上施工→安装道轨结束后旧道轨旧轨枕采用绞车运送升井。

2、旧道轨、新道轨、道岔用绞车进行运送。在运送时信号工、把钩工必须熟悉所在工作地点的基本情况，本岗位信号装置、通讯装置、防跑车装置和跑车防护装置等安全设施的性能和使用方法;接收信号不明确时，不得发送开车信号，同时可以用电话或回信号等方式查明原因，并且废除本次信号，重新发送。只能在看准、听准信号时方可发出开车信号。在运送过程中绞车应匀速行驶。

六、 铺轨准备工作:

1、生产技术科安排测量人员按照设计补齐巷道腰线，若巷道出现曲弯时巷道两端要有中线点，除此之外直线巷道每20m左右要有一个中线点，按设计位置划好道轨起点位置。

2、用中腰线检查道床地板宽度和高度，不够时应在保证不破坏水沟的情况下由跟班矿长及机电队相关人员根据现场情况及时按排人员进行处理;轨枕、道岔运到现场后，现场负责人要组织职工认识、熟悉各配件，搞清楚名称、用途且每副道岔各种结构配件的需要数量。

3、把道轨和道岔的主件下到井下、运到铺设地点，在道床外垫平放置待用。轨枕装车下井运到铺设地点，在道床外的巷帮摆靠，摆靠位置距道轨间距不小于300mm。

4、拆除现有的临时道轨运走拆除物或者在不影响其他地点安全生产的地点方码放整齐。

5、施工队必须在施工段下方10m左右，用横木打个防止道轨下滑的挡栏，高度不小于0.4m。

6、调度室、机电科负责人做好运送道轨的协调工作。

七、铺设道轨:

1、按设计位置、道岔型号、长短次序数量在道床上摆好道岔用轨枕，道岔直轨一侧的轨枕头要对齐，把直轨抬到轨枕上就位，轨枕头在道轨外侧不少于200mm并撬起直轨;把基心轨抬到轨枕上就位，心尖与直轨的护轨中垂直对正;把弯轨抬到轨枕上就位、把直、曲连接轨和基心轨、尖轨连接起来，不同位置加入不同规格的垫板、找准直道轨距;按巷道中线与道轨中心的关系拨正道岔;在不同位置加入不同规格的垫板、找准弯道轨距并加固完好。

2、从前到后、先直后弯对照标准复核尺寸，有误差及时调整，无误后把所有螺丝紧固。

3、铺设道轨应根据巷道坡度25°，底板适当调整，沿标定轨道中心线铺设，轨枕为每1m一根/块，道轨与道轨连接处，必须有两块道夹板，且用4道螺丝固定，防止脱轨造成运输事故的发生。

4、每铺30~50m或形成一个使用段，要跟现有的道轨系统搭茬。

七、安全技术措施:

1、在对接道轨时如果须用大锤打窜(打窜的程度要明确)道轨，必须先松开夹板螺丝后用大锤打窜道轨，只打击轨底严禁打击轨头，轨缝顶紧后及时上紧夹板螺丝。

2、抬运道轨时要瞻前顾后，喊着口号防止自伤或者伤害他人。

3、最后补上道渣要注意道渣面比轨枕面低70mm左右找平。

4、开工前，首先检查所用的工具是否齐全、完好，传递工具时，要互叫互应，不准乱扔乱放。

5、在铺道轨时，作业人员的手、脚不准伸入轨底或轨枕下面，防止歪斜伤人，上下窜移道轨时，施工人员应站在侧面，要用双手抓住抓紧道轨上沿上下移动，道轨正下方不得有人，以防下道轨滑撞伤。

6、安装道夹板应注意道夹板的小面紧贴道轨，紧固螺栓时，先中间后两边，两边上紧后再把中间紧一次。

7、安装道轨前，现场作业人员必须学习安全技术措施后方准施工，同时必须严格按照《煤矿安全规程》中的规定执行。

8、装卸和运送道轨和物料时应注意事项:

