轨道车防止车辆溜逸措施范本（优选5篇）

轨道车防止车辆溜逸措施范本

1、 停放在站、段内的车辆必须施行制动，拧紧手制动机，按规定放置止轮器，认真执行《防溜枕木管理使用办法》，全面检查，及时、准确的填写《三道防线实施纪录》。

2、 整备作业时，要实施制动。更换闸瓦时，要提前关闭闸缸塞门，施行制动后再行更换。处理制动机故障时，要打好止轮器。

3、 在车站停留时必须施行制动，需要停止发动机时，要拧紧手制动机并制动力不小于80kpa。

4、 各型车辆止轮时，须按下列要求放置止轮器:重型轨道车要配置4个止轮器，分别放置在四轴车1、8轮;三轴车1、6轮;两轴车放置在1、4轮下。轨道平车要配置2个止轮器，分别放置在1、8轮下。

5、 凡站内停车均须保压停车，再开车前不得缓解。在正线到发线等会列车时，其停车位置距离警冲标不少于50米施工作业中有住站防护员进行联系时，可适当调整安全距离，但作业完毕后必须执行50米安全距离的规定。

6、 对止轮器必须进行编号登记，发放时车间要做好记录。止轮器必须加链，使用时要上锁，钥匙必须放在指定的位置。

7、 对防溜措施的落实情况要逐级检查:段长每半年不少于一次;主管副段长每季度不少于一次;安全副段长和技术科主管工程师每月不少于一次;车间主任、书记、助工、工长每月不少于两次，每次检查必须在《三道防线实施纪录》上签字。每少一次，月考核减5分。

赤峰工务段

____年8月16日

轨道车防止车辆溜逸措施范本：轨道车运用 安全关键点控制

为进一步加强接触网工区与轨道车班结合部管理，保证轨道车辆运用及作业人员安全，结合我车间实际作业和轨道车行车运行管理特点，特制定车间行车安全关键点控制措施。

一、总体目标

通过日常管理、作业中相互监督及共同卡控行车安全关键点，杜绝违章操作，保证轨道车辆行车及作业人员安全。

二、行车安全关键点

1、轨道车班结合部日常管理不到位 2、分工制度执行不到位 3、标准化作业制度落实不严 4、违章操作作业平台

三、卡控措施

1、防止轨道车班结合部日常管理不到位措施

(1)轨道车乘务员日常管理纳入接触网工区管理，接触网工区工长加强轨道车乘务员日常管理。

(2)轨道车乘务员严格执行值乘强制卧床休息制度，确保精力充沛。

(3)轨道车乘务员每日检查轨道车各部状态和给油，确保轨道车运用状态良好。

2、防止分工制度执行不到位措施

(1)接触网工区工作领导人在制定轨道车辆作业方式、安排进路前，须召集驻站联络员、轨道车司机代表一名进行互相商定、合理安排。并按规定填写《轨道车乘务员派工单》(附件2)。

(2)每车司机携带行车日志和笔参加分工预想会，工作领导人将填写好的《轨道车乘务员派工单》交给驻站联络员及每台车的司机，在安全预想会中应进行详细分工，必须明确封锁范围、地线位置、每台作业车的作业范围、作业方式、解挂地点、接送人员要求等内容。

(3)司机根据作业方案及分工，提前预想监控装置操作时机和方法，杜绝违章操作(变相关机)。

3、防止标准化作业制度落实不严措施

(1)轨道车辆出库前，提前十五分钟热车，司机必须亲自进行制动机性能试验。散落、易滚动、易碎裂、质量较轻的料具必须集中装箱或使用原包装物装载并采取可靠措施防止料具散落及丢失。

(2)严格执行调度命令等行车凭证交接制度，接到行车凭证时，本务机值乘人员相互确认调度命令内容与作业计划吻合无误，由学习司机、工作领导人逐项确认后，方可按规定要求动车。

