斜井人车 安全技术措施（优选5篇）

斜井人车 安全技术措施

为降低人员出入井时间、提升工时利用率，提高矿井抗水灾能力，根据矿井井筒的实际情况，经矿领导研究决定，峁底煤矿的副斜井采用*rc15-6/6型人车运送人员，并且定于____年月日为安装时间，为安全有效地完成这次安装及人车的安全运行，机运科特制订如下安全技术措施:

一、人员组织及职责:

组长:机电矿长(刘海平)

副组长:机电副总(杨永平)机运科长(郭海燕)

成员:机运科技术员3名(负责现场技术指导工作并现场做好记录。电工、钳工、起重工等组成。

二、 斜井人车概况及适用范围:

1、*rb15-6/6型人车是矿山斜井运送人员的安全设备。如发生断绳或意外能自行制动或人工操作制动。适用于600mm轨距18-43kg/m的道轨，木枕、水泥枕及水泥整体道床，倾角10-40度的斜井。不适用于有煤尘和瓦斯爆炸危险的回风斜井(巷)。

2、整个列车由两节车头(s1及s2)及一定数量的挂车(w)用三环链组列而成。由提升机牵引s1头车运行。每节车头上设有开动装置，缓冲装置。带有一个轮对的滑动棚架、闭锁装置等。两节头车的主拉杆用环形链链接起来，各节车之间设有减轻碰撞的碰头。

三、准备工作

准备好切割机5台、扳手6把、大锤6把(机修车间加工)、撬棍5把，电焊机一台;

动火作业安全技术措施审批表;

四、施工方法及注意事项:

1、所有人员上班前严禁喝酒，保持精力充沛，头脑清晰;

2、从副井口开始清理道轨内外侧的杂物，动用切割机将道轨外侧25cm的水泥锯掉，内侧的水泥地板也需要切割清理，道轨内外侧的地板不得高于道轨两侧最低点，同时要检查原有枕木道钉是否牢固，对松散部位要及时加固处理并及时清理现场杂物;

3、从副井口开始将两侧道轨原有道夹板逐个拆除，动用焊机把道轨接头处焊接平整并戳平，一直到井底变坡点位置为止;

4、副井口挡车门安装地点必须安在变坡点以下一列车的距离处;

5、副井底挡车门安装位置同样在变坡点以上一列车距离处;

6、每班施工结束后，机运科技术员负责对道轨及枕木进行检查，应符合《煤矿安全规程要求》特别注意人车运行此道中所铺设的枕木，露出地面高度不得小于100mm，检查结束后，每班应清理整个斜井一次，防止矸石堆在道中造成滑落伤人事故。

五、人行车试验安全技术措施

(一)、实验准备:

1、*rc15-6/6-08型新缓冲枕木(1500*21*34)

2、脱钩器及30m麻绳

3、30m ￠12.5 稳绳等

4. 施工全部结束后，人车试验前相关负责人要对人车认真详细检查，特别是各部件的润滑情况，操作是否灵活，并对手动板机把轴承注油孔，刹车轴注油孔，杆爪及切割不油孔;挡车器挂铁吻合处;制动器与车体之间滑动部位;支撑与限位装置的定轴注油一次;检查缓冲木的材质及质量是否完全符合要求;闭锁装置动作是否可靠;检查撞块至扭杆距离及开动弹簧压缩尺寸是否符合要求;做手动落闸试验，保证灵活且联动;

5.试验中所有施工人员听从领导指挥且及时进入躲避洞，随时注意试验中一切不安全因素;

6.试验全部完成后，空车运行试验一次，并详细检查人车，确保安全行车;

7.试验前后对钢丝绳检查由机运科负责。

(二)、试验:

1、人车放置-500车场上30米处，用钢丝绳套绑住车体，另一头固定在铁轨道上，重点检查固定是否牢固;

2、绞车低速放行(小于是2米/秒)，让稳绳及脱钩器拉住车体，绞车下放距离合乎要求;

3、松开脱钩器，绞车下行，落闸;

4、试验前后由机运科技术员负责记录存档。

六、试验恢复:

1、检查人车，并更换新缓冲木，由运输队长指挥钳工负责;

2、运输工负责轨道、枕木的检查，并按《煤矿安全规程》予以恢复。

本措施要严格按规定审批后执行

编制人:张建锋

____年 月 日

斜井人车 安全技术措施：副斜井人车试验

为提高斜井提升系统安全运行的可靠性，根据国家安全监管总局、国家煤矿安监局(安监总煤行〔____〕175号)《关于加强煤矿机电运输安全管理工作的通知》精神及《煤矿安全规程》第413条之要求:对使用中的斜井人车防坠器，应每天进行1次手动落闸试验、每半年进行1次全速空载手动闸试验、每年进行1次空载全速脱钩试验。