8.1.井上下信号工、把钩工必须持证上岗，运输道轨前必须认真检查安全设施完好情况，发现问题立即处理。

8.2.装卸时要设专人指挥，一头先起或一头先放不得猛摔。

8.3.装车时要两端匀称并装捆牢固可靠，以保持运行平稳。

8.4.人工抬运道轨装车时，抬运人员不少于6人，人工装道轨要注意力量要平等，以防掉落伤人。

8.5.装卸道轨时要由一人喊口号或同时起、同时放，以防用力不均而伤人。

8.6.运送道轨前，施工负责人必须仔细检查装车情况，不符合要求，不能入井。

8.7.车辆的连接，必须使用专用相匹配的连接装置，信号工必须详细检查车辆连接情况，确认钩头插销保险绳全部插好连好方可发出信号联系开(回)绞车。

8.8. 井口信号工与绞车司机互相取得联系，坚持“谁发信号停车，谁发信号开车”的原则。对准信号方可发车。

8.9.下放矿车时，应与推车人联系好，谁推车谁放绳，不准留有余绳，以免车过变坡点时突然加速崩断钢丝绳。上提矿车，车过变坡点后，信号工应发出停车信号，司机接到信号时应立即停车，严禁停车不到位。

8.10. 行车途中，车速不超过2m/s，缓慢行车。跟车工要认真观察列车运行情况，发现问题，立即用手持机发出停车信号，查明原因，立即处理，待隐患处理后，方可继续行车。

8.11.保证“一坡三挡”防护装置及声光灵敏可靠，严格执行“行人不开车，开车不行人”制度(除跟车工除外)。跟车工发现紧急情况后应立即打停车信号且跟车人员应在物料车后，保持5m以上的距离。

8.12.运送道轨严禁在道轨上滑行，且手不得抓在物料两端处。在运送道轨到指定施工地点时应用铁丝固定在两帮的钢管上上以免滑落。

8.13.运送回收物料时，工作人员不准跟车，车辆下方人员必须躲入躲避洞内或其它安全地点。

8.14. 道轨运送到指定地点时，待红灯信号熄灭、车辆停稳后，用枕木一横一竖在车辆下方将车辆碰头掩劳。

8.15. 人员卸车时道轨两头各站三人，先起一头再起另一头，把道轨轻轻抬起，缓慢下放，以免在卸车过程中砸伤人。

8.16.施工地点的道轨、轨枕都必须整齐稳固地存放在宽阔地点，距道轨不小于300mm。

8.17. 每班作业结束后应把本班所用工具、材料码放整齐。

8.18. 施工结束后旧道轨及时采用绞车运送，在运送过程中发现紧急情况时把钩工应立即发送停车信号，查明原因后继续运送在运送过程中按照本措施第7项第八条严格执行。在搬运过程中应同抬同放且码放整齐。

八、工程质量监督验收标准:

铺道轨时及完毕后，所有负责人对铺轨工作进行验收，验收必须严格按照《运输安全质量标准化标准》进行验收。

除执行以上措施外，还必须严格执行《煤矿安全规程》、《各工种操作规程》中的有关规定和其它安全措施，确保安全施工。

阿戛煤矿

____年9月16日

副斜井提升运输胶轮车 安全技术措施：副斜井防治水

一、探放水钻孔施工安全技术措施

(一)探水安全技术措施

1、探放水作业前，必须先加强钻场附近巷道支护，并在迎头设置好一牢固的“十”字档，防止迎头突水伤人。

2、清理好巷道、水沟，保证有畅通的安全退路。

3、距探水作业点10米处安设一防爆电话直通矿调度室。

4、在此巷道进行探放水施工作业时，该点标高以下巷道内严禁有人从事任何作业。只有确保井底水仓、井底煤仓等相关巷道内无人后再进行施工作业。

5、在探放水施工作业前，必须将相关巷道内的电器设备设施吊挂稳固，以防水淹设备设施等事故的发生。

6、流通水沟，清好水仓。检修好排水设备，详细检查施工设备，用具是否齐全，有无失爆现象，发现问题及时处理，并试运转无异常后方可进行钻孔施工，钻孔施工期间本巷道不得从事其他工作。

7、事先必须组织施工人员认真学习探放水作业规程和安全措施，并熟悉逼灾路线。

8、钻探过程时，跟班副矿长、安全员、瓦检员、施工负责人必须亲临现场指挥监督探水工作。加强作业点附近20米范围内瓦斯检查工作，只有在瓦斯浓度在0.8%以下或其他有毒有害气体浓度在规定的范围内才能进行正常施工作业。

8、探水人员要细心操作，并密切观察钻进情况及煤壁变化情况。发现异常必须及时汇报或采取有效措施进行处理。

9、探水人员要根据钻进变化，作出正确判断，如钻进中钻杆突然感觉轻松或顺杆往外流水量增加，说明接近或打穿积水空区，这时绝不能抽出钻杆，应停止钻进，将钻杆固定，详细检查，监视水情，报告调度室处理。