(3)出站前必须用行车电台向车站询问发车进路;机班必须执行两人确认信号制度，运行途中严格执行呼唤应答“十六字令”;执行调车进路第一个白灯“打点”制度。

(4)轨道车辆在牵引运行中，工作领导人必须在牵引机司机位后方协助司机瞭望，随时注意信号、道岔及邻线列车的运行状况，监督轨道车乘务员执行标准化作业。

(5)轨道车最高运行速度均不得超过80km/h，轨道车作业平台上有人作业时，限速5km/h，特殊情况最高不得超过10km/h。

(6)乘务员在运行中精神要高度集中，不做与行车无关的事，严格执行车机联控、呼唤应答制度，严禁搭乘人员与乘务员闲谈及在车上进行任何娱乐活动，不得影响司机正常操作。

(7)严格执行《广州供电段高铁轨道车安全管理办法(暂行)》，长大坡道及弯道路段禁止轨道车的摘挂作业;曲线外轨超高路段，必须在曲线外侧安放抓轨器后方可操作;对线路状况不明，轨道车状况有问题时，轨道车司机起主导作用，可取消该路段作业。

(7)轨道车运行、调车转线作业、封锁作业必须在运行方向的前端操纵。在作业中为调整作业位置需要短距离退移时，在确认人员安全、线路信号道岔条件具备后，方可退行(但最长不得超过100m)，速度不得超过10km/h。

(8)使用非常制动停车后，及时检查车轮、基础制动装置有无异状，当发现影响运用安全时应及时处理后方能继续行车。

(9)轨道车辆入库时，必须执行一度停车确认制度，并严守专用线限速，车辆必须停在警冲标(信号机)内方，停稳后，做好防溜。

4、防止违章操作作业平台的措施

(1)乘务员、作业平台操作人天窗作业出库前必须严格执行《轨道车作业平台检查措施》，联合检查、确认作业平台、抓轨器及悬挂装置的运用状态。

(2)工作领导人须根据天窗作业计划查阅《高铁线路参数参考表》，明确作业范围内外轨超高数据及须采取的安全措施。

(3)天窗作业中严禁操作作业平台向未封锁线路侧旋转。严格执行v停天窗作业相关安全规定，待监护人员将平台旋向锁定并交回钥匙后才准作业。

(4)禁止在线路坡度大于6‰的处所进行解钩、连挂。轨道车简易超高测量仪显示达80mm以上时，于停车点旋转作业平台前须测量实际外轨超高值，并落实以下安全规定:①超高100-120mm(不含)时，作业平台如需向曲线内侧旋转，必须在曲线外侧安放抓轨器后方可操作。②、超高120-140mm(不含)范围的作业地点:禁止作业平台向曲线内侧旋转;需向外侧旋转时，平台起升高度原则上不超过200mm;特殊情况需起升超过200mm时，起升前须在曲线外轨侧安放抓轨器。③、超高在140mm及以上的作业地点，禁止平台起升及旋转，平台上作业人员不得集中站在曲线内侧。④、当环境风速达到6级及以上(约15m/s)时，轨道车双侧抓轨器必须全部安放后方可操作使用平台作业。

(5)乘务员指导作业人员正确使用轨道车设备，作业中平台上不得超过说明书规定的限载重量。起升平台作业时速度不得超过5km/h，特殊情况不得超过10km/h，司机不准离开驾驶位。

(6)作业完毕后，所有随车装载的料具必须恢复至安全状态，作业平台上不允许留存散落的零件、长型工具、杆件，由作业组高空监护人逐一确认平台料具装载状态和车顶平面清洁情况、随车料具装载情况，确认安全后方可下令收工。