由于上次实验时间为____年7月22日，需做全速空载手动闸试验。

一、试验工作安排:

1.试验时间:____ 年2月19日

2.试验地点:副斜井井口

3.现场试验总指挥:张夫桃

4.试验前检查总负责人:张夫桃

人车检查负责人:张成龙

轨道检查负责人:孔明仙

试验安全负责人:安栓龙

5.试验后技术数据测定:由机电队、技术部共同测定。

6.相关数据:

人车型号:*rb15型组列形式:1节列车自重:2600kg

二、 试验前的准备工作

1、 需要参加的试验人员:

为了保证试验工作安全、真实、有效的进行，所有参加试验人员应根据分工各尽其责，听从试验现场总指挥统一指挥。在完成总指挥分配的工作后在表格中签名以示对所做工作负责。试验人员职责如下表所示:

序号

试验人员

数量

职责

签字

1

机电经理

试验总指挥

2

安全经理

试验安全总指挥

3

机电修理工

人车设备检查、检修

4

安全警戒员

警戒、使人员不得误入试验范围地点

5

提升机司机

开提升机

2、试验仪器和材料:

管钳、活口扳手、加力杆

3、人车检修:

在实验时，需对人车进行检修，并对所有的转轴上油，以保证:

1)人车主拉杆动作灵活，开动弹簧能够自动打开。

2)撞块和扭杆间距要合理，撞块固定可靠。

3)扭杆转轴应转动灵活。

4)抱爪应灵活转动，应可靠下落抱住轨道。

5)平道闭锁器应动作灵活正常，并能可靠动作。

6)手动落闸机构应灵活可靠。

4、道床检修:

a、清理轨道两边杂物以便轨道高度应满足人车抱爪抓捕。

b、检查轨道连接处不应有接头螺栓影响人车抱爪抓捕。

c、更换腐蚀的枕木，枕木道心填埋结实。

四、全速空载静止手动闸试验

1、实验步骤

1)将人行车提至井口指定位置(发车地点)。

2)现场指挥通知信号工，信号工发信号通知绞车工发车。

3)待车全速行驶到指定地点(实验地点:井下200m处)后，车上实验人员扳动手动闸进行刹车。

2、合格标准

1)开动机构灵活可靠。

2)抱爪抱住钢轨后和轨面夹角应不大于90°，滑动痕迹不超过20毫米。

3)缓冲平稳，其缓冲距离不小于公式(1)的计算值

s*=vo2/6g……(1)

式中 s*----缓冲距离(米)

vo----人车试验时的速度(米/秒)

g----重力加速度g=9.8米/秒2

经计算:vo取4米/秒，s*=0.272m，缓冲距离要大于0.272m。

三、试验安全技术措施:

1.试验开始之前，所有参加试验人员集中一起，由试验总指挥向参加人员贯彻试验方案和注意事项，进行人员分工。并对人车司机、绞车司机、和各安全口警戒人员、等进行相关培训。