10、沼气超限有害气体涌出时，应立即停止钻进，切断电源，加强通风，及时汇报。

11、各作业班必须把探水打钻的情况如实地填写在登记薄上，严格执行现场交接制度，探到设计规定的距离，经验收后才可恢复掘进，当掘进到规定的超前距离时，必须停掘，再继续打钻探水。

12、探放水中发现异常情况，应立即撤出探水作业人员以及临近受影响区域的人员。并立即向矿值班领导报告。放水时应有专人观察并在水沟中及时测定涌水量，并应加强探水地点通风，经常检查瓦斯浓度的变化。

13、钻孔编号、角度、方位、深度等必须在现场作好原始记录，并填写好探放水牌板。

(二)放水时的注意事项

1、探到水源后，要根据水压预计水量，水仓容积、排水能力情况，有计划放出积水。

2、如发现钻孔中出现淤泥，小块煤岩堵塞钻孔，水量减少及无水情况，要认真检查分析，防止假象，不可轻易作出无水或已放干的结论。

3、压力大、水量多，有条件可进行分段放水。

4、无论在任何情况，杜绝采用爆破放水。

(三)打眼安全措施

1、打钻人员必须站在支架完好的地方操作钻机，严禁空顶裸帮施工作业。

2、钻机必须进行风电和瓦斯电闭锁。

3打钻之前必须检查作业地点附近20米范围内的顶板及支护情况。发现不安全隐患，必须排除确保安全后，方可进行施钻作业。

4、打钻地点及附近20米范围内的瓦斯浓度超过0.8%时，严禁施作业。

5、打眼前先检查钻机的零部件是否齐全完好，要及时进行试运转后方可钻进。

6、打钻前必须先检查迎头是否有瞎炮、残炮，如有必须先处理完后方可打眼。

7、打钻时杜绝戴手套打眼，施钻人员必须精力集中。并把毛巾和袖口扎好。

8、严禁打钻和其他工作平行作业，必须待钻打完且矿领导同意后方可从事相关作业。

9、打钻人员必须逼开眼口方向，只能站在钻机侧面，防止断钎等伤人。

10、打钻过程中，如发现有煤与瓦斯突出或透水预兆时，必须停止打钻，立即切断电源，撤出人员，设置栅栏，揭示警标，并汇报矿调度室。严禁拔出钻杆。

11、拔钻杆时人员只能站在钻杆侧面，以防钻杆被喷出伤人。

12、严禁带电检修或搬运钻机。打钻完毕后，必须切断钻机电源，并移出安全地点放好。

13、接、卸钻杆时，必须停止钻机电源和运转，待确保无任何不安全因素存在时方可接、卸钻杆

14、启动钻机前，必须检查好施钻人员衣物是否被钻机部件卡、夹。防止钻机启动伤人。

(四)透水事故处理措施

1、立即汇报到矿调度室，并通知受水有可能威胁的其他地点的人员迅速撤离到安全地点，严禁人员撤离至独头巷道内。

2、值班矿调度员应根据透水位置等情况立即汇报到相关领导，按《事故应急预案》和《灾害预防及处理计划》立即通知有关人员进行处理。

3、水害发生后，采取好相应的安全措施尽量减小水害影响范围，并立即恢复正常的通风。

二、井下透水预兆

1、煤层变潮发暗或松散、送软，结构变化，节理不清层理缭乱等。

2、巷道壁或煤壁“挂红、挂汗”。

3、煤层变冷，煤质变差。

4、顶板来压、出现压力水流、淋水加大或底鼓并掺水。支架被压断。

5、煤层有水挤出，并拌有“嘶嘶”声，有时能听到空洞响水声。

6、工作面有二氧化碳，硫化氢等有害气体增加。

7、煤壁或巷道酸度大，水味有臭鸡蛋味。

其他未尽事项严格按照相关规程规定及要求执行。

三、避灾路线

钻探时见软、见空、片帮、来压或钻眼水压、水量突然增大，以及有顶钻等异状时，必须停止钻进，但不得拔出钻杆。现场负责人立即向矿调度室汇报，并派专人监测水情。如果情况危急时，必须立即通知受水害威胁地区的所有人员，按如下路线撤退:

(1)发生瓦斯、火灾事故避灾路线:

井筒工作面人员应立即佩戴好自救器沿以下路线进行避灾:

井筒工作面→副斜井井筒→地面。

副斜井提升运输胶轮车 安全技术措施：副斜井人车试验

为提高斜井提升系统安全运行的可靠性，根据国家安全监管总局、国家煤矿安监局(安监总煤行〔____〕175号)《关于加强煤矿机电运输安全管理工作的通知》精神及《煤矿安全规程》第413条之要求:对使用中的斜井人车防坠器，应每天进行1次手动落闸试验、每半年进行1次全速空载手动闸试验、每年进行1次空载全速脱钩试验。

由于上次实验时间为____年7月22日，需做全速空载手动闸试验。

一、试验工作安排:

1.试验时间:____ 年2月19日

2.试验地点:副斜井井口

3.现场试验总指挥:张夫桃

4.试验前检查总负责人:张夫桃

人车检查负责人:张成龙

轨道检查负责人:孔明仙

试验安全负责人:安栓龙

5.试验后技术数据测定:由机电队、技术部共同测定。

6.相关数据:

人车型号:*rb15型组列形式:1节列车自重:2600kg

二、 试验前的准备工作

1、 需要参加的试验人员:

为了保证试验工作安全、真实、有效的进行，所有参加试验人员应根据分工各尽其责，听从试验现场总指挥统一指挥。在完成总指挥分配的工作后在表格中签名以示对所做工作负责。试验人员职责如下表所示:

序号

试验人员

数量

职责

签字

1

机电经理

试验总指挥

2

安全经理

试验安全总指挥

3

机电修理工

人车设备检查、检修

4

安全警戒员

警戒、使人员不得误入试验范围地点

5

提升机司机

开提升机

2、试验仪器和材料:

管钳、活口扳手、加力杆

3、人车检修:

在实验时，需对人车进行检修，并对所有的转轴上油，以保证:

1)人车主拉杆动作灵活，开动弹簧能够自动打开。

2)撞块和扭杆间距要合理，撞块固定可靠。

3)扭杆转轴应转动灵活。

4)抱爪应灵活转动，应可靠下落抱住轨道。

5)平道闭锁器应动作灵活正常，并能可靠动作。

6)手动落闸机构应灵活可靠。

4、道床检修:

a、清理轨道两边杂物以便轨道高度应满足人车抱爪抓捕。

b、检查轨道连接处不应有接头螺栓影响人车抱爪抓捕。

c、更换腐蚀的枕木，枕木道心填埋结实。

四、全速空载静止手动闸试验

1、实验步骤

1)将人行车提至井口指定位置(发车地点)。

2)现场指挥通知信号工，信号工发信号通知绞车工发车。

3)待车全速行驶到指定地点(实验地点:井下200m处)后，车上实验人员扳动手动闸进行刹车。

2、合格标准

1)开动机构灵活可靠。

2)抱爪抱住钢轨后和轨面夹角应不大于90°，滑动痕迹不超过20毫米。

3)缓冲平稳，其缓冲距离不小于公式(1)的计算值

s*=vo2/6g……(1)

式中 s*----缓冲距离(米)

vo----人车试验时的速度(米/秒)

g----重力加速度g=9.8米/秒2

经计算:vo取4米/秒，s*=0.272m，缓冲距离要大于0.272m。

三、试验安全技术措施:

1.试验开始之前，所有参加试验人员集中一起，由试验总指挥向参加人员贯彻试验方案和注意事项，进行人员分工。并对人车司机、绞车司机、和各安全口警戒人员、等进行相关培训。