四、其他安全措施

1、工作领导人应与轨道车司机共同确认并填写《调度命令关键点确认单》(附件1)。

2、车间跟班干部必须全程盯控轨道车作业，认真做好现场卡控，并认真填写《高铁轨道作业车跟班干部关键点确认单》(见附件3)。

三、考核

1、车间管理人员、工作领导人、高空监护人发现轨道车乘务员有违章违纪行为时应及时制止，并考核建议权。

2、工作领导人未按规定填写《轨道车乘务员派工单》，考核100元。

3、未按规定共同确认，并签写《调度命令关键点确认单》，考核责任人100元。

4、作业平台操作人天窗作业出库前没按规定执行联合检查、确认作业平台、抓轨器及悬挂装置的运用状态，考核100元。

5、作业结束后，作业平台上留存散落的零件、长型工具、杆件，考核高空监护人100-500元。

6、车间跟班干部未按要求填写《高铁轨道作业车跟班干部关键点确认单》，考核100元。

附件1:调度命令关键点确认单

附件2:轨道车乘务员派工单

附件3:高铁轨道作业车跟班干部关键点确认单

三水城际供电车间

____年01月

轨道车防止车辆溜逸措施范本：轨道车司机作业小组负责人联控

1、作业车到达作业区段后，作业小组负责人确认停电、两端接地线已挂接，并与司机确认作业车具备作业条件后，通知作业人员开始作业。作业中一切听从作业小组负责人的指挥。

2、作业过程中，所有作业车移动指令由作业小组负责人向司机发布。作业车移动前，作业小组负责人应确认作业平台降到底。

3、当使用对讲机指挥轨道车移动时，由作业小组负责人与司机联系:作业小组负责人呼叫司机“****轨道车，往南或往北(**米)”。司机复诵:“****轨道车，往南或往北(**米)司机明白”。

4、作业平台载人时，轨道车限速5km/h，特殊情况下不超过10km/h。

5、作业小组负责人发布指令应果断、鸣铃清晰、干脆。联系不清、铃声不明禁止动车。

轨道车防止车辆溜逸措施范本：某轨道车场过溶洞

一、工程概况

1、溶洞概况

轨道上山上部车场从轨道上山上部车场2#岔口起刷点施工至里程32m时遇到一溶洞，于____年4月29日夜班采取措施揭穿。其长约55m，宽约2~3m，高约4m，溶洞位于巷道底部并与巷道斜交，溶洞内夹有少量黄泥，溶洞顶部有大量石笋。为防止溶洞突水对巷道造成影响，经甲、乙、监理及设计院四方共同研究，必须对此溶洞进行特殊处理，根据设计院提供的《轨道上山上部车场过1#溶洞施工平、剖、断面图》，特编制施工安全技术措施如下，请各单位严格按此措施执行。

2、工程地质

该溶洞段地处长兴灰岩底部，岩性主要为灰黑色的灰岩，岩性坚硬且致密，并伴有少量的石英、方解石，局部地方伴有充满黄泥的裂隙。

二、施工方案及施工顺序

根据甲方前期安排，已对溶洞及基岩段前后5000mm段巷道帮、顶进行扩刷，规格为:溶洞两端基岩段顺巷道延伸方向处理长度各为5000mm，宽5200mm，墙高1400mm，拱高2600mm。且已采用锚喷50mm支护。现根据施工设计图结合现场实际情况制定施工方案如下:

第一步:按照设计施工断面图及甲方现场研究要求对溶洞及溶洞前后基岩以里5000mm段巷道进行二次扩刷，规格为:溶洞两端基岩段顺巷道延伸方向处理长度各为5000mm(具体长度根据现场情况确定)。溶洞段左宽3400mm，右宽3900mm，墙高1400mm，拱高2900mm;基岩段左宽2900mm，右宽2900mm，墙高1400mm，拱高2900mm;刷帮后采用钎探，保证巷道轮廓线外完整岩石的厚度不小于3m，如完整岩石小于3m时，搭接段必须加长，以确保进入3m厚完整基岩长度有5m。具体见附图。

第二步:根据顶板岩石情况，对顶部进行锚喷支护处理(锚杆数量及喷厚按实计量)。

第三步:对溶洞及基岩段5000mm范围内底板进行撬炮处理，形状为2610mm半径的半圆拱，详见附图:底板撬炮大样图。

第四步:待扩刷段底板矸石出净后，先铺设100mm的混凝土垫层，然后采用11#工字钢沿圆弧铺设底板，工字钢长度根据溶洞宽度及基岩位置确定，保证基岩搭接不得小于1000mm，铺设间距为300mm，如溶洞处底板为实体基岩，其底部就不需要铺设11#工字钢。基岩段底板均不铺设工字钢。

第五步:在溶洞内顺溶洞方向铺设3根φ273×6.5无缝钢管作为导水管，钢管长度为17m，溶洞右侧端无缝钢管升高至拱顶，在施工过程中尽量避免导水管堵塞(溶洞处理完毕后冲管测试是否畅通，如不通还必须处理)。

第六步:对巷道过溶洞段下部进行加强支护，两帮底板以下采用片石混凝土砌筑挡墙，挡墙长度为溶洞宽度，巷道左帮砌筑宽度为500mm，巷道右帮砌筑厚度为1000mm。

第七步:按设计图对撬底段巷道进行钢筋绑扎，横筋采用φ18mm螺纹钢，纵筋采用φ14mm螺纹钢，按纵筋×横筋=200×200mm绑扎3圈，圈与圈之间的连接筋采用点焊进行焊接(另行编制井下施焊的专项安全技术措施)，内圈与外圈的间距为300mm。所有钢筋搭接、绑扎必须牢固，钢筋搭接间距符合设计要求(不小于600mm);在搭接钢筋时，底部主筋必须预留600mm以上不浇筑混凝土，便于拱部主筋必须搭接到底板钢筋混凝土碹的下主筋上，且要搭接、绑扎牢固。完后经甲、乙和监理三方对钢筋质量进行检验合格之后，方可进入下一道工序。

第八步:采用c30混凝土对巷道底部进行浇筑(靠近巷道设计底板位置时必须配合钢模板浇筑)，浇筑时必须使用振动棒捣实。

第九步:待底部混凝土浇筑完毕并撤模后，采用矸石充填至设计底板并铺设轨道浇筑水沟(水沟尺寸为400mm×400mm)。

第十步:对巷道过溶洞段上部进行加强支护，两帮采用砌筑挡墙(起拱线以下的挡墙采用毛石混凝土砌筑，起拱线以上的挡墙采用火砖混凝土砌筑)，挡墙长度为溶洞宽度，巷道左帮砌筑宽度为500mm，巷道右帮起拱线以下砌筑宽度为700mm，起拱线以上砌筑宽度为500mm，挡墙必须砌至实顶，且挡墙作为浇筑混凝土墙的外模。

第十一步:按设计图对扩刷段墙和拱部进行钢筋绑扎，横筋采用φ18mm螺纹钢，纵筋采用φ14mm螺纹钢，按纵筋×横筋=200×200mm绑扎3圈，内圈与外圈的间距为300mm。所有钢筋搭接、绑扎必须牢固，钢筋搭接间距符合设计要求(不小于600mm);在搭接钢筋时，拱部主筋必须搭接到底板钢筋混凝土碹的下主筋上，且要搭接、绑扎牢固。完后经甲、乙和监理三方对钢筋质量进行检验合格之后，方可进入下一道工序。

第十二步:按由外向里、先墙后拱的原则关模浇筑混凝土，浇筑段墙体时，在溶洞段右帮起拱线位置布置2根导水管至巷道内，进入巷道后沿巷道走向布置，并设置截止阀，型号暂定为j41-h40dn250，导水管采用φ273×6.5无缝钢管制作。在浇筑混凝土过程中，在巷道两帮、肩窝及拱顶位置紧贴岩壁和拱璧各布置1根横向注浆管，同时每隔3000mm左右布置一组纵向注浆管(两帮起拱线位置各2根，拱顶3根)。注浆管采用dn25水煤气管制作，沿轴向每隔100mm钻一个直径为10mm的孔，相邻孔呈90°错开，使孔均匀分布在管壁四周。

第十三步:待浇筑完，经7天养护后方可注浆，浆液采用425号水泥按1:2的水灰比配置成的素水泥浆，注浆压力控制在2mpa。

第十四步:混凝土现浇完毕后，进行拆模和文明施工。

三、施工方法

采用测量定点放线，机械打眼刷炮，人工出渣，2m3侧卸式矿车容矸。专业工人绑扎钢筋，混凝土现浇时采用专业工人关模，在地面选用专用大型搅拌机搅拌，选用专用输送泵从地面送料至1#溶洞处，选用振动棒捣实混凝土的施工方法。

四、技术安全措施

1、施工前与施工中随时观察围岩变化情况，施工期间派专人看护顶板安全并及时找净溶洞顶部的危岩活矸，防止掉矸伤人。

2、每班派专职瓦检员跟班，检查溶洞上方的ch4、co2等有毒有害气体。

3、每次浇筑混凝土时甲、乙和监理三方必须派专人到现场带班盯守。

4、混凝土关模时，严格按照设计尺寸施工，保证成巷尺寸符合设计要求

5、绑扎钢筋时，必须戴手套，避免被钢筋扎伤。

6、安装现浇结构的上层模板及其支架时，下层模板应具有承受上层荷载的承载能力，经验收合格后方可浇筑。

7、浇筑时底板与墙之间、墙与拱之间必须留施工缝，在处理施工缝时必须有甲、乙和监理三方人员在场。

8、模板的接缝不漏浆;浇筑混凝土前，模板内的杂物应清理干净。

9、严格按施工配合比计量搅拌，施工配合比应挂牌公布。严格控制水灰比和塌落度，未经试验人员同意不得随意加减用水量。

10、砼运输、浇筑及间歇的全部时间不应超过砼的初凝时间。同一施工段的砼应连续浇筑，并应在底层砼初凝之前将上一层砼浇筑完毕。

11、先施工浇筑墙体部分，待墙体养护硬化7天后撤模，15天后即可立碹胎、搭平台浇筑拱部;浇筑拱部前必须冲洗干净墙拱接合部，铺设30mm厚与砼同标号的砂浆后再浇筑拱部砼。

12、墙、拱砼振捣应采用分层分段浇筑，分层分段振捣，每层每段浇筑厚度不宜超过800mm，不小于600mm。

13、现浇墙、拱砼采用插入式振捣器的振捣方法，随打随找平压实，在浇筑过程中应注意不要踏踩钢筋，必须设置专人对踩坏的钢筋进行及时修复。

14、振捣人员必须是经过培训的专业技术的专业技术工人，有较强的工作责任心。严格控制下料厚度及振捣时间，不得振动钢筋及模板，不得漏振，保证砼内实外光，无蜂窝麻面和孔洞。

15、施工缝新老砼结合处理:先将接合处松动石子打掉并清除杂物，冲洗干净，铺设30mm厚与砼同标号的砂浆后再浇筑砼。

16、砼浇筑注意事项:

(1)砼浇筑时确保快插慢拔，振动时间以不冒气泡为止，插入间距为300mm呈梅花状布置，墙体浇筑时插入深度为进入下层50~100mm。

(2)浇筑过程中搅和物内严禁随便加水。操作人员严禁直接踩踏在钢筋上，必须架设木架板，以保证钢筋的正确位置。

17、混凝土浇筑12h后派专人进行洒水养护，养护时间一般不少于14d。

18、浇筑混凝土之前应先确定运输及浇灌方法，检查模板及脚手架的牢固情况，运输道路应畅通。

19、震动器的使用应遵守下列规定

(1)电动震动器应绝缘良好的四芯橡皮软线并应接地良好，开关及插头应完整、良好。严禁直接将电线插入插座。

(2)软管安装前必须检查转动轴转动方向与箭头所指的方向是否一致。

(3)不得将震动着的震动器放在模板、脚手架或已震固但未凝固的混凝土上。

20、碹胎及其支架拆除时，必须经现场技术负责人同意，方可拆除。

21、模板拆除时，拆钢模板要逐块传递下来，不得抛掷，拆除的模板和支架宜分散堆放并及时清运。

22、拆下的模板应及时消除残留砂浆、锅巴，刷好隔离剂，并堆码整齐。木模板还应将钉子拔干净，以免刺伤脚。变形的模板及时进行修复，以备再用。

23、凡弯曲、压扁、有裂纹或已严重锈蚀的钢管，严禁使用。

24、凡有脆裂、变形或滑丝的扣件严禁使用。

25、拆除时严格遵守拆除顺序，由上而下，一步一清，不准上下层同时作业。

26、拆除脚手架前，班组成员要明确分工，统一指挥，操作过程中精力要集中，不得东张西望和开玩笑，工具不用时要放入工具袋内。

27、模板不得堆放在脚手架或临时搭设的工作台上。

28、拆除的脚手架杆、脚手板、钢管、扣件等材料应逐人传递或用绳索吊下，不得往下投扔，以免伤人和不必要的损失。

29、下班时，不得留下松动或悬挂着的模板、钢管。

30、施工作业人员实行统一着装，作业人员一律要佩戴安全帽，遵守现场和各项规章制度，非施工人员一律不准擅自进入施工现场。

31、凡遇地面下雨，必须及时派人关注溶洞段的涌水情况，如有异常情况，立即将井下所有人员撤出地面。经甲、乙、监理三方共同研究同意恢复生产后方可入井继续作业。

32、其它未尽事项请参照《煤矿安全规程》、《轨道上山上部车场掘进作业规程》执行。

附图:

轨道上山上部车场过1#溶洞施工平面布置图;

溶洞段施工断面图;

溶洞基岩段施工断面图;

底部撬炮大样图;

混凝土支护配筋图;

挡墙立面图、平面图。

轨道车防止车辆溜逸措施范本：某轨道车辆防火

第一部分

din 5510-1: preventive fire protection in railway vehicles; part1:levels of protection. fire preventive measures and certification.即防火等级、防火技术措施和证明。

第二部分

din 5510-2 : preventive fire protection in railway vehicles; part 2: fire behaviour and fire side effects of materials and parts， classification， requirement and test methods.即火车材料和部件燃烧性能和并发现象，分类，要求和测试方法。具体如下:

(1) 轨道车辆(火车)阻燃防火材料-小零部件din5510-2(手柄，广告牌等)

- 试验方法:din 53438 – 可燃材料试验

- 等级判定:s1 (一般是最低要求)

(2) 轨道车辆(火车)阻燃防火材料-成型构件din5510-2(密封条，墙面材料，天花板，涂料胶水等)

>;; 试验方法:din 54837-轨道车辆用材料和构件试验-燃烧特性测定

>;; 等级判定:

- 燃烧等级:s2-s5 (s2: 破坏长度≤30cm; s3: 破坏长度≤25cm， 后燃烧时间:100s; s4: 破坏长度≤20cm， 无后燃烧)

- 烟密度等级:sr1-sr2

- 熔滴性等级:st1-st2

(3) 轨道车辆(火车)阻燃防火材料-地面材料din5510-2(包括涂料胶水等)

- 试验方法:iso 9239-1 or din 4102-14 地板燃烧性能测定

- 等级判定:sf1-sf3

(4) 轨道车辆(火车)阻燃防火材料-座椅din5510-2

试验方法:din 5510-2， din en 1021-1 and din en 1021-2

(5) 轨道车辆(火车)阻燃防火材料-电子电气设备din5510-2

试验方法:en 60695 (着火危险测试)

(6) 轨道车辆(火车)阻燃防火材料-电线电缆din5510-2

>;; 试验方法:

- din en 60332-1-2 单根线缆垂直燃烧试验

- din en 50266-2-4 整束线缆垂直燃烧试验

- din en 61034-2 烟密度燃烧试验

第三部分(暂缺)

第四部分

din 5510-4:preventive fire protection in railway vehicles; part 4:vehicle design; safety requirements.即铁路轨道车辆防火保护措施;车辆构造; 安全技术要求。

第五部分

din 5510-5:preventive fire protection in railway vehicles;part 5:electrical equipment; safety requirements.即轨道车辆防火保护措施;电气设备;安全要求。

第六部分

din 5510-6:preventive fire protection in railway vehicles; part 6:au*iliary measures. emergency brake operating function; information systems. fire alarms. fire fighting equipment; safety requirements.即铁路轨道车辆防火保护措施;附带的措施;紧急制动设备、信息系统、火灾报警设备、灭火设备的功能;安全技术要求 。