2.人车试验时，井筒内严禁行人，井口必须设专人警戒，直到试验结束恢复正常后，由试验总指挥许可后，警戒人员方可离去。

3.试验当班人车信号工、绞车司机必须经过培训，持证上岗，并严格按照操作规程作业。试验时必须做到一人操作，一人监护。

4.必须保证提升设备完好，运转正常，各种安全保护装置齐全，制动系统动作准确有效。

5.井筒轨道铺设必须符合《煤矿安全规程》第三百五十三条之规定，满足人车试验的要求。

6.严格按绞车操作规程进行操作，并派专人检查绞车各部件的连接紧固情况，确认合格后方可使用，检查人员要签字存档。

7.一切就绪后，现场指挥发信号(吹哨)开车。

8.试验现场清理完毕，检查无误，人车检查一切正常后经总指挥批准，人车方可运行。

9.所有参加试验人员各负其责，受总指挥统一指挥。为试验工作所做的各项安全措施必须由总指挥和专业工程技术人员验收合格后方可使用。

10.为防止实验失败造成人员伤害及损坏设备，需要在实验地点下方10m(即210m)处进行加设防护装置，应加设牢固的密集支柱，并堆放装满木屑的麻袋等缓冲物。

五、试验结束后的测量及恢复工作

1.本次试验期间的数据，由工程技术人员全部记录清楚，并将试验数据存档备查。

2.试验现场清理完毕，检查无误，人车检查一切正常后经总指挥批准，人车方可运行。

3.所有恢复工作结束后，由总指挥通知相关人员撤离岗位。

4.在人车和道床恢复正常，空车运行一趟后，可恢复工作。

5.未尽事宜按《煤矿安全规程》及《斜井人车试验细则》执行。

6.所有参加试验人员必须认真学习本措施并签字。

斜井人车 安全技术措施：斜井人车运送人员

为保证斜井人车安全运送人员，特编制此措施。

一、每班人车发车前，必须检查各车的链接装置、轮轴和车闸等。

严禁同时运送爆炸物品、易燃和腐蚀性物品。

二、 人车运行时严禁附挂其它物料车。

三、人车运行速度不得超过3米/秒。

四、人车上下车地点要有照明。

五、乘车人员要听从跟车工的指挥，开车前必须挂上防护链。

六、人体及所带的工具、物件严禁露出车外。

七、人车行驶中和尚未停稳时，严禁上、下车和在车内站立。

八、严禁在2车箱之间搭乘。

九、每排座位只准乘坐2人，严禁超员乘坐。

十、人车行驶中严禁扒车和跳车

十一、人车行驶中人员严禁打闹。

十二、人车下行时，跟车工要坐在下行最前面的座位上。人车上行时，跟车工要坐在上行最前面的座位上。运行时，认真观察前方情况，发现危及安全，立即打信号停车。

斜井人车 安全技术措施：斜井人车防坠器试验

检修措施及安全技术措施:

根据《煤矿安全规程》第413条规定:“对使用中的斜井人车防坠器，应每班进行一次手动落闸试验，每月进行一次静止松绳落闸试验，每年进行一次重载全速脱钩试验。防坠器的各个连接和传动部分，必须经常处于灵活状态。”为确保双庙斜井人车在____年度正常运行，在____年春节期间必须对双庙暗付斜井上下段斜井人车进行年度防坠试验，确定完全符合各项标准后，方可继续使用。

一、 试验前的准备工作

1、 备齐各种常用工具，如:绳扣、u型卡

2、 上述检查后，搬动手柄使插爪落下实现人车制动，使钢丝绳松弛，继续检查，主拉杆在挡块装置孔内是否润滑良好、移动灵活，手动机构、闭锁装置是否灵活可靠。

二、 试验方法及合格标准:

1、 静止手动落闸及松绳试验:

(1)、静止手动落闸试验:将人车下至斜巷坡道试验段上，人车处于静止状态时，搬动手搬把，观察插爪提否同时或顺序落闸。

(2)、松绳试验:将人车下至斜巷坡道试验段上，人车处于静止状态后，用钢丝绳套或链环将头车车体固定在钢轨上，把钩工给车房发出下放信号，使提升钢丝绳松弛，插爪落下，然后进行检查。

合格标准:插爪落下迅速，没有滞缓现象，撞块距离符合头车30mm，尾车35mm。

2、 空载全速脱钩试验:

将人车提到抓捕地点上方一定距离，其距离st应满足人车下行达到全速所需的距离:

st=v2/2g(sinα-ωcosα)

式中:v为人车正常运行速度

g为重力加速度

α为斜井倾角

ω为车轮滚动阻力系数(ω=0.02)

则st=3.42/2×9.8(sin250-0.02cos250)

=1.5米

考虑到绞车加速度时的延时，st取15米，此时打开制动装置，插爪下落，提升钢丝绳放松，摘开钩头，在主拉杆和钩头间加装好脱扣器，并在脱扣器的锁板上拴好脱扣钢丝绳，另一端固定在钢轨上，此时不留余绳，再用另一条细钢丝绳一端固定在速度闭锁器的楔块上，留余绳长度为15米，另一端也固定在钢轨上。上述准备工作进行完毕后，由现场维护工仔细检查无误后，通知试验指挥人与车房联系动车，人车郰脱钩下放，当人车行至15米时，控制速度闭锁器的楔块被抽出，开动机构动作，人车制动。