2.人车试验时，井筒内严禁行人，井口必须设专人警戒，直到试验结束恢复正常后，由试验总指挥许可后，警戒人员方可离去。

3.试验当班人车信号工、绞车司机必须经过培训，持证上岗，并严格按照操作规程作业。试验时必须做到一人操作，一人监护。

4.必须保证提升设备完好，运转正常，各种安全保护装置齐全，制动系统动作准确有效。

5.井筒轨道铺设必须符合《煤矿安全规程》第三百五十三条之规定，满足人车试验的要求。

6.严格按绞车操作规程进行操作，并派专人检查绞车各部件的连接紧固情况，确认合格后方可使用，检查人员要签字存档。

7.一切就绪后，现场指挥发信号(吹哨)开车。

8.试验现场清理完毕，检查无误，人车检查一切正常后经总指挥批准，人车方可运行。

9.所有参加试验人员各负其责，受总指挥统一指挥。为试验工作所做的各项安全措施必须由总指挥和专业工程技术人员验收合格后方可使用。

10.为防止实验失败造成人员伤害及损坏设备，需要在实验地点下方10m(即210m)处进行加设防护装置，应加设牢固的密集支柱，并堆放装满木屑的麻袋等缓冲物。

五、试验结束后的测量及恢复工作

1.本次试验期间的数据，由工程技术人员全部记录清楚，并将试验数据存档备查。

2.试验现场清理完毕，检查无误，人车检查一切正常后经总指挥批准，人车方可运行。

3.所有恢复工作结束后，由总指挥通知相关人员撤离岗位。

4.在人车和道床恢复正常，空车运行一趟后，可恢复工作。

5.未尽事宜按《煤矿安全规程》及《斜井人车试验细则》执行。

6.所有参加试验人员必须认真学习本措施并签字。

副斜井提升运输胶轮车 安全技术措施：副斜井铺底钉道工程施工

一、工程概况

慈林山煤矿副斜井井筒主体工程已施工完毕，准备施工永久性铺底钉道工程。为保证该工程的安全施工，特制订本措施。

附:副斜井井筒平面图

二、施工准备

1、施工前，由测量人员对巷道中、腰线进行复测。

2、施工前，要把铺底钉道施工所需的各种施工机械、工具、材料配备齐全。

3、施工前，技术员必须向班组长传达铺底钉道工程的各项规格尺寸和质量要求。

三、质量要求

1、基底:整平道床基底时要严格按照腰线施工，1m2范围内凹凸不得大于50mm，与设计标高允许偏差±50mm。

2、道床:表土段道床为片石砂浆 混凝土，厚度不小于350mm，;基岩段道床厚度81mm，允许偏差±20mm，宽度允许偏差±50mm，表面标高允许偏差±20mm，表面平整度允许偏差≤10mm，道床偏离中心位置允许偏差≤50mm。

2、铺道:轨道规格为38kg/m;轨道间距900mm，允许误差不小于设计2mm，不大于设计3mm;铺设轨道必须按照中线施工，轨道与中线允许偏差:直线段0~20mm，曲线段0~±20mm;轨道对接时所需配件必须配备齐全，严禁缺失，轨道接缝直线段0~5mm，曲线段0~8mm;铺设轨道时，两轨面高低差直线段不大于3mm，曲线段不小于2mm，不大于3mm;轨道必须按照设计要求铺设，轨面标高允许偏差±50mm;轨道的接头高低和内侧错距均不得大于1mm。

3、铺底:副斜井铺底厚度250mm，允许误差0~±20mm;表面平整度允许偏差≤10mm，砼强度c25。

4、轨枕:轨枕采用11#工字钢作为轨枕，长1300mm。轨枕间距700mm，轨道接头轨枕间距200mm，轨枕间距允许偏差±50mm;布置轨枕时必须挂中线，轨枕偏离中心允许偏差±50mm，轨枕底面于轨道位置正下方焊接两块规格为400×300×10mm的钢板。

5、压轨器:压轨器俯仰歪斜或浮离量大于2mm的不大于15%。待工程完工后，要派专人定期检修。

6、水沟:水沟净宽300mm，净深200mm，水沟外侧壁厚100mm，内侧壁厚75mm水沟铺底厚度100mm，砼强度c15。水沟中心位置允许偏差±50mm，水沟上沿标高允许偏差±20mm，深度允许偏差±30mm，宽度允许偏差±30mm，壁厚允许偏差不小于设计的10%。

7、台阶:台阶长500mm，宽360mm，高117mm，砼强度c15。台阶的设计长度、宽度允许偏差为±20mm，设计高度允许偏差±10mm，台阶设计标高允许偏差±20mm，、中心位置允许偏差±30mm。

8、轨道防滑装置:轨道防滑装置15m一组，由锚杆 焊接钢板 混凝土墩组成。锚杆规格为φ20×1000mm锚杆，外露100mm;焊接钢板为400×150×10mm，周边连续焊接，焊缝高度10mm。

附:副斜井铺底钉道平面、剖面图

四、巷道铺底工艺

施工前，施工人员要按照测量人员所提供的腰线对巷道底板浮矸进行清理、找平。清底必须一次性到位，不得留死角。清底施工以由下而上的顺序依次清理。

施工时，要先根据测量所提供的中线确定轨道位置，然后根据腰线确定净底板及轨面标高。然后进行铺底钉道，浇筑水沟、台阶。铺底厚度230mm，砼强度c25;水沟净断面宽×深=300×200mm，外侧壁厚100mm，内侧壁厚75mm铺底100mm，砼强度c15;台阶高117mm，宽500mm，长360mm，砼强度c15。黄沙、石子、水泥、水在现场进行搅拌，其配合比以实验室配制为准。

