汽轮机防止重大恶性事故 技术措施（优选10篇）

汽轮机防止重大恶性事故 技术措施

一、编制目的

为确保新机试运工作安全、顺利地进行，避免设备损坏事故或减轻设备损坏程度，特编制本措施。

二、编制依据

2.1《汽轮机组运行规程》 (62)水电技宇字第31号，第四章--事故预防和处理

2.2《汽轮机调节控制系统试验导则》 dl/t711-1999

2.3《火力发电厂汽轮机防进水和冷蒸汽导则》 dl/t834-____

2.4《热工技术手册》第六章第三节--几种典型事故及其预防

汽轮机组篇 水利电力出版社 1991.8

2.5《电力建设安全工作规定》第一部分:火力发电厂

2.6《汽轮机运行说明书》

三、调试质量目标

在机组的整个试运过程中不发生任何一起恶性事故。

四、调试对象及简要特性介绍

4.1本措施主要针对汽轮机，对发电机组的事故预防也有简单阐述。

4.2该汽轮机组在设计上采取了多项保证机组安全运行的措施，主要有:

4.2.1汽轮机组采用deh调节系统，并配有tsi监视系统及ets事故跳闸系统，一旦监测参数之一达到跳闸条件，ets即指挥继电器动作实现汽轮机跳闸。该系统有多种管理功能，可实现协调控制，有很强的逻辑判断功能，而且有多种联锁保护功能。

4.2.2控制系统采用不锈钢，但如果泄漏至高温部件，也有失火的危险。

4.2.3该机所有进汽阀油动机均为单侧进油，开启时以控制油为动力，关闭时靠弹簧力，阀门关闭迅速可靠。

4.3尽管汽轮发电机组在设计制造中采取了多种保证安全运行的措施，但运行人员仍然要有高度责任心，把安全放在首位.在试运行阶段要以防止轴系失稳、大轴弯曲、断油烧瓦及非正常超速为重点，同时要防止火灾、防止设备及容器超压，防止误操作等事故的发生。

五、防重大事故工作的组织与分工

防重大事故工作应在试运指挥部及整套试运组的领导下开展。

5.1安装单位

在机组安装过程中应按照有关标准认真检查、细心安装，把错误消除在单体试运之前。在机组试运过程中，应经常巡回检查，发现缺陷及时消除。

5.2生产单位

试运行人员一定要把安全放在首位，要有高度的责任心，应按规定时间和项目进行认真巡回检查，以便及早发现问题。发现异常情况应立即向试运指挥及调试人员汇报，以便及时分析原因，采取有效措施。一般事故在发生前有明显的事故预兆和象征，如能及时发现和处理，可以避免或减少损失。

5.3调试单位

在调试整个过程中:应精心调试，对出现的每一个问题都要认真分析其产生的原因并给出相应的处理办法。对于疑难问题会同制造厂、安装、生产等单位共同解决。

调试人员在进行有关试验时，应有可靠的保证设备与人身安全的措施，并严格按措施或运行规程规定的试验步骤进行试验。在机组运行期间，值班人员应认真监视crt画面，对运行人员或安装公司值班人员反映的异常情况，应能做出迅速准确地判断，并采取正确、有效的措施，尽可能避免事故发生或减轻事故程度。

六、防止重大恶性事故措施

6.1防止火灾

6.1.1试运现场应备有足够数量的灭火器材，消防设备处于随时可用状态;

6.1.2试运前进行防火安全检查，组织参加试运人员熟悉各种消防器具的使用方法及一般消防常识;

6.1.3清除现场的易燃物，特别是高温管道及油系统附近;

6.1.4润滑油系统严禁漏油，如遇漏油应该尽快设法消除;

6.1.5润滑油管路下部及附近的热力管道(包括疏水系统)保温应完整;

6.1.6事故放油门一定要接在远离油箱的地方，并保证管路、道路畅通;事故放油一次门应保持全开状态;

6.1.7由汽机间通向集控室的电缆通道应有妥善的防火隔离设备;

6.1.8现场应有专职消防人员值班，加强巡回检查，消除隐患;

6.1.9当发生火灾后，无论什么原因引起，危及人身和设备安全而又无法扑灭时必须立即停机。

6.2防止大轴弯曲与汽缸进水

6.2.1汽机冲转前盘车必须连续运行至少12h，应保证转子偏心度<30m;

6.2.2主蒸汽过热度应>;;50℃。第一级蒸汽温度与转子金属温度差在±50℃以内。热态启动时，蒸汽节流后压力对应的饱和温度应≥蒸汽柜内壁金属温度;

6.2.3冲转前，转子应进行连续盘车，热态启动应保证连续盘车两小时以上;

6.2.4热态启动时必须先投轴封，后抽真空。任何情况下，不得在转子静止状态下送轴封;

6.2.5合理选择开机方式和冲转参数;

6.2.6在启动过程中，应严格检查各疏水畅通，防止管道积水;

6.2.7避免蒸汽参数的大幅度变化。在启动、变负荷和停机时，在连续15分钟内主蒸汽温度下降值应小于50℃，若达80℃以上应手打停机;

6.2.8运行中应严格监视差胀及轴向位移值在正常范围内;

6.2.9启动及变负荷时应有专人监视汽机振动，如有异常情况应立即查明原因或停机。升速暖机中，不许在临界转速下停留，暖机转速下若振动过大应稍降低转速进行;

6.2.10停机后仍应监视并记录有关参数在正常范围内;

6.2.11蒸汽参数和汽缸金属温升控制:

6.2.11.1主蒸汽温升率小于1.5℃/min;

6.2.11.2高中压外缸和高压内缸内、外壁温差均小于50℃;

6.2.11.3高压主汽阀壳内、外壁温差小于55℃;

6.2.11.4高中压外缸内壁与高压内缸外壁温差小于50℃;

6.2.11.5高中压外缸外壁上、下半温差小于50℃;

6.2.11.6高中压外缸法兰内、外壁温差小于80℃;

6.2.11.7高中压外缸上半左、右法兰温差小于10℃;

6.2.11.8高压内缸外壁上、下半温差小于35℃

6.2.11.9低压缸排汽温度:报警值:80℃(投喷水) 停机值:120℃

6.2.12 在额定负荷运行时，主蒸汽与再热蒸汽温度低于500℃时应减负荷运行，在减负荷过程中汽温若有回升的趋势应停止减负荷，否则应继续减负荷，当汽温降到460℃时负荷应减到零，若汽温继续下降到450℃仍不能恢复时手打停机;

6.2.13防止冷水或冷汽倒流入汽缸而引起汽缸变形或大轴弯曲变形。为此应注意以下几个方面:

6.2.13.1疏水系统

在机组启动运行前和供汽至汽封系统前，汽轮机疏水系统应该是打开的;

当负荷减到20%、10%额定负荷时，开启低、中、高压段各气动截止阀。升负荷及降负荷时都须如此;

正常停机时，在所有疏水阀开启以前，要避免破坏真空;

当机组停止运行时，应将汽轮机疏水系统打开，直至汽轮机冷却为止。

6.2.13.2主蒸汽系统

6.2.13.2.1如果有信号表明水正在从锅炉进入汽轮机或即将进入汽轮机的时候，应将机组停车;

6.2.13.2.2主蒸汽管道上的疏水阀，应在机组启动时保持开启，直至金属温度和锅炉情况都表明水没有存在的可能或可能在系统中形成，而被引射入汽轮机为止;

6.2.13.2.3运行中防止新蒸汽温度瞬间跌落太多，蒸汽带水进入汽缸;

6.2.13.2.4在停机后或锅炉产生了与推荐的运行程序相反的情况下，主蒸汽管疏水阀应立即开启;

6.2.13.2.5当锅炉熄火后，不要向汽轮机送蒸汽。

6.2.13.3汽封系统

当汽封系统为辅助汽源供汽时，需保证:

6.2.13.3.1必须是过热蒸汽，冷态及温态开机时，轴封供汽压力:0.2~0.4mpa，供汽温度:210℃~260℃，热态及极热态开机时，轴封供汽压力:0.2~0.4mpa，供汽温度:310℃~360℃;

6.2.13.6.2投辅助汽源前应进行充分暖管，以保证蒸汽通过时不被凝结。

6.2.13.7启动及运行中凝结水箱水位不宜太高，停机后应防止凝结水箱满水;

6.2.13.8防止高、低压加热器疏水调节阀失灵、保护失灵、管道破裂满水经抽汽管道进入汽缸;

6.2.13.9打闸停机或事故跳闸时，应注意检查各抽汽逆止门是否关闭。

6.3防止汽轮机严重超速事故

6.3.1在静态时对主汽门进行试验，确认开启、关闭灵活、无卡涩，关闭时间<0.3秒。其他各汽门活动试验能使汽门关闭;

6.3.2在静态时对高压调节汽门进行试验，确认开启、关闭灵活、无卡涩，关闭时间<0.4秒。其他各汽门活动试验能使汽门关闭;

6.3.3各抽汽逆止门联动关闭迅速严密;

6.3.4整套试运前油循环应结束，油质符合标准，运行中防止油中带水。

6.3.5运行中应尽可能提高蒸汽品质，防止门杆结垢卡涩;

6.3.6机械超速试验前，主汽门，调门严密性试验须合格;

6.3.7机械超速试验前必须先进行opc试验及110%电超速试验合格;

6.3.8机械超速试验时，机头必须有专人监护，如果转速超过3360r/min应立即手动打闸停机;

6.3.9甩负荷试验时，deh系统及其各项保护需能可靠投入。

6.4防止断油烧瓦、大轴及轴瓦的拉伤磨损

6.4.1启动及停机前应试验各油泵工作正常，联锁保护可靠;

6.4.2交流保安电源应可靠，直流油泵的电源应能保证全容量运行1小时以上，必须经常监视蓄电池的电能储存情况，以保证紧急停机时有足够可用的直流电源。直流油泵在检修期间不允许主机启动运行;

6.4.3交流润滑油泵启动后要注意观察油泵出口压力和油泵电机电流的变化情况，防止空载运行;

6.4.4冷油器投入及切换时应放净空气，操作上宜缓慢进行，并由专人监护，防止误操作;

6.4.5定期检查冷油器水侧出口有无油花，冷却水压应低于油压，防止冷油器泄漏引起油中带水;

6.4.6排烟风机应连续运行，但油箱负压不能太高，以防轴封汽被吸入油箱，造成油中带水;

6.4.7油净化装置应投入运行，定期化验油质;

6.4.8运行中应派专人巡回检查各轴承油流情况，油压应正常，轴承温度，回油温度应在允许范围内;

6.4.9在油循环工作中，应尽可能地增大油温变化幅度，加强管道振打工作，使系统得以充分清洗;

6.4.10油质经化验合格后，方可启机;

6.4.11机组试运行期间，润滑油滤网必须投入，旁路切除。

6.5防止设备超压

为防止设备超压，除氧器、高低压加热器水侧、汽侧安全门及其它所有安全门，在正式投入前应提前整定好。

6.6防止误操作

6.6.1现场应悬挂符合实际的系统图，以便随时查用;

6.6.2运行人员应经过培训，了解设备性能及结构，熟悉系统，掌握运行规程及试运措施，经考试合格后，方能上岗操作;

6.6.3由生产单位对运行设备及系统各阀门进行编号、挂牌，并标明开关方向;

6.6.4试运前，由生产单位会同安装单位有关人员做好试运系统与施工系统的隔离工作，对重要的隔离阀门应挂牌上锁;

6.6.5设备及系统的检修要实行工作票制度，由运行人员做好断电、系统隔离、放水(汽)泄压等安全措施;

6.6.6凡属运行系统及设备，除当值运行人员按规程操作外，其他人员不得擅自操作。

七、说明

7.1机组试运初期可靠性差，生产单位要安排足够数量的、经过培训的人员参加试运工作，加强巡回检查，消除隐患;

7.2做好事故预想，发现问题应立即汇报试运指挥组，以便及时研究对策，避免或减小事故程度;

7.3发生故障时，运行人员应迅速解除对人身和设备的危险。对事故的紧急处理应按电厂运行规程执行。

汽轮机防止重大恶性事故 技术措施：汽轮机防重大

1.编制目的

为确保新机试运工作安全、顺利地进行，避免设备损坏事故或减轻设备损坏程度，特编制本措施，以供参与试运工作的各方面人员在运行操作及维护中参考。

2.编制依据

2.1《汽轮机组运行规程》(62)水电技宇字第31号，第四章---事故预防和处理

2.2《汽轮机调节控制系统试验导则》 dl/t711-1999

2.3《火力发电厂汽轮机防进水和冷蒸汽导则》dl/t834-____

2.4《热工技术手册》第六章第三节——几种典型事故及其预防

汽轮机组篇水利电力出版社1991.8

2.5《cln600-24.2/566/566型汽轮机主机说明书》

哈尔滨汽轮机厂有限责任公司

2.6《太仓电厂机组运行规程》

2.7《电力建设安全工作规定》第一部分:火力发电厂

3.调试质量目标

在机组的整个试运过程中不发生任何一起恶性事故。

4.调试对象及简要特性介绍

4.1本措施主要针对汽轮机，对发电机组的事故预防也有简单阐述。

4.2该汽轮机组在设计上采取了多项保证机组安全运行的措施，主要有:

4.2.1高中压转子和低压转子均经过20%超速试验，增加了安全可靠性。

4.2.2汽轮机组采用deh调节系统，并配有tsi监视系统及ets事故跳闸系统，一旦监测参数之一达到跳闸条件，ets即指挥继电器动作实现汽轮机跳闸。整套机组采用ovation集散控制系统。该系统有多种管理功能，可实现协调控制，有很强的逻辑判断功能，而且有多种联锁保护功能。

4.2.3控制部套虽采用高压抗燃油，但如果泄漏至高温部件，也有失火的危险。

4.2.4采用套管式润滑油管道和集装式油箱，高压油管道套在低压回路管中，高压油管若有泄漏，也是漏在低压油管道中，降低了失火的可能性。

4.2.5该机所有进汽阀油动机均为单侧进油，开启时以高压抗燃油为动力，关闭时靠弹簧力，阀门关闭迅速可靠。

4.3该机组的发电机属水氢氢冷却方式。为避免氢气爆燃，在运行中，用密封油对氢气进行密封，以确保把氢气和空气分开。

4.4尽管汽轮发电机组在设计制造中采取了多种保证安全运行的措施，但运行人员仍然要有高度责任心，把安全放在首位.在试运行阶段要以防止轴系失稳、大轴弯曲、断油烧瓦及非正常超速为重点，同时要防止火灾、防止设备及容器超压，防止氢气爆炸，防止误操作等事故的发生。

5.防重大事故工作的组织与分工

5.1防重大事故工作应在启动委员会及试运指挥组的领导下开展。

5.2安装方面

在机组安装过程中应按照有关标准认真检查、细心安装，把错误消除在单体试运之前。在机组试运过程中，应经常巡回检查，发现缺陷及时消除。

5.3运行方面

试运行人员一定要把安全放在首位，要有高度的责任心，应按规定时间和项目进行认真巡回检查，以便及早发现问题。发现异常情况应立即向试运指挥组及调试人员汇报，以便及时分析原因，采取有效措施。一般事故在发生前有明显的事故预兆和象征，如能及时发现和处理，可以避免或减少损失。