合格标准:开动机构灵活可靠，空行距离st0应符合下式计算值，按空行时间0.27秒算:

st0=u0×t0 0.5g(sinα-ωcosα)t2

=4×0.27 0.5×9.81(sin250-0.02cos250)×0.272

=1.25米

缓冲距离应大于下式计算值:

s*=[v g(sinα-ωcosα)t]2/6g=0.3米

3、 重载脱钩试验

在空载脱钩试验后，按照乘人重量及数量，把装好的沙袋(每袋70公斤)放在车里，将列车提至试验地点，进行脱钩试验，其方法和空载全速脱钩试验相同。

合格标准:开动机构灵活可靠，缓冲距离s*应大于下式计算值:

s*=[v g(sinα-ωcosα)t]2/2g

=0.9米

空行程距离应符合空载全速脱钩时间的计算值1.25倍。

三、 安全措施:

1、 全过程由专人统一指挥，协调一致;

2、 机电科、安检科各派专人现场监督指导;

3、 用于试验的油丝绳，必须选用无断丝、无锈蚀、安全系数满足要求的新绳;

4、 斜巷上下变坡点均设警戒人员，保证15米内不准进人，以防坠物伤人;

5、 底弯道处必须设置缓冲装置，如木垛或锯沫袋等;

6、 要求所有参与试验人员认真贯彻此措施，熟知试验程序;

7、 要求绞车司机、监护司机、把钩工各负其责，精力集中，按规定信号开车、联系，其余人员不得擅自开车、动车;

8、 试验由专人做好记录，根据试验结果写出试验报告，报总工审阅签字，存档备查，并报公司备案;

9、 经试验不合格人车应立即停止使用;

10、 合格人车，也应对该车进行全面检查，如有问题，必须处理后再运行;

11、 试验完毕后，全面清理试验场地的一切试验设施，并整修轨道线路;

12、 未尽事宜严格按《煤矿安全规程》规定及审批意见执行。

斜井人车 安全技术措施：主斜井人行车试验

一、施工概况:

主斜井人行车运行装置一套，配备*rc10-6/6型斜巷人行车2节。根据《煤矿安全规程》第四百一十三条“对使用中的斜井人车防坠器，应每班进行1次手动落闸试验、每月进行1次静止松绳落闸试验、每年进行1次重载全速脱钩试验。防坠器的各个连接和传动部分，必须经常处于灵活状态”。据此规定，对主斜井的斜井人车进行手动落闸试验、静止松绳落闸试验、每年一次的重载全速脱钩试验。为确保斜巷人行车试验以及施工人员的安全，特编制本措施。

二、施工组织:

机电负责人: 沈金安

机电副总: 刘庆强

运输副总: *

机电科分管科长: 侯元明

综合工区负责人: 张成辉

三、施工日期:

____年 月 日-____年 月 日

试验地点:主斜井

四、试验前的准备工作及技术要求:

1、施工人员提前到现场，做好试验前的准备工作，影响其他单位的项目与安全调度室联系，有安全调度室协调。

2、综合工区负责检查好绞车信号及制动系统，确保其灵敏可靠。钢丝绳检查、检验与安全系数必须符合《煤矿安全规程》有关规定。

3、由人行车维修工负责下列检查项目:

①试验前，首先对人行车各部件的联结及灵活性进行详细的检查，各联结部位的绳、链、环、销、垫等应联结可靠，特别是开动机构，制动装置中的移动，旋转部位及轮对要灵活，各注油部位润滑良好，弹簧完整可靠。

②撞块与扭杆的距离及手动拉杆撞块与扭杆距离试验前间隙按规定调整到完好状态，保证人行车落闸灵活、同步。

③制动座与车体间的滑动应灵活可靠，制动器的压板螺栓齐全紧固，车体槽钢无明显变形，压板和槽钢的上下间隙为3~6mm，保证制动座与车体间滑动自如。

④试验前检查人行车缓冲木，缓冲木的材质、规格符合使用说明书的规定，缓冲木应是用长1640mm的红松制做，有效缓冲行程1400mm。缓冲木切入面40mm深度内不准有木栉子，每次制动后，都应更换新缓冲木。缓冲木应牢固地固定在车架上，螺栓不松动，螺母不得露出切入面外。

4、综合工区负责检查好轨道质量，试验地点轨道质量应达到《煤矿安全窄轨铁路维修质量标准》的优良品等级。试验地点轨枕必须合格，轨枕与轨枕之间必须有撑棍。检查试验区段轨道两侧，确保轨枕外露三分之一。