附:副斜井井筒断面布置图

台阶大样图

浇筑混凝土材料:

1、采用po42.5普通硅酸盐水泥;

2、采用中粗黄沙，细度模数m=2.5;

3、采用粒径10~30mm、20~40mm石子;

浇筑混凝土时将所需的石子、黄沙、水泥等材料用矿车运至搅拌地点，采用移动式小型搅拌机搅拌，现场边搅拌边浇筑。井筒底板浇筑采用由上而下的顺序从井口浇筑至井底。

五、施工方式

一)、施工方法

1、拉底施工

施工时，根据中、腰线挂线，采用手镐、铁锹将巷道底板，底角的、喷浆体、矸石挖掉，而后采用铁锹或人工将喷浆体、矸石装入0.7tv型矿车运出。

2、道床施工

道床施工分两个部分:表土段道床施工和基岩段道床施工。表土段道床施工时要先铺设片石砂浆，然后铺设混凝土，整体厚度要求不得小于350mm;基岩段道床施工直接铺设混凝土，铺设厚度不小于设计厚度。施工时要根据腰线严格控制标高。

3、轨枕、轨道施工

轨枕由11#工字钢加工而成，长度1300mm。铺设轨枕时要严格按照中腰线施工，控制轨枕间距，轨道接头处要增设轨枕，铺设轨道前要检查轨枕是否平整、稳固，并在轨道位置铺设5mm厚的橡胶垫。轨道规格为38kg/m，长12.5m，铺设轨道要严格按中线施工。

4、防滑装置施工

防滑装置每15m一组。表土段、基岩段施工为锚杆 焊接钢板，钢板在现场直接焊接，焊接时要按照设计要求施工，焊接前必须制定专项烧焊措施。

5、铺底施工

铺底施工采用由上而下的顺序。铺底时于井筒左侧预留出水沟毛宽。浇筑混凝土时将所需的石子、黄沙、水泥等材料用矿车运至搅拌地点，采用移动式小型搅拌机搅拌，现场边搅拌边浇筑。

5、台阶、水沟施工

根据井筒中腰线确定台阶、水沟位置及标高，然后按照设计尺寸进行施工。台阶规格长×宽×高=500×360×117mm，水沟净宽300mm，净深200mm，铺底厚度100mm。于贯通点处施工一截水沟，水沟规格不变。将井筒内流水集中疏导进临时水仓。

二)、施工顺序

首先进行表土段施工，自下而上进行拉底、铺设片石砂浆、浇筑道床、铺设轨枕轨道、铺底，然后施工水沟、台阶;最后施工基岩段，基岩段施工工序为拉底→浇筑道床→铺设轨枕、轨道→铺底→施工水沟、台阶。

三)、工艺流程

清矸:交接班→挂线→清底→排矸→交接班

浇筑:交接班→挂线→拌料→浇筑→交接班

四)、作业方式

采用三八制循环作业，八小时工作制，现场交接班。

六、运矸方式

运输方式:副斜井井筒内清出的浮矸采用0.7tv型自卸矿车人工装车、绞车提升、人工推车至3煤南翼轨道大巷，然后运至进风立井井底运至地面。

七、安全技术措施

1、巷道清矸时，由班组长统一指挥，施工人员之间要保持一定的安全距离，防止具械伤人。

2、大块矸石、喷浆体必须用风镐打碎装车，人工装车要轻拿轻放，以防矸石掉落伤人。

3、斜巷提升保证行人步行车，行车不行人。提升期间施工人员必须站在巷道同一侧或进入躲避硐内。

4、巷道施工前必须安装声光讯号或警示灯，每30m一部。

5、铺道时要有专人统一指挥，搬运轨道人员在搬运前要清理好道路，搬运时要站在同一侧，统一口号，轻抬轻放，以防误伤。

6、所有施工工具要统一管理，集中放置，摆放整齐，严禁乱丢乱放。

7、移动式小型搅拌机在施工期间要配有专职司机，不得擅自脱岗。

8、工程施工前所有参与施工人员必须学习本措施方可参与施工。