安全管理科党支部书记安全生产、环保责任制（优选10篇）

安全管理科党支部书记安全生产、环保责任制

第一条 负责党支部组织建设工作，带领党支部和党员干部充分发挥在安全生产中的模范带头作用；召集并主持支部委员会和支部党员大会。

第二条 认真贯彻执行党的路线、方针、政策和上级的决议、指示；研究安排支部工作，将支部工作中的重大问题，及时提交支部委员会和支部党员大会讨论决定。组织制定和落实支部工作计划。

第三条 了解掌握党员的思想、工作和学习情况，发现问题及时解决，做好经常性的思想政治工作，充分调动党员干部的积极性。

第四条 检查支部的工作计划、决议的执行情况，按时向支部委员会、支部党员大会和上级党组织报告工作。

第五条 经常同支部委员、行政负责人以及工会和共青团等群众组织保持密切联系，交流情况，协助科长抓好安全工作。

第六条 抓好支部委员会的学习，按时召开支委民主生活会，充分发挥支部委员的集体领导作用。

第七条 承担未履行本责任制所产生后果的责任。

安全管理科党支部书记安全生产、环保责任制：风机动火作业

1 目的

为加强动火作业安全管理，防止火灾发生、爆炸事故，避免人员伤害、财产损失和环境影响，特制订本程序。

2 适用范围

本程序德和风电限公司所属各单位及为其服务承包商。

3. 定义3.1 动火作业

能直接或间接产生冥火的非常规作业，包括但不限于:

--各种焊接、切割作业

--适用喷灯、火炉、液化气炉、电炉等明火作业

--临时用电或使用费防爆电脑工具等

--在易燃易爆区使用非防爆的通讯和电气设备

4 管理程序

4.1 基本要求

4.1.1 办理“动火作业许可证”前，必须办理“作业许可证”。

4.1.2 动火作业应严格执行“四不动火”原则，即:“动火作业许可证”未经批准不动火，动火作业的安全措施没有落实不动火，动火部位、时间与“动火作业许可证”不符不动火，监护人不在现场不动火。

4.1.3 严禁与安全工作方案和“动火作业许可证”不符的动火。

4.1.4 装置开停工期间严禁动火。

4.1.5 出现异常情况或监护人提出停止动火时，动火人要立即停止动火。

4.1.6 对于不符合条件强行动火的指令，现场作业人员有权拒绝。

4.1.7 作业单位在动火时应至少指派俩人作业，一人动火，一人监护。

4.2 动火作业许可申请

动火作业申请人应是滴参与动火作业所涵盖的工作，否则作业不能得到批准，申请人应准备好作业许可证和动火作业许可证俩份申请表以及如下相关支持资料和设施:

4.2.1 动火作业内容说明。

4.2.2 相关附图，如作业环境示意图、工艺流程图(必要时)

4.2.3 风险评估结果。

4.2.4 安全工作方案或hse作业计划书(必要时)

4.2.5 可燃、有毒气体检测仪器(必要时)

4.2.6 其他相关资料

4.3 风险评估

申请动火作业前，作业单位应针对动火作业内容、作业环境、作业人员资质等方面进行评估，根据风险评估的结果制定相应控制措施。

4.4 系统隔离

4.4.1 动火施工区域应设置警戒，严禁与动火作业无关人员或车辆进入动火区域，必要时动火现场应配备消防车及医疗救护设备和器材。

4.4.2 与动火点相连的管线应进行可靠的隔离、封堵或拆除处理。

动火前应首先切断物料来源并加盲板或断开，经彻底吹扫、清洗、置换后，打开人孔，通风换气。

4.4.3 与动火点直接相连的阀门应上锁挂牌;

动火作业区域内的设备、设施须由生产单位人员操作。

4.4.4 储存氧气的容器、管道、设备应与动火点隔绝(加盲板)，动火前应置换，保证系统氧含量不大于23.5%(v/v)。

4.4.5 距离动火点30m内不准有液态烃或低闪点油品泄漏;

半径15m内不准有其他可燃物泄漏和暴露;

距动火点15m内所有的漏斗、排水口、各类井口、排气管、管道、地沟等应封严盖实。

4.4.6 动火作业需要管线打开的，具体执行klcng/pd37《管线打开安全管理程序》。

4.5 可燃气体检测

4.5.1 动火前气体检测时间距动火时间不应超过30min。

安全措施或安全工作方案中应规定动火过程中的气体检测时间和频次。

4.5.2 动火作业前，应对作业区域或动火点可燃气体浓度进行检测，使用便携式可燃气体报警仪或其他类似手段进行分析时，被测的可燃气体或可燃液体蒸气浓度应小于其与空气混合爆炸下限的10%(lel)。

使用色谱分析等分析手段时，被测的可燃气体或可燃液体蒸气的爆炸下限大于等于4%(v/v)时，其被测浓度应小于0.5%;

当被测的可燃气体或可燃液体蒸气的爆炸下限小于4%时，其被测浓度应小于0.2%(v/v)。

4.5.3 需要动火的塔、罐、容器、槽车等设备和管线，清洗、置换和通风后，要检测可燃气体、有毒有害气体、氧气浓度，达到许可作业浓度才能进行动火作业。

4.5.4 气体检测的位置和所采的样品应具有代表性，必要时分析样品(采样分析)应保留到动火结束。

4.5.5 用于检测气体的检测仪应在校验有效期内，并在每次使用前与其他同类型

检测仪进行比对检查，以确定其处于正常工作状态

4.6 实施动火作业

4.6.1 动火作业过程中应严格按照安全措施或安全工作方案的要求进行作业。

4.6.2 动火作业人员在动火点的上风作业，应位于避开油气流可能喷射和封堵物射出的方位。

特殊情况应采取围隔作业并控制火花飞溅。

4.6.3 用气焊(割)动火作业时，氧气瓶与乙炔气瓶的间隔不小于5m，且乙炔气瓶严禁卧放，二者与动火作业地点距离不得小于10m，并不准在烈日下曝晒。

4.6.4 动火作业过程中，应根据安全工作方案中规定的气体检测时间和频次进行检测，填写检测记录，注明检测的时间和检测结果。

4.6.5 动火作业过程中，动火监护人应坚守作业现场。

动火监护人发生变化需经批准

4.7 特殊情况动火作业

4.7.1 高处动火作业

4.7.1 .

1 高处动火作业还应遵循《高处作业安全管理程序》的相关要求，高处作业使用的安全带、救生索等防护装备应采用防火阻燃的材料，需要时使用自动锁定连接。

4.7.1 . 2 高处动火应采取防止火花溅落措施，并应在火花可能溅落的部位安排监护人。

4.7.1 . 3. 遇有五级以上(含五级)风不应进行室外高处动火作业，遇有六级以上(含六级)风应停止室外一切动火作业。

4.7.2 进入受限空间动火作业

4.7.2 .

1 进入受限空间的动火还应遵循《进入受限空间安全管理程序》的相关要求，在将受限空间内部物料除净后，应采取蒸汽吹扫(或蒸煮)、氮气置换或用水冲洗等措施，并打开上、中、下部人孔，形成空气对流或采用机械强制通风换气。

4.7.2 . 2 受限空间的气体检测应包括可燃气体浓度、有毒有害气体浓度、氧气浓度等，其可燃介质(包括爆炸性粉尘)含量执行5.

2.3.2 要求，氧含量1

9.5%~23.5%，有毒有害气体含量应符合国家相关标准的规定。

4.7.3 挖掘作业中动火作业

4.7.3 .

1 挖掘作业中的动火作业还应遵循《挖掘作业安全管理程序》的相关要求，采取安全措施，确保动火作业人员的安全和逃生。

4.7.3 . 2 在埋地管线操作坑内进行动火作业的人员应系阻燃或不燃材料的安全绳。

4.7.4 其他特殊动火

带压不置换动火作业是特殊危险动火作业，应严格控制。

严禁在生产不稳定以及设备、管道等腐蚀情况下进行带压不置换动火;

严禁在含硫原料气管道等可能存在中毒危险环境下进行带压不置换动火。

确需动火时，应采取可靠的安全措施，制定应急预案。

4.8 职责

4.8.1 动火区域所在单位

向作业单位明确动火施工现场的危险状况，要求并协助作业单位开展危害识别、制定安全措施，并向作业单位提供现场作业安全条件;

审查作业单位动火作业安全工作方案和应急预案，批准安全措施，监督现场动火安全，发现违章作业有权撤销动火作业许可证。

4.8.2 动火作业单位

负责编制动火作业安全工作方案和应急预案，制定安全措施，负责作业前安全培训，严格按照动火作业许可证和动火作业安全工作方案施工，随时检查作业现场安全状况，发现违章或不具备安全作业条件时，有责任及时终止动火作业。

4.8.3 动火作业申请人

动火作业申请人也是动火作业单位现场负责人，负责提出动火作业申请，办理作业许可证，落实动火作业安全措施，组织实施动火作业，并对作业安全措施的有效性和可靠性负责。

4.8.4 动火作业批准人或授权人

公司所属各单位总经理负责审批动火作业许可证， 向作业方沟通工作区域危害和基本安全要求，核查安全措施落实情况。

可书面授权主管生产副总经理负责审批动火作业许可证，但批准人委托授权人书面授权后仍承担动火安全的最终责任。

4.8.5 动火监护人

由动火区域所在单位专(兼)职安全员担任动火监护人，应全面了解动火区域和部位状况，掌握急救方法，熟悉应急预案，熟练使用消防器材及其他救护器具，确认各项安全措施落实到位后方可动火，对所有现场施工人员的违章行为，有权批评教育或制止。

在动火作业发生异常情况时，即刻启动应急预案。

动火监护人应经过安全培训，对动火安全负直接监护责任。

4.8.6 动火作业人

对安全动火负直接责任，执行动火安全工作方案和动火许可证的要求，动火

作业前，核实动火部位、动火时间，确认各项安全措施已落实，方能动火。

安全管理科党支部书记安全生产、环保责任制：基桩工程施工

1、所有上岗人员体检率100%，参建人员达到其所在岗位规定的健康标准。

2、必须制定安全管理制度和各种安全技术操作规程，并教育作业人员严格遵守。

3、作业人员进入现场作业前必须进行入场安全教育，未经入场安全教育，分包单位负责人不得安排其作业。

4、以书面形式按工种、分部分项进行安全技术交底，交底记录双方签字。

5、进入现场的设备、机具等必须符合安全要求，使用前进行逐台逐项的检查验收，确认合格后方可使用。

6、建立安全检查制度，每天进行现场检查，并保留检查记录。

7、建立消防安全管理制度，严格明火作业的管理程序。

8、加强生活卫生管理，对食堂工作人员作好卫生知识培训，并作好食堂人员的体检验证。

9、作业人员进入施工现场必须穿戴劳保，高空作业操作者要系好安全带。

10、必须作好施工现场临时用电工作，严格按规定执行，特殊工种作业必须持证上岗。

11、施工现场应保持整洁，材料堆放整齐，设有标识，特殊地段设安全警示牌。

12、生活区必须保持清洁卫生，设置垃圾桶、定期清理，食堂卫生要做到饮食洁净，防止疾病和食物中毒现象的发生。

13、生活区电气线路必须符合安全规定，不得私搭乱接。

14、桩的进场码放控制措施

（1）、桩的码放场地的地基承载力必须符合要求。

（2）、桩必须有防滚木楔。

（3）、桩的码放高度不能超过8层。

（4）、桩的两个支点垫木位置在桩两侧的0.21桩长处。

15、桩机安装就位控制措施

（1）、打桩机的安装与拆卸指定专门的专业人员指挥。

（2）、安装场地的范围除应保证桩机本身所要求的空间外，还应满足运输车辆进出场地卸货以及起重机进出场地和吊装部件的需要。

（3）、场地应平整，承载力应满足吊装需要。

（4）、吊装作业人员应经过培训并持证上岗。严禁酒后作业，严禁疲劳驾驶、开带病车。

（5）、吊装前认真检查索具及钢丝绳的完好无损，认真检查吊点位置是否正确。

（6）、起重机作业时，应专人指挥，现场设置警戒区，严禁有人在吊车起重臂半径作业范围内经过和停留，严禁无关人员进入。

（7）、桩机安装过程中要严格遵守操作规程，服从统一指挥，避免发生因配合不当造成的机械伤害。

（8）、电气线路安装要符合安全用电规程，采用"一机、一箱、一闸、一保护"，设备接零保护不得使用工作零线代替。

（9）、合闸前，认真检查电线线路以及漏保、开关箱、插座和配电盘等接线设施是否存在问题，如有问题，及时修理和更换；

（10）、合闸和拉闸时一定要先关掉用电设备，严禁带负荷拉(合)闸。

16、压桩控制措施

（1）、压桩前，认真检查电线线路以及漏保、开关箱、插座和配电盘等接线设施是否存在问题，如有问题，及时修理和更换。

（2）、吊桩时确保捆绑牢靠，卷扬钢丝绳在卷筒上的缠绕圈数至少为4圈。

（3）、吊桩时，吊车周围严禁站人，人员尽量远离起吊的桩段。

（4）、压桩前，必须确认起重机的吊钩已脱离吊装工具，桩机上应加足够的配重。

（5）、压桩时操作配合人员手足严禁进入压桩台与机身间隙。

（6）、一定要在规定的吊臂举升角内起吊额定的重量，以免吊臂超负载。

（7）、停机超过4小时，必须空载运行3分钟，无异常现象方可进行工作。

（8）、两台液压泵电机的起动必须相隔8-12秒以上。

（9）、机身升降过程中，应尽量保持水平，以防止四个升降液压缸伸缩程度不一，（相差不得超过100mm）而造成损伤机件事故。

（10）、当停止压桩，有人在夹桩箱下作业时，务必将压桩支撑台上的两个保险销转动后推出插入夹桩箱旁的保险槽中。开始压桩后将保险销抽回，并向相反方向传动。

（11）、压桩过程中随时检查桩的垂直度与机身的水平情况。

（12）、作业时随时检查油压，油温是否正常。（压桩油压最大24.8mpa，起重机油压最大16mpa，油温35-55度之间），发现异常情况应立即停机处理。

（13）、停止作业时，要切断电源，锁好机门。

（14）、工作前一定要检查配重梁与每个悬臂间螺杆联接的松紧，确保联接可靠。

（15）、压桩时严格按照压桩操作规程操作；严格控制液压压力，保证液压压力小于额定压力。

（16）、浮机时严禁操作起重机，除驾驶室操作人员外，其它人员立即离开桩机及其下方，并与桩机保持2-3米的距离。

（17）、压桩时不宜用桩机拔桩，必须进行时，须先分析确认拔桩力小于66吨，以免发生桩机倾覆。

（18）、合闸和拉闸时一定要先关掉用电设备，严禁带负荷拉(合)闸；

（19）、操作转换时应严格按照操作规程操作，先释压后转换；

17、桩机移位控制措施

（1）、认真检查电线线路以及漏保、开关箱、插座和配电盘等接线设施是否存在问题，如有问题，及时修理和更换。

（2）、移动打桩机时，要用正确的方法拖动电缆，防止拉坏绝缘皮造成漏电。

（3）、行走的短船与长船必须落在较平整的地面上，中间不允许有小面积的坚硬物体。

（4）、设备移动时，严禁碾压电缆，设在地面上的电缆要有保护措施。

（5）、合闸和拉闸时一定要先关掉用电设备，严禁带负荷拉(合)闸。

（6）、在打桩机移位时严格按照打桩机操作规程操作，防止桩机发生倾覆。

（7）、每次转换工地时，要确保使每个安装升降油缸悬臂的大铰座上加固大螺杆的大螺母尽量旋紧。

18、接桩控制措施

（1）、作业前认真检查电线线路以及漏保、开关箱、插座和配电盘等接线设施是否存在问题，如有问题，及时修理和更换；

（2）、合闸和拉闸时一定要先关掉用电设备，严禁带负荷拉(合)闸；

（3）、严禁疲劳驾驶，酒后作业;严禁开带病车辆及设备;吊车要由专业的专人指挥；

（4）、吊装前，先检查夹具、索具及其它设备是否完好无损，否则必须及时修理和更换，夹桩时，认真检查夹具是否夹牢桩头，以防桩体摆动和脱落；

（5）、接桩时绝对不允许随便扳动手柄，以免桩落下伤人；

（6）、焊桩时操作人员一定要劳保穿戴整齐，并严格按电焊操作规程操作，防止受到灼伤和辐射伤害。

19、桩机检（维）修控制措施

（1）、打桩用所有设备必须设专人定期保养，并做好记录。

（2）、检修桩机时，必须先将桩机的长短船完全落地并进行断电后，再进行检修。起重机检修时，应将起重动臂缩回，起重臂平放，支撑在配重块或其它垫块上。

（3）、电机没有完全停机时不能捆扎或维修泄露的管接头；电机没有完全停机时不能用手感查找泄漏口。

（4）、维修电气系统时，一定要按照电工规则进行电气系统维修并且安排有资格电工维修，严格遵循用电安全操作规程。

（5）、进行焊接维修时，首先断开设备上的所有电器电源开关；周围环境不能存有易燃易爆物品。

（6）、进行焊接维修时，电流不能从长船经升降油缸传递到其它部位，不能从其它部位经升降油缸传递到长船，电流不能经油缸传递，油缸的缸桶与活塞杆之间不能有电流通过；

（7）、焊接部件时，不能通过搭接物传导电流，应将焊接电流直接引导部件上。

（8）、在油缸附近进行焊接作业时，必须将油缸活塞杆伸出缸筒的部分用石棉布包扎起来，防止发生火灾。

20、打桩工程雨季施工措施

（1）、在打桩工程施工前，先制定详细的、完备的雨季施工方案；

（2）、在打桩工程施工前，先进行场地平整、压实、道路硬化工作，以便桩机的行进；

（3）、在场地的四周做好排水系统，且并作好雨后的疏导工作，以便雨水顺利地排出场地，减少因雨季原因影响的工期延误；

（4）、桩机临时用电要符合临时用电规范：电缆线不超负荷；配 电箱符合规范要求，在必要的地方（电焊机）用塑料布或其它防御设施进行覆盖，用来防雨，避免因潮湿漏电、短路等事故情况；

（5）、在中雨以上天气，为保证工程质量和施工安全，不进行基桩施工；

（6）、风力在５级以上的大风天气也不进行基桩施工。

安全管理科党支部书记安全生产、环保责任制：矿井轨道运输

一、轨道运输系统

现代化矿井原煤运输系统已经全部采用带式输送机、刮板输送机等连续运输，但对于材料、设备、矸石等运输一般仍然采用轨道运输。轨道运输目前仍是主要的矿井运输方式，是矿井生产环节的重要组成部分，贯穿了矿井各个生产环节，表现为点多，面广，战线长，特殊工种多，技术性强。

轨道运输的主要优点:能充分适应运输距离的变化和巷道的弯曲，既能用于水平巷道又能用于斜巷，且倾角几乎不受限制。

轨道运输的缺点:运输线路长，运输能力随运距增加而降低;受轨道质量、机电设备、人员自身素质的影响制约大;工序较多，工作组织复杂。

二、当前矿井轨道运输安全存在的主要问题及其原因

零星事故频发，已经成为轨道运输安全管理亟待解决的主要问题。

相关资料统计，全国煤矿重大事故中，运输事故已经占到事故总数的20%~30%。矿井运输专业已经成为事故的“重灾区”。

矿井运输事故多为零星事故，特别运输大巷和轨道上下山是事故的高发地带。根据生产实践经验，在运输安全管理中存在的主要问题有:掉道事故频发;斜巷放滑事故时有发生;摘挂销链伤人事故常见;绞车钢丝绳弹人事故时有发生。

(一)掉道事故频发。掉道事故分为平巷掉道和斜巷掉道事故，在不同情况又分为单车掉道和多车掉道及双轮掉道和四轮掉道。

掉道危害:掉道轻则损坏轨道、巷道、设备等，重则产生严重人生伤亡后果，且掉道后复轨过程引发许多安全隐患。

案列:李嘴孜矿“12·10”井下斜巷矿车掉道挤人死亡事故。

一、事故经过

____年12月10日，李嘴孜矿运输二队中班班前会安排8人到w7采区底板下山，负责打运采煤二队27314工作面回收的工字钢棚。15时26分左右，开始打运第一钩，共拉两车工字钢棚，车辆运行10米后，即当第一辆车从中部车场拉至斜巷段道岔尖轨时，两辆车突然向左倾斜(向北侧)，并向左侧翻，侧翻的车辆将站在扳道器处的把钩工李某头部挤在矿车与巷帮之间，经抢救无效死亡。

二、事故原因

该事故综合反映了事故现场存在严重安全隐患、职工李和军严重违章操作及现场安全管理严重不到位等问题，造成了事故发生，触犯了20条红线中第14条规定:个人违章作业造成他人(包括自己)死亡的和第12条规定:斜巷“行车不行人，行人不行车”规定;也违反了84条较严重“三违”界定第36条规定:斜巷提升时信号工、把钩工不进入躲避硐的。

(一)直接原因:中部车场(二道)两辆运行的重车突然左倾侧翻，提前站在人行道侧准备扳道的把钩工李和军因躲闪不及被挤在矿车和巷帮之间。

(二)间接原因:

1、现场存在隐患。巷道严重底鼓、炸浆，造成轨道质量差，事故点处轨道水平误差100mm;造成现场作业环境差，巷道两侧安全间隙均不符合要求，存在严重安全隐患。

2、管理不到位。现场存在安全隐患，矿职能部门发现隐患，但没有落实巷修，现场凑合思想严重，造成事故。

造成掉道事故的原因是多方面的:轨道质量、装车封车、人为操作、巷道环境、车辆质量等。

1、轨道质量:轨道不符合质量标准化要求造成的掉道在掉道事故中占85%甚至还要多。车辆在过轨缝、道岔、弯道等地点时，特别容易发生掉道事故。钢轨接头(轨缝)、鸡心(道岔)是轨道最薄弱的地点。轨缝的大小直接影响轨道质量，间隙过大，列车通过时冲击力和震动也大，也就容易掉道。车辆经过钢轨接头时产生的冲击和震动，使钢轨接头和车轮的磨损加快，车辆不能平稳运行，降低车辆运行的安全性，缩短车辆的使用寿命。车辆在弯道运行时，横向力只有离心力，车轮轮缘压向外轨，轨道稍微超宽一点就容易掉道。为消除离心力的有害影响，将弯道外轨太高，使离心力和重力和合力垂直于轨道道面，确保车辆处于稳定状态。

目前井下轨道质量标准化存在的主要问题有:轨道缺少扣件(道钉、夹铁、鱼尾板、滑床板、曲线段缺少轨距拉杆、弯道鸡心缺少付轨、特殊轨道缺少铁道板等);轨缝超标(接头平整度:轨面及内侧错差≯2mm，轨缝:井下≯5mm);规矩不合格，超宽或过窄(轨距:直线段及曲线段加宽后偏差-2mm~ 5mm);轨道阴阳(底板变形造成轨道变形;直线段两股钢轨水平误差≯5mm，曲线加超高后误差≯5mm;);尖轨与基本轨贴合不严实，开程不符合要求(尖轨尖端与基本密贴，间隙不大于2mm，无跳动;尖轨损伤长度不超过100mm，在尖轨顶面宽20mm处与基本轨高低差不大于2mm;开程:80~110mm;)。

2、装车封车。车辆超高、装车重心不稳，在车辆过弯道或斜巷打运容易造成掉道甚至翻车。(斜巷打运支架等头轻尾重大件车辆使用锚链背车方法);打运超重或超大物件不用手拉葫芦二次加固重物下滑造成车辆掉道。

3、人为操作。开快车、飞车掉道;急刹车、超规定数量挂车抵车、拉车、车辆连锁碰撞造成掉道;人力推车放飞车易造成掉道;不提前对轨道情况进行巡查，轨道上有杂物造成过车掉道;使用卸扣或三环链连车时，三环链拗劲或滑头使用一个卸扣造成钩头不活动大绳别劲掉道;钢丝绳与轨道夹角过大，车辆拉至靠近绞车时车辆横向受力容易掉道;使用对拉绞车时，绞车司机配合不到位，两个绞车钢丝绳同时带紧绷直造成车辆掉道;两部绞车同时牵引过弯道时，侧面绞车钢丝绳受力过大或没带劲造成车辆掉道。

4、巷道环境。在打运超长、超宽、超高(三超)物件时，由于巷道间隙(高度或宽度)不够及巷道有电缆及其他设备(如过风门)使车辆抵刮巷道或设备造成掉道;由于巷道原因绞车布置不合理，钢丝绳绕绳方向不能平行于轨道，钢丝绳角度偏离过大造成拉车掉道。

5、矿车质量。车辆长久失修造成车辆局部零部件损坏引发的掉道或翻车事故。主要有:矿车轮对磨损严重(俗称“三条腿”)及车轮大轴弯曲变形造成掉道;矿车轴承缺油，车轮转动不灵活(车轮有异响)造成掉道;缓冲装置碰头严重损坏，弹簧断裂，伸缩长度低于30mm，在抵车过弯道时容易掉道。

(二)斜巷放滑事故时有发生

什么是斜巷放滑。____年安全一号文重大非死亡事故界定第九条:斜巷放大滑。斜巷因断绳、脱销造成跑车的;带绳运行车辆以非控制速度下行距离超过20米的。斜巷放滑事故能造成不可估量的严重后果，轻则损坏车辆、巷道、轨道，重则造成死亡、群死群伤。造成斜巷放滑事故有以下几种原因:

1、钢丝绳失检失修断丝变形超限或钩头绳卡子松动放大滑。

2、超保险长度挂车，违反规程措施超挂车等超载打运断绳放大滑。

3、超绞车能力打运放大滑(顾北矿放滑事故);

4、闸皮磨损超限、闸间隙调整超出规定值(0.8~2mm)、液压油有杂质管路堵塞造成残压值大等因素造成车闸制动力不足放大滑(顾北矿事故)。

5、脱销放大滑;不适用斜巷专用防脱销造成脱销;斜巷上口车辆未挂销链，把钩工不严格执行现场确认，直接松车造成放滑事故;插销没有放到位，轨道敷设质量差，行车中车辆在轨道连接处跳动引起插销跳动窜出。

6、斜巷上口挡车装置失效，人工推或绞车牵引未连挂钢丝绳车辆失控放大滑。

钢丝绳、绳卡子及斜巷挡车装置技术规范要求:

一、斜巷提升绞车钢丝绳必须做到日检查，使用游标卡尺选点全程测量钢丝绳直径。钢丝绳在以下几种情况必须更换:各种股捻钢丝绳在一个捻距内断丝断面积与钢丝绳总面积之比达10%时，专为升降物料用的钢丝绳必须更换;以钢丝绳直径为准计算的直径减小量达到10%时，提升钢丝绳必须更换;钢丝绳锈蚀严重，或点蚀麻坑形成沟纹，或外层钢丝绳松动时，不论断丝数多少必须更换;专为升降物料钢丝绳定期检验安全系数小于6时必须更换。

二、钩头绳卡子完好标准:

根据gb5976-86标准，绳卡数目一般不少于3-5个，绳卡的间距应为钢丝绳径的6--7倍，卡子的数量根据钢丝绳直径而定，≤19mm最少设3个，19--32mm最少设4个，32-38mm最少设5个，38-44mm最少设6个，44-60mm最少设7个。 钢丝绳绳卡应配套使用，应将u 形环部分卡在绳头的一面，压板放在主绳的一面。

钢丝绳夹头在使用时应注意以下几点:

(一)卡子的大小要适合钢丝绳的粗细，u形环的内侧净距，要比钢丝绳直径大1~3mm，净距太大不易卡紧绳子，容易发生事故。

(二)夹 时一定 要 将 螺 栓 拧 紧，直到 绳被压扁1/3~1/4直 径时为止，并 在绳受力后，再将夹头螺栓拧紧一次，以保证接头牢固可靠。

(三)夹头要一顺排列，u形部分与绳头接触，不能与主绳接触，

如果u形部分与主绳接触，则主绳被压扁后，受力时容易断丝。

(四)为了便于检查接头是否可靠和发现钢丝绳是否滑动，可在最后一个夹头后面大约500mm处再安一个夹头，并将绳头放出一个“安全弯”。这样，当接头的钢丝绳发生滑动时，“安全弯”首先被拉直，这时就应该立即采取措施处理。

三、煤矿安全规程第三百七十条规定，倾斜井巷内使用串车提升时必须遵守下列规定，且下述挡车装置必须经常关闭，放车时方准打开:

(一)在倾斜井巷内安设能够将运行中断绳、脱钩的车辆阻止住的跑车防护装置。

(二)在各车场安设能够防止带绳车辆误入非运行车场或区段的阻车器。

(三)在上部平车场入口安设能够控制车辆进入摘挂钩地点的阻车器。

(四)在上部平车场接近变坡点处，安设能够阻止未连挂的车辆滑入斜巷的阻车器。

(五)在变坡点下方略大于1列车长度的地点，设置能够防止未连挂的车辆继续往下跑车的挡车栏。

(六)在各车场安设甩车时能发出警号的信号装置。

《潘北矿管理层制度汇总》中在中明确规定:门档门扇下部距轨道面垂直距离不超过350mm(能有效挡住平板车)。我们的门档高度往往忽视这一关键问题。

(三)摘挂销链伤人事故频发(4月6日夜班运输队蒲修生锁骨及肋骨骨折事故)。摘挂销链挤手碰脚是运输队最为常见多发、易发事故。运输队职工普遍存在边动车边摘挂钩头的坏习惯，在动态中操作，极不规范，及其危险，等于是在“玩火”，稍不留神轻则挤到手，重则挤到身体其他部位，后果不堪想象;在斜巷摘挂钩头，不用木刹掩车，造成车辆自行溜车发生事故;在摘挂销链期间，电机车司机误操作动车，发生事故。在潘北矿运输会战文件中明确规定:严格执行摘死勾，摘挂钩头时，司机停好车后必须离开驾驶室。用连杆挂钩头时必须用架子(连杆附件)。斜巷不准摘挂钩头，上下平巷摘挂钩头时，主牵引钢丝绳不得有劲。

(四)绞车钢丝绳弹人事故时有发生。绞车钢丝绳弹人多发生在斜巷上口、绞车挂滑轮换向或使用绳轮改向及无极绳绞车使用过程中。当车辆刚过斜巷上变坡点余绳较多时，钢丝绳容易弹起;平巷绞车在巷道弯曲时需要使用滑轮或绳轮，钢丝绳的三角区域就是危险区域，一旦钢丝绳从滑轮或绳轮中脱离，钢丝绳绳劲全部释放拉直，一旦弹到人，后果不堪想象;无极绳牵引过程中，在巷道下变坡点处、副压绳轮处及梭车过道岔人工压钢丝绳进豁口作业时，钢丝绳容易弹起，人员一旦跨越绳道，碰巧钢丝绳弹起，必然酿成事故。所以为防止绞车钢丝绳弹人事故，必须严格执行封闭打运，在绞车钢丝绳三角区域严禁有人，在无极绳运行过程中，严禁任何人员跨越绳道。

三、轨道运输安全管理方法

我认为要抓好轨道运输安全管理，从根本上杜绝运输事故发生，应该从以下几个方面入手:

(一)健全制度，干部严格依制律己律人。抓好轨道运输安全管理始终离不开完善的制度和不折不扣地落实。只有坚持完善健全制度，做好制度落实，才能确保政令畅通，各项工作落实到位。一个优秀的煤矿领导者(我们所看到的)都是在自始至终坚持依制度管人，依制度处事，这也是煤矿现代化管理的要求，要在制度面前坚持公正，一律平等，管别人，更管好自己。你建立一个制度，一定要贴近实际，易于操作，要解决问题，而不是华而不实，花拳绣腿中看不中用。建立制度是为了落实，而不是摆设，仅仅贴到墙上，夹到文件夹里，我们的好多制度没有比这个更坏的下场了。刚开始我也想不明白，制度条条款款，怎么可能落实，真落实了，还怎么干活。后来慢慢发现，没有什么比落实制度更好的管理方法了。任何一个领导都要树立威信的，这毋庸置疑，制度绝对是你树立威信的最佳利器。你看我们无论开展什么会战，或者是新的领导上任，都是制度先行。

(二)工作高标准开展。要抓好轨道运输安全，必须抓好运输系统中的各个环节，轨道质量、机电设备、规范操作，哪个环节都要高标准要求。何所谓高标准，我的最直观理解就是不要“穷凑合”，能过车就行，轨道无所谓质量标准化;能凑合走钩即可，设备无所谓完好;马虎侥幸干完活，无所谓规范操作。其实我们的干部标准真的也没这么低，大部分时间大部分标准还是高的，只是偶尔生产一忙，时间一紧，职工一带，头脑一热，标准就降低了，或者就是看惯了，干惯了，习惯了，老眼光看新问题，反正一直这样干，也好的狠，不需要提高标准。因为不是所有“三违”都会发生事故，所以“三违”屡反不止，事故的发生它是一个概率事件(概率论与数理统计)，就像你买彩票。但是就像我们知道的，很多事故发生后，总结经验，都发生很巧合，让人唏嘘啊。无论在那个队干，每个队都有每个队的专业特点，要总结你所在队的重点环节，尽你所能的高标准要求这些重点。那轨道运输来讲，绞车、斜巷安全设施、架空乘人车、电机车、轨道等等，这些都是绝对的安全重点，重点中还有重点，不再一一细讲。

(三)提高素质，始终坚持安全底线。讲起来容易，做起来难，特别是在安全与生产发生矛盾时候，安全与个人利好发生矛盾的时候(图懒省事，投机取巧)，安全红线被抛到九霄云外。怎么才能坚持安全底线大的方面要协调好安全与生产，使安全与生产的矛盾降到最低，不要被激化，另一方面，我们自身，要不断提高认识，提高个人素质，能看到安全底线，理解安全底线，坚守安全底线。

(四)加强责任心。责任心体现的是一个人的“德”，是所有一切的基石，特别是从事煤矿作业，一个人，他如果没有责任心，就是一个“定时炸弹”，这样的人越多，安全工作越不利。在运输队，我有深刻的体会，斜巷把钩工，要求挂好销链，必须要进行确认，这个“确认”体现的就是责任心，没有责任心的人，他看都不看，许多斜巷事故就是因为责任心缺失造成的，你以为我挂好了，我以为你挂好了，你以为我掩车了，我以为你掩车了，结果钩头都没挂，一推车，车直接从斜巷下去了，后顾不堪想象。我所遇到的，或者我所知道的，能让人钦佩的好的职工或者班队长，他首先一定是一个有责任心的人。责任心是“1”，其它代表“0”，没有“1”再多的“0”也变得失去意义。有人将干部分为四等。一等是德才兼备者、二等是有德无才者、三等是有才无德者、四等是无德无才者。有德无才者选用 ， 无德有才者慎用 ，有德有才者重用 ，无德无才者不用。

(五)坚持创新。包括管理创新、技术创新、方法创新和使用新设备。运输会战期间，集团公司投入物力、财力升级设备，淘汰内齿轮传动绞车、更换司控道岔、安装斜巷视频监控系统，运输队结合生产实践也进行了一些发明创造，包括防跑车开关语音提示、“一坡三档”集成控制、自动无极绳过道岔装置、气动自动复位地挡等等，大大降低了劳动强度，提高了效率，提升了轨道运输安全。创新，用了都说好，地球人都知道。

就讲这些，跟大家一起学习交流，讲课本身也是一个学习的过程。许多东西都是自己的总结，不周之处，希望大家指正。

附:淮矿安〔____〕244号文矿井轨道运输车辆脱轨处理管理暂行规定

为规范矿井轨道运输车辆脱轨处理管理，特制定本规定。

一、轨道运输车辆范畴

轨道运输车辆:各类电机车、矿车、叉车、平板车、乘人车、开关列车及各种装载物料的窄轨运输车辆等(以下简称车辆)。

二、车辆脱轨汇报程序

(一)轨道运输发生车辆脱轨时，必须立即停止运行，待车辆停稳后，作业人员必须在现场第一时间汇报矿调度所及运输调度站或本单位值班人员。汇报内容包括:车辆脱轨的时间、地点、周围环境、车辆类型及所载物体情况、现场人员情况、设备损坏情况等。

1. 平巷运输。车辆脱轨时，跟车工必须立即向电机车司机发出停车信号，电机车司机接到停车信号应迅速停车。电机车司机或跟车工必须及时汇报车辆脱轨情况。

2. 斜巷运输。绞车司机在绞车运行时，发现压力表或电流表指示突然增大或减小，滚筒上拉或下放的钢丝绳突然抖动增大、有余绳，视频监控系统发现车辆脱轨等，绞车司机必须立即停车，并联系信号把钩工检查提升车辆的状况;信号把钩工发现车辆运行异常，必须发出紧急停车信号，检查车辆状况。信号把钩工确认车辆脱轨后，必须立即汇报。

3. 无极绳运输。绞车司机在绞车运行时，发现电流表指示突然增大或减小、重锤上下摆动幅度突然增大、滚筒钢丝绳打滑、钢丝绳抖动突然增大、视频监控系统发现车辆脱轨等，必须立即停车，并联系跟车工检查车辆的状况。跟车工确认车辆脱轨后，必须立即汇报。

(二)矿调度所接报后，应迅速通知安监员或安全生产职能部门管理人员前往现场，监管车辆复轨全过程。运输调度站或事故单位接报后，应迅速组织人员，安排有经验的人员参加，指派专人统一指挥车辆复轨工作。斜巷车辆脱轨、无极绳车辆脱轨和平巷重车脱轨的，区(队)副科级及以上管理人员负责指挥复轨;平巷空车脱轨的，队(班)及以上管理人员负责指挥复轨。运输调度站要正确调度车辆，使其它车辆不得进入脱轨车辆的轨道路线，并通知已进入脱轨车辆轨道路线的其它车辆减速并保持安全间距。

(三)复轨结束恢复运输前，复轨负责人必须在现场向矿调度所汇报。

三、运输车辆复轨措施

(一)各单位根据矿井运输系统的具体情况，按平巷运输、斜巷运输、无极绳运输等，分类编制轨道运输车辆复轨通用安全技术措施，并定期贯彻;打运大件脱轨，翻车机内脱轨，罐笼内及上下井口脱轨，超长、超宽、超高、超重车辆脱轨等，必须编制专项复轨措施，需经分管领导组织会审。运送炸药、化学药剂、易燃易爆物品及其它危险品车辆脱轨等特殊情况，必须编制复轨措施，需经矿总工程师组织会审。

(二)车辆复轨前必须检查钢丝绳、保险绳、销链、钩头、车辆有无损伤，销链连接、装载物绑扎是否牢固可靠，车辆重心是否偏移等，如存在上述安全隐患必须及时消除，采取防止复轨期间车辆侧翻措施后，方可进行复轨作业。

(三)平巷运输车辆复轨前，在脱轨车辆前、后20m处轨道设置十字掩木等，防止其它车辆误入脱轨现场。脱轨车辆影响双轨运输时，分别拦截双向来车，以防车辆侧撞和追尾。巷道坡度>;;7‰时，按斜巷运输车辆复轨措施执行。

(四)斜巷运输车辆复轨前，调整提升钢丝绳松紧适当，保持钢丝绳处于张紧状态，上提运输脱轨时必须释放脱轨时产生的钢丝绳异常张紧力，严禁有余绳。提升钢丝绳张紧后要切断绞车电源，确认安全闸制动可靠。

(五)无极绳运输车辆复轨前，必须释放脱轨时产生的钢丝绳异常张紧力，钢丝绳处于张紧状态，将牵引车用钢丝绳或链条锁在轨道上。切断绞车电源，确认安全闸制动可靠。

(六)斜巷及无极绳车辆复轨前，必须用钢丝绳或链条锁好需复轨车辆前后的其它车辆，最下方车辆用十字掩木掩死。复轨后解除串车锁掩前，确认锁掩不受力后方可解除锁掩。

四、车辆复轨注意事项

(一)严禁用人力从侧面直接推扛需复轨的车辆;严禁使用电机车、绞车强行牵引复轨;严禁使用撬杠复轨;严禁通过或利用道岔进行复轨;严禁斜巷摘钩头、销链、保险绳复轨;严禁车辆两端同时复轨。

(二)车辆复轨期间，平巷脱轨车辆前后、斜井各车场入口、通往无极绳绳道的各入口设置警戒，严禁无关人员进入车辆复轨区域。行人确需经过平巷复轨作业区域时，必须经复轨负责人同意，停止复轨作业并采取可靠措施后，方可快速通过。

(三)复轨人员必须站在宽敞且容易撤离的安全位置作业，严禁人员身体任何部位位于车辆倾倒方向、车辆窜动方向、车辆及手拉葫芦受力反弹方向、车辆上道方向;无极绳复轨操作过程中严禁人员跨越钢丝绳;斜巷复轨下方严禁人员穿越和平行作业，上、下口安全档必须处于关闭状态;绞车司机严禁离开岗位。

(四)使用专用工具复轨时，必须使用与脱轨车辆吨位相符的千斤顶和手拉葫芦，使用前必须检查工具的完好状况。

(五)使用千斤顶复轨时，其底座必须放置在垫有木板的硬岩底板上，严禁用铁板直接垫底座，以防打滑伤人;使用长方木或木板垫起车辆时，应确保垫木稳定，防止车辆倾倒。

(六)使用手拉葫芦复轨前，检查巷道的支护情况、顶板情况，选择安全牢固的起吊点作业，确保生根牢靠。严禁站在起吊物上起吊复轨。

(七)发生车辆咬钩头现象时，必须先用手拉葫芦或电机车拉开车辆钩头后，再进行复轨。

(八)复轨期间，必须对脱轨车辆附近可能碰到的管路、电缆等进行保护，以防损坏设备、设施。

(九)脱轨车辆具备条件时，可卸载物料后再进行复轨，卸载时必须采取防止物料滚动、滑落、车辆重心改变的措施。

五、车辆脱轨事故处罚

(一)脱轨事故发生后，由矿总值班组织事故的追查，从轨道质量、车辆质量、装车情况、车辆连接、人员操作等方面分析事故原因，制定防范措施和整改要求，对事故的责任单位和责任人按照矿相关规定进行处理。

(二)人车脱轨事故直接责任人按一般“三违”处理;隐瞒轨道运输车辆脱轨事故的，给予责任人待岗3个月处理。

(三)矿调度所要建立车辆脱轨事故台帐，准确记录发生地点、时间、事故原因、查处情况等。

安全管理科党支部书记安全生产、环保责任制：铁路既有线施工手续及

既有线施工在施工流程上手续比较繁琐，在施工过程控制上要求比较严格，条条框框比较多，施工过程中，风险点较多，安全责任较大，稍不留神，就会造成重大责任事故。针对前期征求意见，几个项目对本项施工比较关注，由于既有线施工政策性变化大，既有线施工老的做法必须要与新办法结合。我也有幸参与了松陶项目既有线施工，就以近期正在施工的松陶项目既有线施工为模型来讲解，供大家参考。感谢佟锋部长提供材料。

营业线施工首先阅读《铁路营业线施工安全管理办法》

1、铁路既有线施工的一些概念

营业线和既有线，实际上是因为施工而引出的概念，通常，营业线是指铁路客货运输对外公布营业的线路，而在实际中，铁路线路，不完全是客货运输对外公布营业的线路，还有部分实际在运行，但并不对外公布的线路，比如军事运输的线路、临管运行的线路、场间联络线，因此就引入了既有线的概念，只要是正常运输生产中，已经和路网并轨开通，铁路机车车辆在正常运行的线路，都称作既有线，既有线的概念已拓展到了合资铁路、地方铁路及专用铁路。

繁忙干线：系指京哈(不含沈山线)、京沪、京广、京九(含广州至深圳段)、陇海、沪昆(不含株洲至昆明段)线及客运专线。

天窗是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行线为营业线施工、维修作业预留的时间，按用途分为施工天窗和维修天窗，时间规定如下：施工天窗：技改工程、线路大中修及大型机械作业、接触网大修或接触网集中修时，不应少于180分钟。

铁路线路安全保护区

铁路线路安全保护区，是指为防止外来因素对铁路运行的干扰，减少铁路运输安全隐患，在铁路沿线两侧一定范围内对影响铁路运输安全行为进行限制而设置的特定区域。铁路线路安全保护区，不涉及土地权属问题，在此区域内，禁止从事危及铁路运输安全的行为，但并不改变土地的权属关系。铁路线路安全保护区，从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或桥梁外侧起算：（1）城市市区≥8米；（2）城市郊区居民居住区≥10米；（3）村镇居民居住区≥12米；（4）其他地区≥15米。

2、铁路既有线施工的一些要求

参与既有线施工的所有施工单位管理人员，都必须参加并通过由各铁路路局组织的既有线施工培训，持证上岗。

既有线施工现场必须设置专职安全员、防护员、驻站联络员，且安全员、防护员、驻站联络员必须是施工单位的在职职工，必须参加并通过由各铁路路局组织的既有线施工培训，持证上岗。

既有线施工必须提前1个月到路局报批施工计划，并严格按照施工计划组织施工。

既有线施工一般都涉及到对既有线既有设施，如通信、信号、电力电缆的排迁或保护，这就要求这些设备的产权单位或管理单位（所谓施工配合单位）必须派人到现场防护，路局一般规定，施工配合单位现场防护人员未到场并签字确认的情况下不允许施工，否则，出现事故，施工单位要负全责。

既有线施工其他要求参照各铁路局会下发相关文件。

3、铁路既有线施工的一般流程

（1）、现场调查

项目进场后，组织项目部有关技术人员全面熟悉核对设计文件，充分了解设计意图，核对地形及地质资料，复核线路中线并引测坐标控制点和水准点。根据设计文件组织技术人员到现场进行调查，主要调查内容为：既有线线路运行情况、既有线线路类型、既有线都有哪些设施、施工段线路与既有线路的位置关系、重点调查既有线路通信、信号、电缆的走向，对有可能影响施工的地下电缆及管线报请有关部门排迁，施工前不能确定的管线，进行挖十字探沟，确定管线的走向。在调查过程中要形成详细的调查报告，以备在进行方案编制时使用。

（2）、既有线施工组织设计（方案）编制报批

施工组织设计(方案)的编制报批工作的质量是将来与各站段签订安全协议、办理施工许可证和月度施工计划工作能否顺利进行的关键。在施工组织设计(方案)的编写过程中应注意以下事项:

a方案必须与现场实际高度相符，现场位置关系、标高、里程必须精确，因为这些数据关联到既有线的限界限高要求。既有线的相关要求铁路局会下发相应的文件，必须对照这些文件，采取相对应的防护措施，否则，在签订安全协议时会卡壳碰壁，走回头路，这将可能导致当月的施工计划报不上，耽误下月的施工。

b方案的编制依据必须包含所有路局下发的关于既有线施工的管理要求文件，采取的防护措施、施工工艺、现场施工组织、使用的机械设备型号、机械性能必须符合路局相关文件要求，且要有可操作性，并经过与各站段协商经得后者的同意，否则现场施工时，实行不了，耽误施工。

c在计算施工工期时，必须把所有可能影响到工期落实不了的因素考虑周全，留有合理余地，但不能夸大工期，否则会影响到后期施工计划的上报。

d方案在编制过程中，一定要群策群力，大家相互讨论，对照路局下发的所有相关文件前后对照，力求做到前后策应，经得起反复推敲。编制完成以后，先组织内部评审，内部通过后，报监理单位、建设单位审批，一般情况下，业主会召集施工单位、监理单位、路局各站段的人员到某一地方统一对方案进行评审，在评审会上，施工单位要准备好汇报材料和需要与各方协调沟通的问题，在会上直接解决。建设单位如果不主动组织召开这样的会议的话，施工单位也可以请求建设单位召开。通过各单位评审后的方案，基本就是现场实施方案了，轻意不要改动，否则在签订安全协议时会遇到麻烦，容易反复。

安全管理科党支部书记安全生产、环保责任制：健康与

1．目的

制订政策和程序，确保员工的健康与安全，根据工厂的健康与安全隐患，制定相应的预防和补救措施.

2．范围

工厂运作过程中涉及健康安全的所有环节，以及可能的对承包商/供应商的要求.

3．职责

3．1社会责任委员会组织对全厂范围内进行风险评估，以明确各类健康与安全隐患.

3．2健康与安全管理代表制定工厂的健康与安全教育与培训计划并负责实施.

4.政策

遵从并符合相关法规要求，努力控制安全卫生风险，为所有员工及外来人员提供一个健康卫生与安全的工作、生活环境。

5、程序

5．1生产作业安全。

5.1.1制定作业指引，明确哪些作业需相应的个人劳动保护用品，如口罩、耳塞、眼罩、安全带等。

5.1.2工程部制定主要生产设备的安全操作和维修保养指引，确保设备的正常安全作业。

5.1.3电器、机器设备要按要求安装防护装置，楼梯、上落货梯要装置安全扶手。

5.1.4特殊工种，如注塑、喷油、调油、等生产部门的作业员上岗前所在部门的主管须安排进行培训，合格后方可正式上岗。 5.1.5法律规定的关于特种作业的，如电工、焊工、电梯操作员等须有国家认可的“特种作业操作资格证”。

5.2 消防安全：参考《消防手册》

5.3 医疗

5.3.1厂医制定工厂的《急救措施指引》

5.3.2未成年工的体检规定参见《禁止使用童工程序》。

5.3.3厂医负责记录工厂的疾病与工伤情况，并对工伤进行统计，分析工伤的发生频率和伤害程度，确定改善目标。

5.3.4各生产车间（楼层）设急救药箱一只，参见《药箱管理指引》.

5.4 卫生工厂的卫生包括厂区、宿舍、饭堂及工厂其他公共地方的清洁。

5.4.1厂规明确工厂对厂区的卫生一般性要求，并强制执行，如不得随地吐痰，乱扔垃圾。

5.4.2饭堂需取得卫生管理部门的许可证并按要求年审。

5.4.3饭堂的厨工、杂工等从业人员须持有健康证明方可上岗。

5.4.4行政部制定宿舍、饭堂的卫生指引，并负责监督检查。

5.4.5工厂健康与安全代表负责联络当地的卫生防疫部门定期对工厂进行杀虫灭鼠等防疫工作。

5.4.6厂医根据气候或季节特点，在传染病高发时期，以通告等形式宣传预防措施和卫生注意事项。

6、参考文件

6、1《劳动法》

6．2《消防法》

6．3《工业企业设计卫生标准》

7支持文件

7.1《安全卫生风险鉴别与评估程序》

7.2《清洁卫生管理》

7.3《急救措施指引》

7.4《药箱管理指引》

安全管理科党支部书记安全生产、环保责任制：机电科主管级工程师职业健康

(1)机电科主管级工程师负责协助科长贯彻落实上级有关安全法律、法规、规定以及三大规程在现场的实施，是机电专业具体负责技术管理的落实者。

(2)负责组织编制停产检修措施、重大安全措施以及一般安全措施的审查。具体负责大型设备的安全运行、技术测定、各类保护整定、资料存档及各类保护设施的正常使用。

(3)具体负责设备的技术改造、新技术的推广应用、数据测试整理、图纸资料存档以及设计、安装、供电图纸资料的审核。

(4)负责每月至少一次按照煤矿安全规程对大型设备的技术装备、安全设施、井筒装备的检查。

(5)负责每月至少三次对各大型设备机房硐室的安全质量标准化检查，同时进行隐患排查。

(6)负责本管辖范围内设备安全运行的巡回检查，隐患排查，提出处理意见并组织实施。负责本管辖范围内各类电气设备保护，机械设备各类保护的检查，并按规定组织定期试验。

(7)负责双风机双电源、风电闭锁、漏电继电器、皮带的安装及正常使用，把好阻燃皮带、电缆下井关。负责井下低压安全供电，合理供电以及电气设备的安装、回撤的负荷审批。负责机电设备的入库质量验收、电气试验，确保下井设备的质量。

安全管理科党支部书记安全生产、环保责任制：

各行各业的发展都需要以安全为首要条件做保证，安全在任何时候都有绝对的优先权。我纵观各行各业的发展历史，都不能离开安全谈生产；如果没有了安全，企业就没有了效益。企业就不会有前途。所以说安全管理是企业的生命，是我们企业的灵魂；没有安全的环境就不会有一切。

由于安全尤为重要，但企业的生产主要靠人来操作完成，而我们的煤矿企业的生产更是以人为主，生产过程中最关键的也就是人，我们只有保证了人的安全，提高他们的安全素质，增强他们的安全意识，在生产过程中做到不违章作业，技术人员不违章指挥；就基本上消除了安全事故。所以以人为本，就是一切都要以人安全为核心，为第一要务。

为了安全企业的发展计，为企业全体职工的安全计，必须做到以人为本，注重安全管理。

第一， 加大安全投入力度，夯实安全基础上的工作，完善安全方面的基础建设。打个比方，例如我们煤矿的一通三防搞好了，就可以降低粉尘对职工身体的伤害，就可以保证职工有足够事宜的空气，就可以降低矿井里瓦斯浓度等等，

第二， 加强对人的思想教育，提高安全意识。重视职工的安全思想教育史提高职工素质的核心；煤矿企业要坚持树立安全第一，生命至上的安全理念。让职工也懂得我为自己抓安全，我为他人抓安全，我为矿上抓安全的基本理念，管理者要树立质量是哦基础，安全是发展，我们人的安全是企业一切的保证。

第三， 加大对职工的技术培训力度，提高安全防范能力和机械等设备等形成人，机，环境系统。坚持安全第一，预防为主的原则，搞好煤矿的安全培训是坚持预防为主，以人为本，服务所有的具体体现。

第四， 我们要加强安全知识的考核力度全员做到安全监督，严密作业规程，等。

上面的几点，就是在安全管理上务必做到以人为本，也就是落实以人为本的基本含义，它是一种对人在社会历史发展中的主要作用与地位的肯定。强调人在企业，在各行各业的主体作用与目的地位；是一种对人的价值取向，强调尊重人，依靠人和为了人，因此我们的企业，我们的安全管理，都必须做到安全第一，以人为本。

再有安全的社会属性，首先是人与社会的属性关系紧密联系相连的安全规律，人与人的依存性，道德性，合作性，交往性等，都是以共同安全为基础的人的社会属性，所以以人为本的安全课题，社会属性的内涵主要孕育人的社会属性。

同时从社会学角度来看，社会的人是一定劳动生产的承担者，一定生产关系的承载者。一定政治关系的和意识形态的体现者，这些体现为一定为社会经济的利益关系。

所以，安全管理必须做到以人至上，以人为本。

安全管理科党支部书记安全生产、环保责任制：班组建设

班组建设中最突出的是安全管理。"安全"始终是一个沉重的话题，也是一份沉甸甸的社会责任。一位领导和职工座谈时常说："供电段离了谁都照样转，哪个职工家少了谁都过不成。"年初出事，一年白干。我们根据多年的安全工作经验，总结了"十"个字，浅说班组建设中的安全管理。

1、以人为本抓安全，力求一个"固"字。

安全工作四要素：人、设备、环境、管理。第一就是人，抓安全要坚持以人为本。以人为本，要从教育抓起，提高管理人员的综合素质，牢固树立安全意识，要确立一个信心，即：安全是企业的生命线，安全管理是企业管理永恒的主题，这是一直在强调的。用科学辩证的方法﹐树立做好安全工作的信心﹐是落实抓好安全工作的前提。要做到两个坚持，即：一是坚持"安全第一、预防为主"和"治本为主、标本兼治"的方针；始终把安全放在第一位。二是坚持"以人为本"的原则，这包括两个方面：提高人的综合素质，是坚持"以人为本"的关键；第二是关爱生命，是体现"以人为本"的重点。要搞好三个持续，即：一是持续按照"抓住重点、解决难点、整改弱点"的思路，梳理各方面的工作，以"严、细、实"的工作方法，对安全工作的重点做到常抓不懈。二是持续抓好两个"源头"管理，一是安全管理的"源头"，二是安全操作的"源头"。两个"源头"一起抓，坚持抓下去。三是持续落实，扎实抓好安全生产的过程监督。要促进四个增强，即：一是增强实施安全生产责任制的自觉性；二是增强长效的激励约束机制；三是增强自我完善的机制；四是增强风险预控机制。

2、健全安全规章制度，立足一个"严"字。

没有规矩不成方圆。建立健全安全规章制度，是搞好班组安全工作的基础，对建章立制要求的比较高，其重点突出了一个"严"字。俗话说："管理"、"管理"，你不管，他就不理。建章立制就是管理的基础，是人身和设备安全的保障，在制订规章制度时，要有深度、有广度、有力度根据班组实际的需要，去完善各种规章制度，现在，工区重新修订的自控岗位考核办法就是根据工区的人员多、设备复杂的特点制定的，具有很好的可操作型。另外在"严"字上下工夫，所建立起来的规章制度就不会成为一纸空文，就会促进班组的基础管理再上一个新的台阶。有"严"就生"威"，有"威"才有"信"更加便于管理。

3、搞安全培训，着眼一个"效"字。

安全培训，是提高职工业务素质的必不可少的重要手段，培训质量的优劣，是能否搞好安全管理的试金石。通过职工在安全管理中的实践，即反映出培训是否真正起到了作用。在培训时，注意将培训内容与安全生产紧密结合起来，不可盲目施教，一、分知识层次；二、根据职工的薄弱点进行重点培训，做到有的放矢，确保培训效果，真正起到培训的作用。

4、提高两票合格率，确保一个"准"字。

两票合格率，是检验安全生产工作中组织措施和技术措施落实的保证，是不允许有丝毫的失误的，它必须保证做到100%，否则确保安全生产只会成为一句空话，所以，在填写工作票和命令票时，必须做到准确无误，如果有一个环节填错，就容易导致安全失控，就会造成事故。因此，在填写"工作票"、"命令票"时，决不能麻疲大意，一定要准确，要在"准"字上下工夫，加大两票的检查和审核力度，才能确保两票100%的合格率。这样，才能保证安全不出事故。

5、在设备管理上，盯住一个"质"字。

实施状态监测，集中检修，是提高设备供电可靠性的一个重要措施。但它的前提是保证一个"质"字。"应修必修，修必修好"也是这个意思。提高设备合格率，则是检验设备质量好坏的标杆，合格率越高，设备质量就越好，安全就越有保障。因此要狠抓设备维修质量，严格按照"三定""四化"记名维修落实设备质量的岗位责任制的考核，逐级实施监督、检查，保证检修质量。

6、开展安全活动，咬住一个"实"字。

开展安全宣传活动，是深入抓好人身和设备安全的一项重要措施，活动的效果如何，决定安全生产的措施是否落实，是否真抓实干。

"活动月"不是一个名词，不是一个纪念符号，而是要注入实实在在的内容，活动的形式、活动的方法、活动的范围、活动的内容、活动的要求以及督导、检查、总结、评比、考核等，都要落到实处，不走过场，不流于形式，认认真真抓好抓实，抓出成效。

7、查违章，讲究一个"控"字。

千里大堤，溃于蚁穴。"违章蛮干"和"习惯性违章"是供电安全生产的大敌，查处违章，杜绝违章，是确保可靠供电和不间断行车的必要措施，必须认真抓实、抓好，抓出成效。要组织全体职工结合各类事故教训的警示，认真开展"反三违"和"反习惯性违章"活动，落实"自控、他控和互控安全工作法"，坚持常抓不懈，不反弹，不滑坡，实实在在的把各类违章控制的萌芽状态。

8、强化全员安全意识，落实一个"宣"字。

抓好人身和设备安全，实现班组全年安全无事故，是一个班组的责任，它需要各个职工家庭的大力支持和配合，需要全体职工关注安全，人人想安全、讲安全、抓安全、保安全，人人自觉遵守各项安全规定，履行安全责任。因此，要想达到全体职工参与搞好安全生产，心往一处想，劲往一处使。就要在抓好"安全生产"的宣传工作上下足功夫，把"安全生产"的宣传工作落到实处，利用板报、报纸、电视和各种安全学习形式宣传安全知识，制作安全宣传资料讲解安全小常识，使广大职工够掌握安全知识，熟记安全规章，安全生产，参与到安全管理中来。

9、班组安全管理，关注一个"细"字。

细节就是细小的环节，注重细节就是追求完美。一个班组要创新，就必须加强对细节的关注。一向以创新意识著称的海尔集团总裁张瑞敏说过:"创新存在于企业的每一个细节之中。"细节虽小，影响重大。海不择细流，故能成其大；山不拒细壤，方能成其高。

牵引供电系统是个庞大的体系，运转过程是由无数个细节组成的，从管理到执行，每个环节出现问题都将影响设备的安全运行。所以要确保安全运行，就必须抓住每个细节，把它做细、做好。从以往发生的事故案例可以看出，我们并不缺少各类安全规章制度，缺少的是执行者对每个细节都按照规章制度不折不扣地去执行。明知违章，却因习惯了，就不以为然，或是图一时方便走捷径，纵容自己的不安全行为，结果因侥幸心理的存在，忽视了那些不起眼的"小违章"，最后导致不安全事件的发生。在实际工作中，每个人只有踏踏实实地从小事做起，严格按照《安规》的要求组织生产，增强安全责任心，不漏掉一个细节，不放过一个疑点，安全生产常抓不懈，才能在平凡的岗位造就着人生的辉煌。

10、"被动"变"主动"，体现一个"活"字。

不要畏惧管理，而是投入其中，开动脑筋将安全管理由"严管重罚"向"人性化管理"转变。班组长要带着感情抓安全，加强安全心理研究，加倍地尊重、关心职工，在关爱的温暖中，使职工深刻地领悟到真情可贵、生命无价，从而更加珍视安全，自觉做到一举一动遵章守制，这样才能使安全生产主旋律演奏出最和谐的音符。

安全管理科党支部书记安全生产、环保责任制：装修施工

施工的安全问题，主要分为防盗、防火、防水、防危这几项。

一、 防盗

在装修期间，犹其是室内的窗户、防盗网等没有做好之前，注意梁上君子对此蠢蠢欲动。

我就曾经见过至少二家人：一家是住宅、一家是食堂。两者命运一样：同在一楼，同样被人整层盗去铝合金玻璃窗，只留下光光的一个框边。所以在工场内务必派人值守。

另外，在装修工场也必须防内贼。偷工具的、偷工场内物资。特别是包工不包料的，业主或者管理方更要费神。

二、 防火

1、禁上在工场内生火、吸烟。应在明显处张贴"禁止烟quot;警告牌。

2、不得在没有绝缘管道保护下乱拉电线。临时接线应尽量远离易燃装修材料。

3、必须在工场内做饭的，一定要在指定的范围内进行。该区域应是没有火患危险的。

4、必须绝对禁止在室内生火取暖。任何时候都要保持室内通风。

三、 防水

1、建议装修材料在堆放时垫高20-30cm。使其与地面脱离。

2、小心用水，特别是在排水系统没有做好之前。工人在工场内洗澡的，要向其再三嘱咐。

3、离开工场时，检查水龙头是否关紧。

4、不得让不懂管道施工的工人从事给排水施工。

5、铺设实木地板或复合地板的，应注意临近区域的防水问题。

6、没有人员值班时，应关紧窗户。如果处于通风期，应尽量避开台风季节。

7、定期清理排水孔，以免堵塞造成淹水事故。