5、押车工检查人行车专用信号警铃要畅通无阻，规定:打一下为停，打两下为上提，打三下为下放，四下为慢提，五下为慢放。

6、进行静止松绳落闸试验、重载全速脱钩试验时人行车上严禁乘坐人员。

7、重载脱钩试验时准备工作

(1)、以32袋沙(每袋50公斤)，来代替20人的重量(每人按80公斤)，总重量1600公斤，试验前，将所需物料转到指定地点。

(2)、准备φ6.2mm的新油丝绳40米，φ18 mm的长5m的新钢丝绳套子2根或1根长10m的φ18mm新钢丝绳，绳卡子及丁子卡等。

(3)、准备新缓冲木4根。

五、试验项目、试验时间及合格标准

1、手动落闸试验(试验时间为每班)

合格标准:搬动手闸，人车两侧插爪同时落地;串车运行的斜巷人车，头车与尾车的插爪，能瞬间同时落地。

2、静止松绳试验(试验时间为每月)

合格标准:用钢丝绳套锁住人车插挂保险绳销孔后，主拉杆缓慢回缩，人车两侧插爪同时落地。

3、重载全速脱钩试验(试验时间为每年4月份)

合格标准:人车全速下松脱钩后，能在测定的时间和限定的距离内，人车两侧插爪同时落地并达到可靠制动。

六、试验方法及步骤

1、手动落闸试验

⑴、押车工发信号将人行车停至停车位置，由押车工分别对人行车的前后车闸各进行一次手动搬闸、落闸试验，卡爪下落，灵敏可靠。

⑵、观察落闸情况，托闸复位。

⑶、检查辅助拉杆(绳)撞块与落闸机构拔插的距离及撞块的固定情况。

⑷、无误后，方可投入运人工作。

2、静止松绳试验

⑴、押车工发信号将人行车停至上车场边坡点30米以下位置，用φ18 mm的长5m的新钢丝绳套子将人行车固定在轨道上，固定方法:将绳套横向穿过一股钢轨，绳套子上、下两端用安全销固定在人行车插挂保险绳上的安全销上，安全销用开口销闭锁。押车工联系好绞车司机，发出慢放信号，提升钢丝绳松弛，人行车的主拉杆缩回，卡爪下落，灵敏可靠。

人车静止松绳试验结束后，押车工发信号将人车缓慢上提，提升钢丝绳拉紧，主拉杆拉出，人车略有移动后停车。撤除固定绳套并重新挂好人车保险绳套，然后准备对脱钩人车进行静止松绳试验。

⑵、观察落闸情况，托闸复位，检查测量主拉杆，撞块与拔插的距离及撞块固定情况并调整。测量、记录有关数据。无误后，方可投入运人工作。

⑶、用同样的方法将脱钩人车固定，然后对脱钩人车进行静止松绳试验。

3.重载全速脱钩试验

⑴、押车工发信号将人行车下放至主斜井上车场变坡点以下，主拉杆全部拉出，将试验用丁字卡固定在主拉杆上，人行车上提，闭锁主拉杆。人行车提至上车场摘掉提升钢丝绳滑头，用两根18mm的钢丝绳套子穿过提升钢丝绳滑头与人行车的两个安全销连接，安全销闭锁。

⑵、人行车提升至上车场，将事先预备好的32袋沙(按每人50公斤)全部装到斜巷人行车上，均匀分布到斜巷人行车各乘人座位之间。

⑶、再将人行车松至上车场停车点以下50米处试验区域，丁子卡长臂拴好油丝绳，油丝绳的另一端固定在轨道上，余绳为30m，在轨道外侧并确保直顺无打结现象。检查各节人行车正常，确认无问题后，试验人员进入安全区域，由施工负责人指挥，以全速度放车，出现余绳后停车，如绞车放车超过余绳长度而未落闸时，向绞车司机发停车信号，检查不落闸原因后重新试验，落闸后测量空行程距离及缓冲木的切割长度，并详细记录各类试验数据。

⑷、试验完毕，押车工发信号上提人车，拉紧提升钢丝绳并恢复人车制动闸，恢复人车正常运行后，闭锁人车主拉杆，然后提升人车至井口以下乘人台阶处停车，将人车上所有的袋装黄土全部卸到东侧的台阶上并码放整齐。

七、安全技术措施

存在下列问题之一者不准试验

⑴提升机提升钢丝绳不合格。

⑵人行车本身存在问题。

⑶斜井试验地点的轨道不合格。

⑷专用信号不可靠。

⑸人行车连接装置不可靠。

⑹试验措施不落实。

⑺制动系统不可靠。

1、试验前，由试验负责人组织参加试验人员学习本措施，强调试验过程中的注意事项，明确试验顺序及方法，明确试验人员责任分工。所有参加试验人员必须听传达措施并签字后方可参与试验。