5.4调试方面

在调试整个过程中:应精心调试，对出现的每一个问题都要认真分析其产生的原因并给出相应的处理办法。对于疑难问题会同制造厂、安装、运行等单位共同解决。

调试人员在进行有关试验时，应有可靠的保证设备与人身安全的措施，并严格按措施或运行规程规定的试验步骤进行试验。在机组运行期间，值班人员应认真监视有关仪表，对运行人员或安装公司值班人员反映的异常情况，应能做出迅速准确地判断，并采取正确、有效的措施，尽可能避免事故发生或减轻事故程度。

6.安全注意事项及防重大事故措施内容

6.1防止火灾

6.1.1试运现场应备有足够数量的灭火器材，消防设备处于随时可用状态;

6.1.2试运前进行防火安全检查，组织参加试运人员熟悉各种消防器具的使用方法及一般消防常识;

6.1.3清除现场的易燃物，特别是高温管道及油系统附近;

6.1.4润滑油系统严禁漏油，如遇漏油应该尽快设法消除;

6.1.5润滑油管路下部及附近的热力管道(包括疏水系统)保温抹面应完整;

6.1.6事故放油门一定要接在远离油箱的地方，并保证管路、道路畅通;事故放油一次门应保持全开状态;

6.1.7由汽机间通向集控室的电缆通道应有妥善的防火隔离设备;

6.1.8现场应有专职消防人员值班，加强巡回检查，消除隐患;

6.1.9当发生火灾后，无论什么原因引起，危及人身和设备安全而又无法扑灭时必须立即停机。

6.2防止大轴弯曲与汽缸进水

6.2.1汽机冲转前应保证转子偏心率≯0.075mm(双幅值);

6.2.2主蒸汽、再热蒸汽过热度应>;;55.6℃，温差应<83℃。第一级蒸汽温度与转子金属温度差在±55.6℃以内。热态启动时，主蒸汽节流后压力对应的饱和温度应≯蒸汽柜内壁金属温度;

6.2.3冲转前，转子应进行连续盘车，热态启动应保证连续盘车两小时以上;

6.2.4热态启动时必须先投轴封，后抽真空。任何情况下，不得在转子静止状态下送轴封;

6.2.5合理选择开机方式和冲转参数;

6.2.6在启动过程中，应严格检查各疏水畅通，防止管道积水;

6.2.7避免蒸汽参数的大幅度变化。当汽温在不到30分钟时间内下降或上升83.3℃时应打闸停机，当锅炉灭火时也应立即打闸停机;

6.2.8运行中应严格监视差胀及轴向位移值在正常范围内;

6.2.9启动及变负荷时应有专人监视汽机振动，如有异常情况应立即查明原因或停机。升速暖机中，不许在临界转速下停留，暖机转速下若振动过大应稍降低转速进行;

6.2.10停机后仍应监视并记录有关参数在正常范围内;

6.2.11该汽轮机在多个区域设有测量上下缸温的测点，运行中应严格监视上下缸温差，高中压缸内、外缸的上缸内表面和下缸内表面的温差≯55.6℃，41.7℃为报警值，超过55.6℃应停机并紧急疏水;

6.2.12防止冷水或冷汽倒流入汽缸而引起汽缸变形或大轴弯曲变形。为此应注意以下几个方面:

6.2.12.1疏水系统

a. 在机组启动运行前和供汽至汽封系统前，汽轮机疏水系统应该是打开的;

b.在机组负荷低于10%额定负荷时rv上游各疏水阀应保持开启，在负荷为20%额定负荷以下rv下游各疏水阀应保持开启。升负荷及降负荷时都须如此;

c. 正常停机时，在所有疏水阀开启以前，要避免破坏真空;

d.当机组停止运行时，应将汽轮机疏水系统打开，直至汽轮机冷却为止。

6.2.12.2主蒸汽系统

a. 如果有信号表明水正在从锅炉进入汽轮机或即将进入汽轮机的时候，应将机组停车;

b.主蒸汽管道上的疏水阀，应在机组启动时保持开启，直至金属温度和锅炉情况都表明水没有存在的可能或可能在系统中形成，而被引射入汽轮机为止;

c. 运行中防止新蒸汽及再热蒸汽温度瞬间跌落太多，蒸汽带水进入汽缸;

d.在停机后或锅炉产生了与推荐的运行程序相反的情况下，主蒸汽管疏水阀应立即开启;

e. 当锅炉熄火后，不要向汽轮机送蒸汽。

6.2.12.3再热蒸汽系统

a. 如果再热器温度控制站发生故障，以致汽轮机受到不适当的喷水而遇到危害，应立即打闸停机;

b.假如有水在再热器中或热再热管道中，应立即打闸停机。

6.2.12.4冷再热管道系统

a. 当机组在低于额定转速时，如果有水进入或可能进入冷再热管道或高压排汽管，应立即紧急停机;

b.当机组在额定转速、空负荷或带负荷时有水进入或可能进入冷再热管或高压排汽管，并遇有振动、差胀、上下缸温差或其它必须停机的信号时，应立即紧急停机。

此时若没有其它停机信号可以不停，但需要排除进水来源。

6.2.12.5抽汽与给水加热系统——处理方法同冷再热管道系统。

6.2.12.6汽封系统

当汽封系统为辅助汽源供汽时，需保证:

a. 必须是过热蒸汽，过热度应>;;14℃;

b.轴封处转子金属温度与轴封汽的温差应<110℃;

c. 投辅助汽源前应进行充分暖管，以保证蒸汽通过时不被凝结。

6.2.12.7给水泵汽轮机的汽源

a. 当给水泵汽轮机停机时，其供汽管道上的疏水阀必须自动开启;

b.如果给水泵汽轮机切除时，所有的供汽阀必须关闭。

6.2.12.8启动及运行中凝汽器水位不宜太高，停机后应防止凝汽器满水;

6.2.12.9防止高、低压加热器疏水调节阀失灵、保护失灵、管道破裂满水经抽汽管道进入汽缸;

6.2.12.10打闸停机或事故跳闸时，应注意检查各抽汽逆止门是否关闭。

6.3防止汽轮机严重超速事故

6.3.1在静态时对主汽门进行试验，确认开启、关闭灵活、无卡涩，关闭时间<0.3秒。其他各汽门活动试验能使汽门关闭;

6.3.2在静态时对高压调节汽门进行试验，确认开启、关闭灵活、无卡涩，关闭时间<0.4秒。其他各汽门活动试验能使汽门关闭;

6.3.3各抽汽逆止门，高排逆止门联动关闭迅速严密;

6.3.4整套试运前油循环应结束，油质符合标准，运行中防止油中带水。eh油管道不应通过环境温度高于65.6℃的地方;

6.3.5运行中应尽可能提高蒸汽品质，防止门杆结垢卡涩;

6.3.6机械超速试验前，主汽门，调门严密性试验须合格;

6.3.7机械超速试验前必须先进行opc试验及110%电超速试验合格;

6.3.8机械超速试验时，机头必须有专人监护，如果转速超过3360r/min应立即手动打闸停机;

6.3.9超速试验时，最好能控制主汽压力<9.0mpa，避免在高参数下做超速试验;

6.3.10甩负荷试验时，deh系统及其各项保护需能可靠投入。

6.4防止断油烧瓦、大轴及轴瓦的拉伤磨损

6.4.1启动及停机前应试验各油泵工作正常，联锁保护可靠;

6.4.2交流保安电源应可靠，直流油泵的电源应能保证全容量运行1小时以上，必须经常监视蓄电池的电能储存情况，以保证紧急停机时有足够可用的直流电源。直流油泵在检修期间不允许主机启动运行;

6.4.3交流润滑油泵启动后要注意观察油泵出口压力和油泵电机电流的变化情况，防止空载运行;

6.4.4冷油器投入及切换时应放净空气，操作上宜缓慢进行，并由专人监护，防止误操作;

6.4.5定期检查冷油器水侧出口有无油花，冷却水压应低于油压，防止冷油器泄漏引起油中带水;

6.4.6排烟风机应连续运行，但油箱负压不能太高，以防轴封汽被吸入油箱，造成油中带水;

6.4.7油净化装置应投入运行，定期化验油质;

6.4.8运行中应派专人巡回检查各轴承油流情况，油压应正常，轴承温度，回油温度应在允许范围内;

6.4.9在油循环工作中，应尽可能地增大油温变化幅度，加强管道振打工作，使系统得以充分清洗;

6.4.10油质经化验合格后，方可冲机;

6.4.11机组试运行期间，润滑油滤网必须投入，旁路切除。

6.5防止设备超压

为防止设备超压，除氧器、高低压加热器水侧、汽侧安全门及其它所有安全门，在正式投入前应提前整定好。

6.6防止氢爆炸

6.6.1发电机及氢系统周围10m之内严禁明火作业，有检修工作时应办理工作票，检查合格后可进行工作。现场应设有投氢运行、严禁烟火等警告牌;

6.6.2发电机充氢前，漏氢试验合格;

6.6.3使用置换法充氢，试运中应经常检测发电机漏氢量;

6.6.4平衡阀、减压阀、差压阀等应能可靠工作，调整密封油油压高于机内氢压0.084mpa;

6.6.5发电机充氢运行时，排烟风机应连续运行。

6.7防止误操作

6.7.1现场应悬挂符合实际的系统图，以便随时查用;

6.7.2运行人员应经过培训，了解设备性能及结构，熟悉系统，掌握运行规程及试运措施，经考试合格后，方能上岗操作;

6.7.3由生产单位对运行设备及系统各阀门进行编号、挂牌，并标明开关方向;

6.7.4试运前，由生产单位会同安装单位有关人员做好试运系统与施工系统的隔离工作，对重要的隔离阀门应挂牌上锁;

6.7.5设备及系统的检修要实行工作票制度，由运行人员做好断电、系统隔离、放水(汽)泄压等安全措施;

6.7.6凡属运行系统及设备，除当值运行人员按规程操作外，其他人员不得擅自操作。

7.说明

7.1机组试运初期可靠性差，生产单位要安排足够数量的、经过培训的人员参加试运工作，加强巡回检查，消除隐患;

7.2做好事故预想，发现问题应立即汇报试运指挥组，以便及时研究对策，避免或减小事故程度;

7.3发生故障时，运行人员应迅速解除对人身和设备的危险。对事故的紧急处理应按电厂运行规程执行。

8.附录调试质量控制点

机组名称:华能太仓电厂4号机组 专 业:汽机

系统名称:汽轮机防重大事故措施 调试负责人:

序号

控制点

编号

质量控制检查内容

检查日期

完成情况

专业组长

签名

1

qc1

调试方案的编写是否完成

2

qc2

调试仪器、仪表是否准备就绪

3

qc3

调试前的条件是否具备

4

qc4

调整试验项目是否完成

5

qc5

调试记录是否完整;

数据分析处理是否完成

6

qc6

调试质量验评表是否填写完毕

7

qc7

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汽轮机防止重大恶性事故 技术措施：汽轮机叶片损坏

中间再热式汽轮机，参数高、容量大、汽缸数目多，又有内外缸之分，因此汽缸和转子的膨胀关系比较复杂。汽轮机通流部分的磨损，一般发生在机组启、停和工况变化时，产生磨损的主要原因是:汽缸与转子不均匀加热和冷却;启动与运行方式不合理;保温质量不良及法兰螺栓加热装置使用不当等。动静部分在轴向和径向磨损的原因，往往很难绝对分开，但仍然有所区别。在轴向方面，沿通流方向各级的汽缸与转子的温差并非一致，因而热膨胀也不同。在启动、停机和变工况运行时，转子与汽缸膨胀差超过极限数值，使轴向间隙消失，便造成动静部分磨损，在消失的时候，便产生汽封与转子摩擦，同时又不可避免地使转子弯曲，从而产生恶性循环。另外，机组振动大和汽封套变形都会引起径向摩擦。通流部分磨损事故的征象和处理如下:转子与汽缸的相对胀差表指示超过极值或上下缸温差超过允许值，机组发生异常振动，这时即可确认为动静部分发生碰磨，应立即破坏真空紧急停机。停机后，如果胀差及汽缸各部温差达到正常值，方可重新启动。启动时要注意监视胀差和温度的变化，注意听音和监视机组的振动。如果停机过程转子惰走时间明显缩短，甚至盘车启动不起来，或得盘车装置运行时有明显的金属摩擦声，说明动静部分磨损严重，要揭缸检修。

1 常见叶片事故发生时的征象、原因及预防措施

叶片断落的征象 汽轮机在运行中发生叶片断落一般有下列现象: 汽轮机内部或凝汽器内有突然的响声，此时在汽轮机平台底层常可清楚地听到。机组发生强烈振动或振动明显增大，这是由于叶片断落而引起转子平衡破坏或转与落叶片发生碰撞摩擦所致。但有时叶片的断落发生在转子的中间级，发生动静部分摩擦时，机组就不一定会发生强烈振动或振动明显增大，这在容量较大机组的高、中压转子上有时会遇到。当叶片损坏较多而且较严重时，由于通流部分尺寸改变，蒸汽流量、调速汽阀开度监视级压力等与功率的关系部将发生变化。若叶片落入凝汽器，则会交凝汽器的铜管打坏，使循环水漏入凝结水中，从而表现为凝结水硬度和导电度突增。若机组抽汽部位叶片断落，则叶片可能进入抽汽管道，使抽汽止回阀卡涩，或进加入热器使管子损坏，导致水位升高。停机过程中，听到机内有金属摩擦声，惰走时间减少。 在停机蔌升速过程中越过临界转速时，机组振动有明显的增大或变化。

2 叶片损坏的原因

2.1 叶片本身的原因 ，振动特性不合格。由于叶片频率不合格，运行时产生共振而损坏者，在汽轮机叶片事故中为数不少。如果扰动力很大，甚至运行几个小时后即能发生事故。这个时间的长短，还和振动特性、材料性能以及叶片结构、制造加工质量等有关。设计不当。叶片设计应力过高或栅结构不合理，以及振动强调特性不合格等，均会导致叶片损坏。个别机组叶片甚薄，若铆钉应力较大，则铆装围带时容易产生裂纹。叶片铆头和围带汤裂事故发生的情况也不在少数。 材质不良或错用材料。材疗饥械性能差，金属组织有缺陷或有夹渣、裂纹等，叶片经过长期运行后材料疲劳性能及衰减性能变差，或因腐蚀冲刷机械性能降低，这些都导致叶片损坏。加工工艺不良。加工工艺不严格，例如表面粗糙度不好，留有加工刀痕，扭转叶片的接刀处不当，围带铆钉孔或拉金孔处无倒角或倒角不够或尺寸不准确等，能引起应力集中，从而导致叶片损坏。 有时低压级叶片为了防止水蚀而采用防护措施，当此措施的工艺不良时能使叶片损坏。 国内由于焊接拉金或围带安装工艺不良引起的叶片事故较多，应引起重视。

2.2 运行方面的原因，偏离额定频率运行。汽轮机叶片的振动特性都是按运行频率为50hz设计的，因此电网频率降低时，可能使机组叶片的共振安全率变化而落入共振动状态下运行，使叶片加速坏和断裂。过负荷运行。一般机组过负荷运行时各级叶片应力增大，特别是最后几级叶片，叶片应力随蒸汽流量的增大而成正比增大外，还随该几级焓隆的增加而增大。因此机组过荷运行时，应进行详细的热力和强度核算。汽温过低。新蒸汽温度降低时，带来两种危害:一是最后几级叶片处湿度过大，叶片受冲蚀，截而减小，应力集中，从而引起叶片的损坏;二是当汽温降低而出力不降低时，流量热必增加，从而引起叶片的过负荷，这同何况能引起叶片损坏。蒸汽品质不良。蒸汽品质不良会使叶片结垢，造成叶片损坏。叶片结垢使通道减小，造成级焓降增加，叶片应力增大。另外结垢也容易引起叶片腐蚀，使强度降低。真空过高或过低。真空过高时，可能使末级叶片过负荷和湿度增大，加速叶片的水蚀，容易引起叶片的损坏。另外，真空过低仍维持最大出力不变时，也可能使最后几级过负荷而引起叶片损坏。水冲击。运行时汽轮机进水的可能性很多，特别是近代大容量再热机组，由于汽水系统相应复杂，汽轮机进水的可能性更有所增加，蒸汽与水一起进入汽轮机，产生水击和汽缸等部件不规则冷却和变形，造成动静部件碰磨，使叶片受到严重损坏。

3 叶片事故原因的分析

引起叶片事故的原因，常常是很复杂的，主要从以下几个方面进行考虑: 检查叶片损坏情况。事故发生后，应首先检查事故的范围和情况，并作好记录，然后检查断落位置及断面特征，初步分析事故的原因。分析运行及检修资料。检查叶片事故发生前的运行工况有无异常，如运行参数是否正常，有无超载超速及低频率运行，有无叶片结垢、腐蚀、水刷等情况。查看检修资料，检查动静间隙是否符合标准，有无重大改进和改造等，对运行和检修资料进行全面细致的分析。防止叶片断裂事故的措施，汽轮机运行事故中，因叶片损坏而造成事故的比重很大。

随着单机容量的增大，运行系统的操作更加复杂，因此叶片损坏事故并未减少。特别是大容量机组，发生水击而损坏叶片的事故更是常见。防止叶片损坏事故极为重要，除制造厂在设计和制造方面应更合理，更完善以外，运行部门还应从运行和检修等方面着手，共同采取措施，防止叶片断裂和损坏事故在运行管理，特别是电网频率的管理方面，应采取以下措施:电网应保持在定额频率和正常允许变动范围内稳定运行。根据叶片损坏事故的分析统计，电网频率偏离正常值是造成叶片断裂的主要原因，因此对频率的管理极为重要;避免机组过负荷运行，特别是防止既是低频率运行又是过负荷运行。对于机组的提高出力运行，必须事先对机组进行热力计算和对主要部件进行强度核算，并确认强度允许后才可，否则是不允许的;加强运行中的监视。机组起停和正常运行时，必须加强对各运行参数(例如汽压、汽温、出力、真空等)的监视，运行中不允许这些参数剧烈波动。严格执行规章制度，起停必须合理，防止动静部件在运行中发生摩擦。近年来，大容量机组不断增加，由于运行和起停操作复杂，这些机组发生水击而损坏叶片的情况为数不少。另外，由于大机组末几级使用长叶片，水蚀也是一个威胁;加强汽水品质监督，防上叶片结垢、腐蚀;经常倾听机内声音，检查振动情况的变化，分析各级汽压数值和凝结水水质情况若出现断叶征象，如通流部分发生可疑响声，机组出现异常振动，在负荷不变或相对减小情况下中间级汽压升高或凝结水硬度升高，导电度突然增大等，应及时处理，避免事故扩大;停机后加强对主汽阀严密性的检查，防止汽水漏入汽缸。停机时间较长的机组，包括为消除缺陷安排的工期较长的停机，应认真做好保养工作，防止通流部分锈蚀损坏。采取以上措施将能帮助我们把叶片的断事故控制在最小程度，从而提高汽轮机运行的安全性和经济性。

汽轮机防止重大恶性事故 技术措施：防止汽轮机组轴系断裂

1、加强机组停机时的保养工作，防止各类腐蚀的产生。

(1)停机时确保机组和外界蒸汽和疏水系统可靠隔离。

(2)停机时间较长时，要排净各加热器、冷却器及凝汽器的汽侧及水侧的积水。

(3)停机时间较长，机组汽缸温度冷却到接近室温且空气湿度较大时，应对汽轮机通流部分采用防腐措施。

2、加强对汽水品质的监督，确保汽水品质应符合要求。

3、严格规范运行操作，杜绝超速和运行不当的发生，防止轴系断裂。

(1)严格按运行规程要求的启停方式和启停曲线执行，减少和降低由于机组启停方法不当产生的过大热应力。

(2)机组运行的主、辅设备的保护装置必须正确投入，在机组启动和停机过程中振动保护必须投入运行。

(3)在机组正常运行过程中，必须有完善的保证振动保护正确动作的措施，确保不发生误动，机组正常运行时轴瓦振动、轴振动应达到有关标准的优良范围，即轴瓦振动≤0.025mm，轴振≤0.075mm，并注意监视变化趋势。

(4)做超速试验时，严格按超速试验的要求进行，机组冷态启动带25%及以上额定负荷，运行3~4小时后立即进行超速试验。

(5)超速试验时转速超过111%额定转速时，危急保安器未动作，应立即手动打闸。

(6)正常参数下调节系统应能维持空负荷运行，否则机组禁止并网。

(7)确保调速系统稳定，超速保护投入正常。

4、新机组投产前、已投产机组每次a修中，必须进行转子表面和中心孔探伤检查。对高温

段应力集中部位进行金相和探伤检查，选取不影响转子安全的部位进行硬度试验。

5、不合格的转子禁止使用，已经过主管部门批准并投运的有缺陷的转子应进行技术评定，

根据机组的具体情况制定相应的安全措施，并报主管部门审批后执行。

6、各级生产指挥人员、运行检修人员严格执行运行、检修规程，不违章指挥，不违反规程作业。

汽轮机防止重大恶性事故 技术措施：防止汽轮机烧瓦

1 机组检修后或启动中

1.1 机组检修后启动前，在冷油器充油和油系统投运前，各油箱油位应符合规程要求，并将各冷油器充油后，将冷油器进出口油门开启。

1.2 油质不合格或机组启动时油温低于35℃时禁止机组启动。

1.3 直流油泵的直流电源系统应有足够的容量(至少满足该泵维持60分钟以上的额定负荷)，其各级熔断器应合理配置。在机组故障时，不可使熔断器熔断使直流油泵失去电源。交流油泵应有可*的自投备用电源。

1.4 任何一台油泵工作失常时，禁止机组启动。

1.5 油系统投入后，应认真检查油位计、油压表、油温表及相关的信号装置，要求装设齐全、指示正确。当汽轮机转速达200r/min或润滑油压≥0.03mpa检查低油压保护自动投入。

1.6 投盘车前开启盘车油门、顶轴油泵，大修后需确认大轴顶起高度为0.06mm~0.1mm。

1.7 机组启动中应及时调整油温，严禁油温大幅度摆动。

2、机组运行中。

2.1 运行中油系统进行切换(如冷油器、辅助油泵、滤网等)，必须在机组长的监护下按操作标准进行操作，操作中必须排尽各处空气并严密监视润滑油压的变化。

2.2 在机组长的监护下，每星期进行一次辅助油泵的开停试验。试验结束后，备用油泵的出口门必须在开启状态。

2.3 定期试验低油压联动装置，润滑油压的数值以汽轮机中心线标高距冷油器最远的轴瓦为准，运行中低油压保护退出时，必须由总工批准。

2.4 各油箱油位保持正常，主油箱滤网前后油位差达100mm时，即时通知有关部门进行清理。润滑油高位补充油箱必须充满合格的润滑油。

2.5 保持润滑油压在0.096~0.123mpa之间。

2.6 发现下列情况之一者，应立即停机

2.6.1 推力轴承温度高107℃。

2.6.2 支持轴承温度高113℃。

2.6.3 轴承冒烟

2.6.4 润滑油压低0.06mpa，同时直流油泵联起。

2.6.5 油箱油位低-270mm补油无效。

3、停机中。

3.1 机组正常停机前应对各油泵进行试验，并对交、直流辅助油泵进行全容量的起动、联锁试验。

3.2 机组惰走至1200r/min时检查盘车电磁阀及顶轴油泵应自投，否则，手动开启。

3.3 机组盘车期间低油压保护必须投入，交流润滑油泵运行时，直流油泵不得退出备用。

3.4 正常盘车期间，当汽缸温度在149℃以上时不可中断盘车和油循环，如有特殊需要而停盘车和油循环，应有蹲芄こ淌耙陨狭斓寂己螅础都卦诵泄娉獭芬笾葱小/p>;;

3.5 机组惰走或盘车过程中，严密监视密封油压的变化。

4、机组启动、停机、正常运行中严密监视推力瓦、轴瓦钨金温度和回油温度。当温度超标时，应按规程果断处理。

汽轮机防止重大恶性事故 技术措施：防止汽轮机进水和大轴弯曲反

1汽轮机启动前应检查汽缸具有良好的保温条件，保温不全时禁止启动，以保证在正常启动和停机过程中不产生过大的温差。当内外缸温差大于40℃时，应停止升速或升负荷进行暖机，直至温差小于30℃，坚决杜绝内冷外热的负温差出现。

2汽轮机各部金属温度测点应齐全可靠，大轴偏心度指示准确。冲转前大轴偏心度不得超过原始值 0.03mm，否则禁止启动。

3汽轮机冲转前应连续盘车不少于4(8)小时。停机后，转子静止后立即投入连续盘车。如连续盘车故障无法投入，应每10分钟盘转180°，消除转子弹性变形和热变形后(即盘转后的停留时间是盘转前的1/2)投入连续盘车。

4机组启停时应尽量避开长时间在初负荷以下运行。正常运行应经常检查、仔细倾听缸内及轴封处声音，发现异常及时汇报处理。

5要严格执行启动前的阀门检查卡。冲转前应检查各有关疏水门全开，就地检查确认疏水畅通。

6高压缸预暖操作要严格按曲线进行，注意检查温升率在允许范围内，注意暖机管路疏水充分。

7机组启动时应先向轴封供汽后抽真空。轴封供汽之前，应将轴封系统全面暖管疏水，严防冷汽或疏水进入轴封。轴封汽温应与汽缸金属温度相匹配，凝汽器建立真空后锅炉方可点火。

8尽量保证冲转时的主、再热汽温度与高中压内缸第一级温度差在 50℃以上。

9机组冲转应尽量采用“hitassauto”方式，并不得无故干预程序执行。要严格执行200rpm低速摩擦检查。启动过程应有专人监视汽机tsi系统的振动、瓦温、差胀和金属温度，就地同时应有专人监测各轴承振动和总缸胀，严禁在临界转速区停留。一旦发现振动值超标(特别是在第一临界转速前)，必须立即打闸停机，严禁降速观察。

10任何工况下，都要严密监视汽包水位、主机轴向位移、差胀、振动、主、再热汽温度等参数变化情况，特别是在机组启停和变工况过程中，要严格控制主、再热汽温变化率。主汽温降至跳闸值而保护不动作时，应立即手动停机。若汽温在5分钟内急剧下降50℃应立即打闸停机。

11严密监视高低加、除氧器水位，加热器满水时应检查保护动作正确，否则手动解列，并检查抽汽电动门、逆止门是否关闭，给水切为旁路。开启抽汽管道疏水。

12高低旁路系统停用后，要可靠关闭减温水门。

13检修或备用停机后，汽轮机缸温未降到150℃以下及汽水系统未完全隔离前，应视汽轮机为运行状态，继续监视凝汽器水位、汽缸各部金属温度并定时抄表。关闭本机冷段、四抽至辅汽的电动门和手动门，关闭凝汽器补水门，关闭至暖通减温水门，以防凝汽器满水。

14停机后，真空未到零之前不允许停止轴封供汽，严防冷气进入。转子惰走期间，严禁破坏真空，并注意分析、记录转子惰走时间。严禁无盘车状态下送轴封汽。凝汽器真空到零以前，应关闭所有至凝汽器的疏水门后，方可打开真空破坏门。

15认真执行定期工作，做好主汽门、各抽汽逆止门的活动试验，发现问题及时汇报处理，必要时退出相应加热器运行。

16汽轮机滑停缸温不得低于400℃，缸温350℃以上禁止投汽缸快冷。汽轮机投快冷前，高中压缸应充分疏水，空气加热器出口温度指示不准时严禁投入快冷系统。在快冷过程中，要严格执行快冷规程，控制快冷速度。主机润滑油系统，盘车装置，低压缸喷水装置，循环水系统，凝结水系统应保持正常运行，任一系统故障退出运行时，应立即停止快冷。快冷过程中汽缸温差、差胀、转子偏心度等异常时，应立即中止。

17停机后盘车期间，禁止检修与汽轮机本体有关的系统，以防冷空气倒入汽缸，特殊情况必须进行审批并制定措施。

18小机静止状态下供轴封汽的时间不得超过 20分钟，轴封压力不得超过20kpa，以防小机弯轴。

汽轮机防止重大恶性事故 技术措施：某汽轮机油系统火灾

一、事故现象:

1、汽轮机油系统及热体附近有烟雾或明火;

2、厂房内有着火烧焦的气味。

二、事故原因:

1、油系统管道的法兰、阀门、活接、表记等漏油，遇到高温热源造成冒烟、着火;

2、汽轮机轴瓦油档甩油，漏到下部热体管道上造成冒烟、着火;

3、油系统压力表管布置不当，运行中由于振动导致摩擦漏油到下部热体管道上造成冒烟、着火;

4、在油系统上违章进行动火作业，导致火灾事故发生;

5、发电机发生短路放炮，导致火灾事故发生;

6、由于起吊重物、或落物将油系统管道砸裂，漏油喷到热体上着火。

三、事故处理过程:

发现火情应立即向值长、班长、消防队及发电部有关人员汇报，同时立即进行如下处理:

1、由于渗油或轻微漏油、及轴瓦甩油引起的冒烟着火，应立即用现有灭火器灭火，在不威胁机组安全时，监视机组运行，查找漏泄点并设法消除，并将漏油擦净。

2、若由于其它原因导致油系统火灾发生，且威胁机组安全时，应立即打闸停机，组织现有人员进行灭火，同时立即拔通火警电话，详细汇报着火单位、地点、报火警人姓名及火势情况。

3、汽轮机油系统着火，威胁机组安全时，应立即启动低压油泵，打闸停机，并完成紧急事故停机的其它操作。停机过程中禁止启动高压油泵。

4、油系统着火威胁主机油箱时，可将事故放油门打开，防止火灾事故进一步扩大。

5、在救火中应正确使用灭火器。

汽轮机防止重大恶性事故 技术措施：防止汽轮机超速

防止汽轮机组超速事故预案

一 总则

汽轮机超速事故是汽轮机事故中最为危险的事故之一。汽轮机一旦发生严重超速，轻则由于离心力过大造成转动部件的损坏;严重时造成大轴断裂、推力支承轴承碎裂，叶片断裂，汽轮机动静部分严重摩擦，有时还会因为油压的升高，造成机组油系统着火，引发机组报废性事故。因此我们必须从管理上、技术上、运行上全面杜绝汽轮机严重超速事故的发生，特制定此汽轮机防止严重超速的事故预案。

二 引起汽轮机超速的原因

1、自动主汽门、调速汽门、旋转隔板、抽汽逆止门卡涩或关闭不严密;

2、调节系统迟缓率过大;

3、调节系统速度变动率过大，同步器上限过高;

4、汽轮机超负荷运行造成油动机过开卡涩;

5、抽汽供热电动门关闭不严密;

6、汽轮机油中含有机械杂质、水或油质乳化，造成调速系统动作失常。

三 防止超速的技术要求

1、在额定蒸汽参数下，调节系统应能维持汽轮机在额定转速下稳定运行，甩负荷后能将机组转速控制在危急保安器动作转速以下;

2、各种超速保护均应正常投入运行，超速保护不能可靠动作时，禁止机组起动和运行;

3、机组重要运行监视表计，尤其是转速表，显示不正确或失效，严禁机组起动。运行中的机组，在无任何有效监视手段的情况下，必须停止运行;

4、加强汽轮机油质监督，在油质及清洁度不合格的情况下，严禁机组起动;

5、机组大修后必须按规程要求进行汽轮机调节系统的静止试验和动态试验，确认调节系统工作正常。在调节部套存在有卡涩、调节系统工作不正常的情况下，严禁起动;

6、正常停机时，在打闸后，应先检查有功功率是否到零，千瓦时表停转或逆转以后，再将发电机与系统解列，或采用逆功率保护动作解列。严禁带负荷解列;

7、在任何情况下绝不可强行挂闸;

8、机械液压型调节系统的汽轮机应有两套就地转速表，有各自独立的变送器(传感器)，并分别装设在沿转子轴向不同的位置上;

9、抽汽机组的可调整抽汽逆止门应严密、联锁动作可靠，并必须设置有能快速关闭的抽汽截止门，以防止抽汽倒流引起超速;

10、坚持按规程要求进行危急保安器试验、自动主汽门、调速汽门严密性试验、门杆活动试验、汽门关闭时间测试、抽汽逆止门关闭时间测试;

11、危急保安器动作转速一般为额定转速的110%±1%。

四 防止汽轮机超速的技术措施

1、每年春季、秋季检修必须进行动态超速试验，保证危急遮断器动作转速正常，并做好试验纪录，专业工程师做台帐保存;

2、每次调速系统大修后必须进行主汽门、调速汽门严密性试验，并做好试验纪录，专业工程师做台帐保存;

3、每次启停机必须进行手动打闸试验，并保证调速系统动作正常;

4、每次启停机必须进行手动打闸联动水压逆止门电磁阀试验和手动主控立盘水压逆止门关闭按钮试验，确保水压逆止门动作正常，并做好记录，如果某抽汽逆止门存在缺陷时，禁止将该段抽汽投入运行，运行岗位设试验记录本;

5、设置主变高低压侧开关跳闸、发电机油开关跳闸或电负荷低于1/3联关水压逆止门及供热母管抽汽电动门保护，需要热工、电气人员配合。

汽轮机防止重大恶性事故 技术措施：汽轮机油系统火灾事故专项

1事故类型和危害程度分析

电厂汽轮机的油系统按用途分为控制油系统和润滑油系统，分别控制汽轮机的运行和提供汽轮机组的润滑。控制油和润滑油大部分在高温管道热体附近，汽轮机油系统正常运行时一旦发生泄漏，压力油喷到高温管道等热体上容易被点燃，引起着火，处理不当会导致事故扩大，酿成火灾事故，对电厂的正常运行造成严重的威胁;如果油系统泄漏的油遇明火着火，或油气与空气混合后遇明火发生燃烧、爆炸，会直接影响设备的安全运行，甚至导致人身伤亡事故。

2应急处置基本原则

按照“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，坚持防御与救援相结合的原则，以事故的预测、预防为基础，以对事故过程处理的快捷、准确为核心，以全力保证人身、供热、电网和设备安全为目标，以建立事故的长效管埋和应急处理机制为根本，以提高快速反应和应急处理能力，将事故造成的损失和影响降低到最低程度为基本原则。

3组织机构及职责

3.1 应急组织体系

应急组织体系见图13—1。

图13—1汽轮机油系统火灾事故应急组织体系图

3.2 指挥机构及职责

3.2.1 现场应急指挥部

组 长:厂长

副组长:副厂长、副书记

职 责:发生汽轮机油系统火灾事故后，现场应急指挥部全面组织开展事故应急工作。

现场应急指挥部下设办公室:

主 任:副厂长

成 员:各处室领导

职 责:负责沟通情况和汇总信息，并及时向电厂应急指挥部或电厂领导汇报。

3.2.2 现场设备隔离组

组长:运行分场副主任

成员:当班运行值长、各专业班组长(单元长)

职责:熟悉汽轮机油系统火灾应急预案的内容以及所对应的相关设备、系统;应急预案启动时迅速、准确隔离汽轮机油系统火灾事故所涉设备、系统和其动力源。

3.2.3 引导疏散组

组长:生产设备处处长

成员:生产设备处各专业工程师

职责:熟悉汽轮机油系统火灾应急预案的内容以及所涉位置相关道路和周边环境情况;应急预案启动时迅速向事故应急现场指挥部集结，接受指令;根据事故现场人员分布情况，开辟安全疏散通道，组织疏散人员至安全地点。

3.2.4 安全保卫警戒组

组长:生产设备处负责安全管理的处长

成员:电厂安全监察、消防专干、运行分场安全员

职责:熟悉汽轮机油系统火灾应急预案的内容以及所涉位置相关道路和周边环境情况;应急预案启动时迅速向事故应急现场指挥部集结，接受指令，疏通事故现场通道，设立警戒区域，禁止无关人员进入事故现场;统计进入事故现场施救人员人数，采集事故现场信息、辨识事故现场可能出现的次生事故源，及时向事故应急现场指挥部报告。

3.2.5 现场施救组

组长:运行分场主任

成员:值长、专工、义务消防队员等

职责:熟悉汽轮机油系统火灾应急预案的内容以及各类设备故障的施救方法、所涉位置水源、消防器材、通道等情况;应急预案启动时迅速向事故应急现场指挥部集结，听从指挥，不盲目行动，有序展开施救行动。

3.2.6 救护后勤保障组

组长:综合办公室主任

成员:总务员、保洁班班长、工资员、打字员等

职责:熟悉汽轮机油系统火灾应急预案的内容以及应急后备物资的存放地点;应急预案启动时迅速向事故应急现场指挥部集结，设立现场临时救护站，置备应急车辆，联络专业救治资源，开辟人员救治绿色通道;记录事故应急现场指挥部下达的指令和过程。

3.2.7 应急值班室

电厂设立汽轮机油系统火灾事故应急值班室，值班地点为主控室，实行24小时不间断值班。

4预防与预警

4.1 危险源监控

严格执行《中华人民共和国安全生产法》、《辽宁省安全生产条例》、《二十五项反事故措施》、《电力工业技术管埋法规》、《电力安全工作规程(热力和机械部分)》、《消防管理标准》、《**热电厂电气运行操作规程》等规定，并按照要求检查、整改，不断完善电厂管理制度。

4.1.1 汽轮机油系统的运行技术管理

(1)按照汽轮机油系统正常运行时的最高允许温度和压力，以及允许跳闸时的温度和压力控制标准进行运行管理。

(2)建立健全汽轮机油系统的维护、检查制度。

(3)完善汽轮机油系统的火灾报警系统，加强系统维护，保证系统的正常运行。

4.1.2 汽轮机油系统的运行监视

(1)汽轮机油系统运行时的温度监视:润滑油、控制油的油管道中设有温度表，运行人员应时刻关注油温的变化，在没有安装温度表的区域要定期进行远红外线成像检测工作，尤其是在高温大负荷期间加强检测，发现问题及时处理。

(2)汽轮机油系统运行时的压力监视:运行人员应加强对油系统内压力的监视，如果发现超过最高限压力应立即向值长报告，并采取必要措施。

(3)汽轮机油系统运行时的油位监视:运行人员也应加强对油系统内油位的监视，如果发现超过最高允许油位应立即向值长报告，并采取必要措施。

4.1.3 汽轮机油系统实行定期巡回检查制度

对油系统中主油箱内部进行定期测温测压，对布置在高温管道、热体附近的汽轮机润滑油和液压调节油的油管道以及连接法兰接头等处要进行认真细致的检查，根据检查结果采取对策消除缺陷。

4.2 预警行动

4.2.1 预警

电厂内任何汽轮机油系统着火(包括冒烟)均作为本预案的预警条件，发观人应及时就近拨打厂内火警或119报警，并向运行当班班长和值长报告。

火灾事故报警要点:

(1)汽轮机油系统着火的原因、火势大小、范围、严重程度;

(2)有无受伤人员、受伤部位、严重程度;

(3)已采取的控制措施及其它应对措施;

(4)报警人姓名及电话号码。

4.2.2 接警

运行当班值长在接到火灾报警后，应立即发出“现场危险”警告，通知现场义务消防队员携带就近灭火器赶赴火灾现场，并向运行分场主任报告。

倘若火灾事故发生在夜间或休息日，运行当班值长还应立即向厂部值班室报告。

接警的火灾事故现场应急指挥部成员应赶赴火灾现场，辨析火势情况决定启动何级应急预案，并通知召集各应急小组进行应急准备。

接警的夜间或休息日厂部值班人员应立即召集厂内其他值班人员，赶赴火灾现场，协同运行当班值长进行应急处置。

5信息报告程序

电厂发生火灾事故时，根据国家有关法律法规规定必须向**市安全生产监督管理局等主管部门报告的，电厂应当及时向上述部门报告。

应急值班室值班人员接到火灾事故报告后，应当立即向应急指挥部办公室负责人或电厂主管领导报告，并做好记录。

接到发生火灾事故的报告后，根据应急指挥部指示，电厂各处室应当立即组织有关人员对报告事项调查核实、确证，并及时向应急指挥部报告情况。

一旦出现事故报告且经查实，要立即向集团公司进行上报，且对事故可能涉及的生产区域以及周边的人员进行紧急通报，说明事故性质、采取的防护措施以及疏散撤离方案。

6应急处置

6.1 响应分级

按照火灾事故的可控性、严重程度和影响范围，应急响应级别原则上分为ⅰ、ⅱ、ⅲ、ⅳ级响应。

(1)出现下列情况之一启动ⅰ级响应

造成30人以上死亡(含失踪)，或危及30人以上生命安全，或100人以上中毒(重伤)，或者直接经济损失1亿元以上，造成厂区发电、供热系统完全瘫痪，且火灾扑救超出电厂自身应急处置能力的电缆火灾事故。

(2)出现下列情况之一启动ⅱ级响应

造成10人以上、30人以下死亡(含失踪)，或危及10人以上、30人以下生命安全，或者50人以上、100人以下中毒(重伤)，或者造成重点区域大面积供电供热停止，直接经济损失5000万元以上、1亿元以下，且火灾扑救超出企业自身应急处置能力的电缆火灾事故。

(3)出现下列情况之一启动ⅲ级响应

造成3人以上、10人以下死亡(含失踪)，或危及10人以上、30人以下生产安全，或者30人以上、50人以下中毒(重伤)，或者直接经济损失较大的且火灾扑救超出企业自身应急处置能力的火灾事故。

(4)发生或者可能发生一般事故时启动ⅳ级响应。

6.2 响应程序

事故单位汽轮机油系统火灾由现场指挥部指挥救援，并通过固定电话、移动电话、传真等上报集团公司应急指挥部。根据事故的严重程度，决定启动相应级的响应。制定灭火方案，并安排、联系相关消防队配备防毒面具和防护服进入救援灭火。

汽轮机油系统火灾应急管理机构必须备有电缆沟走向图和汽轮机油系统火灾应急处理流程图。

根据现场位置和情况，以保人身、保供热、保电网、保设备为原则，决定停电的范围，采取措施切断着火部位电源。在切断电缆电源时，因小部位的电源可能未切除，消防人员在进入现场应与电气设备保持一定距离，预防触电。

6.3 处置措施

6.3.1 事故报警和初期处置

汽轮机油系统发生火灾事故时，发现人一旦发现火情，事故现场设有火灾报警装置或固定灭火装置的，应立即启动报警、固定灭火装置，并临近拨打火灾报警电话和向当班运行值长报告。根据火情进行灭火扑救或采取控制火势的措施;当火势猛烈，当事人势单力薄，危及人身安全可紧急避险。

当班运行值长接到火灾报警后，应立即组织对火灾所涉设备、系统迅速、准确隔离，并切断相关动力源，必要时将机组停运;组织人力启用事故现场消防设施，尽力扑灭初起火灾;当火势扩大，可能殃及人员集中区域，除留守必要人员以外，组织其他人员撤离疏散至安全区域并派员引领人员至火灾现场。

6.3.2火灾事故的应急展开

事故现场应急指挥部在接到火灾报警后，应立即赶赴事故现场;临近设立指挥场所，设立明显标志，宣布启动汽轮机油系统火灾事故专项应急预案，组织指挥协调各应急小组的应急行动。

各应急小组接到启动应急预案命令后，应立即向事故现场应急指挥部集结、报到，并统计人数;有条件的应让人员佩戴明显的识别标志。

事故应急现场指挥部到达事故现场后，应根据火灾现场火势、人员受困、设备、物资情况，下达疏散人员、灭火施救、转移物资等指令，有组织地指挥各应急小组展开行动。

火灾事故中如伴有或次生人身伤亡、危险化学品燃烧或泄漏等事故，事故应急现场指挥部应及时启动相应的专项应急预案。

火灾事故应急中，根据火势、人身伤亡等情况及时请求电厂所在地消防、医疗、民防等专业机构增援，为帮助实施行动提供专业支持。

灭火后，应立即组织进行事故现场的隔离和保护并进行厂房抽排风，确保人员恢复生产中的安全。

制定恢复试验方案，先逐步恢复未受损坏的部分设备，尽快恢复生产。

以全部主设备恢复正常运行为结束点，汽轮机油系统火灾应急工作任务完成后，由应急指挥部下达解除应急状态的命令。

7应急保障

根据集团公司物资管理规定，可以采取物资联储等方式对事故备件进行储备，保证在事故情况下能够在最短时间内提供事故备件。

7.1 通信与信息保障

应急中使用的对讲机频道、有关人员的电话号码见附录a。

7.2 应急队伍及装备保障

应急队伍包括专业技术人员、值班人员、义务消防队员及外部救援部门人员。应急装备包括正压式空气呼吸器、防毒面具、防尘面具、对讲机、水带、防噪耳罩等。

汽轮机防止重大恶性事故 技术措施：防止汽轮机跑油烧瓦反

1正常运行时，主油箱油位保持在0~50mm，小机油箱油位保持在正常油位。

2主油箱油位计每天活动一次，检查油位计无卡涩且油位报警正常。两油位计指示应基本一致。

3小机油箱油位报警试验正常。

4油净化装置故障报警信号试验正常。装置投运期间应经常巡视，发现装置故障跑油，应立即隔离并注意主油箱油位，降低时尽快补油至正常油位。

5主油箱及小机油箱滤油与油净化装置的投运不得同时进行，滤油前应将油净化装置可靠隔离。

6主油箱与小机油箱同油净化装置连接滤油不得同时进行。

7主机及小机油箱的事故放油门、放水门应关闭严密，并上锁。

8室外100m3储油箱内应存有一定量合格的透平油，净油泵、污油泵应达到良好备用状态，以保证主油箱及小机油箱能及时补油。

9正常运行中，发现油箱油位下降应立即检查。如油管路泄漏，设法进行隔离或堵漏，注意油箱油位的变化，必要时进行补油。

10检查冷油器是否泄漏，若泄漏则应切换隔离。

11检查密封油系统:若密封油回氢箱浮球阀卡涩，则应立即用旁路门调节，保持旁路门油位计在正常油位，联系检修予以消除;若油管路泄漏，设法隔离，无法消除引起油位急剧下降，则应紧急停机。

12若主油箱油位下降经补油无效，继续快速下降至-150mm时，应立即破坏真空紧急停机，以保证汽轮机惰走用油。