2、试验时由试验负责人统一指挥，禁止他人乱发命令，以保证试验过程安全顺利。

3、主斜井绞车司机，专职信号工与试验人员要密切配合，各自严守岗位，开、停车，严格按规定执行，并由主司机操作，副司机监护。

4、试验前，押车工要先检查试验泄漏通讯手机，并通知绞车司机。

5、人车维修工应对斜巷人车进行认真检查，确保试验顺利进行。

6、轨道维修工检查试验区段的轨道质量，确保轨道质量符合试验标准。试验区域的轨道枕木、撑木齐全有效。枕木无歪斜、腐烂现象。

7、综合工区负责，试验斜巷人行车时，试验地点下方及下车场危险区内不得有人。试验期间，试验人员应站在井口车场或试验地点上方10m以外的地方。下车场设专人在距车场30m以外安全区处设置专人负责站岗警戒，严禁他人进入车场。

8、固定斜巷人行车保险绳的固定销，试验前必须用开口销闭锁。

9、制动器的压板螺丝齐全紧固。撞块紧固有效。前后连杆在导向槽内移动灵活，闭锁装置可靠。缓冲木与车体架固定牢固，无松动，无窜动间隙。

10、进行试验期间，井口车场的各类安全设施均处于挡车状态，井底车场以上的手动捕车器处于挡车状态。

11、若制动座出现移动时，由试验负责人指挥，押车工发慢点提升，待两侧制动座同时复位时，发停车信号，人车停稳后，然后托闸复位。

12、若制动座不能滑动复位时，应使用长度在1米左右的窄木板，在人车的两侧顶推制动座复位。木板的上端顶在制动座的侧下方，下端顶在底板上，然后发慢点上提。待制动座复位后，然后人工托闸复位。严禁用锤击的方法强制制动座复位。

13、使用木板顶推制动座复位时，人员应站在人车以上10米以外安全区域，试验负责人时刻注意制动座的复位状况，根据情况，随时发出停止提升信号，以免人车提升过快，造成掉道事故。

14、进行重载脱钩试验时，人行车制动落闸后，如发生人行车脱轨必须采用人力复轨，禁止使用绞车复轨。

15、复轨前押车工检查提升钢丝绳的余绳情况。如存在空绳时由押车工与绞车司机联系好后使用泄露通讯发送慢提信号使钢丝绳无空绳。绞车运行时所有人员必须进入信号硐室内，严禁任何人员进入井身。

16、复轨时将人行车与轨道用φ18mm的保险绳套进行可靠闭锁。连接人行车与滑头，然后使用复轨器进行复轨，对人行车进行加高时，要随加高随在人车下垫压木板，试验负责人应认真观察人行车加高的情况，随时观察垫压的木板等物料是否稳固、安全。

17、复轨作业时所有人员必须站在人行车的上方，人行车的下方及两侧严禁人员停留。

18、人行车复轨后方可解除人行车与轨道之间的闭锁保险绳套。

19、试验完毕，人车提升到井口车场放入人车存放处;人力推进人车存放处。推车时，人员不准在人车的两侧进行，以防挤伤。

20、人车放入人车存放后，由人车维修工负责对试验后的人车及时更换损坏的闸木。

21、由轨道工负责检查轨道质量，确认安全无问题后，方可通知井口或上车场信号工，恢复正常提升运输工作。

22、试验完毕后，清理现场，对存在的问题及时处理。试验合格后人行车空车试运行，确认正常后试验人员方可撤离现场。

23、本次试验的安全检查由机运科、安全调度室负责，凡参加试验的人员进行总结研究，分析人行车试验结果，达到合格后方可使用。试验数据整理由机运科、综合工区负责。

附:斜井人行车试验合格标准

1、标准:无论松绳试验还是重载试验，各制动部位都必须开动灵活，抓捕可靠，制动平稳。

2、数据计算

(1)、空行程检查:空行程时间长为0.26-0.27s，根据公式sk=vmaxto，其空行程距离在3.9*0.26=1.01m至3.9*0.27=1.05m之间为合格。

(2)、重载全速脱钩试验，缓冲木切割长度sz的计算

sz=2lg(sina-fcosa) vma*2/2g=0.9m

1、试验说明

如果在全速落闸试验中，缓冲木切割长度小于以上计算值，则要重新调整缓冲木的切割深度，根据理论计算和有关参考资料，初次试验时，其切割深度取h=22mm。

九、施工人员签字: