地铁工程区间隧道施工方法措施（优选10篇）

地铁工程区间隧道施工方法措施

地铁工程区间隧道施工方法

1正洞开挖

1) 区间隧道标准断面开挖及支护

区间洞身大部分处在粉质粘土层，局部有粉细砂层及粉土层，洞身位于承压水范围内。隧道埋深15m左右，能避开一般管线，主要影响是k14 610与k14 534处两座电缆沟和行车大道，根据以上情况，施工时严格贯彻"管超前、严注浆、短开挖、强支护，早封闭、勤量测"的施工原则。在超前小导管注浆的支护下，采用上下台阶法开挖，上部预留核心土人工开挖，人工用手推车将碴土弃至下台阶。每循环进尺0.5~0.75m，每开挖一循环立即进行拱部初喷混凝土封闭厚(4cm) ，挂网架立格栅钢架复喷混凝土至设计厚度。下半断面紧跟，形成3m~4m短台阶。当土体自稳能力极差时，为避免掉拱，下半断面分两次开挖，先挖左(或右) 半部分，立即挂网架立格栅喷混凝土后再开挖另一半，下半断面循环进尺仍为0.5~0.75m。下半断面出土配置0.25m3履带式挖掘机装土。标准段超前支护采用φ32小导管，(φ32mm，l=3.5m，环向间距300mm，搭接长度1.5m) ，布设在拱部120范围内，初喷混凝土厚25cm。详见"区间隧道施工工序框图"、"区间隧道正洞施工步序图"、"区间隧道初期支护工序框图"、"区间隧道二次衬砌工序框图"。

区间隧道施工工序框图

区间隧道正洞施工步序图

区间隧道初期支护工序框图

区间隧道二次衬砌工序框图

2正线区间隧道人防段施工方法

区间隧道左、右线防护段里程为k15 337.1~k15 347，总长度为9.9米，断面形状为马蹄形。断面尺寸宽8.4米，高8.3米。采用cd法分台阶施工，风镐、风铲配合人工开挖，每一分段台阶的进尺深度都比下一分段台阶的进尺深3~5m。人工装碴、出碴，喷射混凝土，格栅钢架支护，完成开挖和初期支护后，逐步分段拆除临时支护，做防水层及进行模筑混凝土二衬的施工。

1) 正洞与人防段衔接面施工

人防段断面尺寸:8.3×8.4m(见下图) ，正洞断面尺寸5.8×6.23m。

(1) 由正洞开挖防护段时，正洞隧道断面小，开挖需向上挑顶，施工工序复杂。施工时采取如下措施:精确测出防护段与正洞交界位置，采用逐步扩挖法扩大断面至防护段断面，然后反向开挖渐变地段至要求的高度和宽度。反向开挖时，做好施工超前支护，施工工序如下图:

2) 人防段隧道断面施工方法

采用中隔壁法(cd法)施，循环长度0.5~0.75m。施工时由正洞向人防段(中心里程k15 341.95) 进行。由于人防段断面尺寸较大，而左、右线线间距仅为14.8m，造成人防段左、右段中隔墙土体较薄(6.5m) 。施工时对左右线间土体进行小导管注浆加固，并先施工左线人防段，待支护完成，再施工右线人防段。

3) 人防段隧道断面施工步骤，详见"中隔壁法(cd法)施工方案示意图"。

(1) 施工拱部超前小导管并注浆;

(2) 开挖左侧壁上导坑留核心土，初喷混凝土，架立左侧壁拱部格栅钢架，复喷混凝土;

(3) 开挖右侧壁上导坑留核心土，初喷混凝土，架立左侧壁拱部格栅钢架，复喷混凝土;

(4) 开挖左侧壁下导坑，初喷混凝土，架立边墙格栅钢架，复喷混凝土;

(5) 开挖右侧壁下导坑，初喷混凝土，架立边墙格栅钢架，复喷混凝土;

(6) 拆除洞内临时支撑;

(7) 铺设防水板，绑扎钢筋;

(8) 灌注二次衬砌。

4) 在隧道标准段与防护段之间进行隧道施工方法转变，在由标准段向防护段转变时，设3.0m渐变扩大段，转换在扩大渐变段完成;由防护段向标准段转变时，直接在防护段堵头墙完成。工法转换见"变断面处工法转换措施图"。

1) 正台阶向cd法转换措施

(1) 在正台阶正常施工时，上台阶超前下台阶3.0-5.0m，在上台阶施工至渐变段时，停止上台阶拱部环形开挖支护，开挖中间核心土，封闭掌子面，同时下台阶继续施工。在下台阶距渐变段3.0m时，停止下台阶施工。

(2) 上台阶核心土开挖完成后，喷射混凝土封闭上台阶掌子面，分割掌子面。扩挖上台阶左侧土体至cd法断面的拱部，开挖循环进尺为0.5m。开挖后，及时做上台阶侧壁初期支护，同时支设中隔壁。中隔壁采用i18型钢钢架纵向ф22连接钢筋连接，并喷射混凝土厚200mm封闭中壁土体。

(3) 扩挖上台阶右半侧土体至cd法断面ⅲ部，循环进尺0.5m，及时施作侧壁初期支护。

(4) 在下台阶左半侧施工至渐变段后，扩挖下台阶左侧土体至cd法断面ⅱ部，开挖循环进尺0.5m，并及时施作初期支护与临时中隔壁。

(5) 当下台阶施工至渐变段后，扩挖下台阶右侧土体至cd法断面ⅳ部。左半侧上台阶超前下台阶3.0m，左侧下台阶超前右侧上台阶3.0m，右侧上台阶超前下台阶3.0m。

2) 由cd法向正台阶法转换

(1) cd法向台阶法转换在扩大断面内完成。上台阶1部施工至堵头墙处施作初期支护，

中隔壁法(cd法)施工方案示意图

并预留标准开挖轮廓，喷混凝土封闭预留开挖面。2部施工至堵头墙处施作堵头墙初期支护并预留标准断面开挖轮廓，完成初期支护，喷混凝土封闭预留开挖面。

(2) 下台阶3部距堵头墙3m处停止施工，并完成支护结构。下台阶4部距堵头墙3m处停止施工，完成初期支护。此时掌子面已形成正台阶。

(3) 施工上台阶标准段超前小导管，并在掌子面架设一榀标准断面格栅钢架。喷射混凝土固定。

(4) 开挖拱部环形，留核心土，开挖进尺0.5m，支护上台阶拱部，形成正台阶施工。

地铁工程区间隧道施工方法措施：地铁工程注浆防水施工方法

地铁工程注浆防水施工方法

初期支护及二次衬砌背后的压浆封堵构成本区间防水注浆(不含施工阶段预注浆和加固注浆)。

注浆材料为1:0.4~1:0.5普通水泥浆。在水泥浆中添加2~3%的mgo膨胀剂。

1) 初期支护及二次衬砌背后的压浆

利用预埋注浆管(φ32钢管，l=0.5m)压注浆液，注浆压力根据实际情况确定，但不小于0.2mpa，不大于1mpa。

2) 控制措施

注浆过程中，严格控制注浆压力，防止出现结构变形、冒浆，危害地下构筑物及地面建筑物等异常现象。当出现异常现象时，采用以下措施:

降低注浆压力或采取间隙注浆，直到停止注浆。

②调整注浆实施方案。

3) 注浆结束的条件

初期支护及二次衬砌背后的压浆达到设计压力后稳定10min。

4) 注浆效果检查

注浆结束后对注浆效果进行检查分析和判断，采用径向钻孔、检查注浆范围、测试注浆加固体强度的方法。对于初期支护及二次衬砌背后的注浆，根据注浆记录和绘制的p-q-t曲线来判断注浆效果(p--注浆压力，t--注浆时间，q-注浆量)。

地铁工程区间隧道施工方法措施：地铁工程 治安保卫

1)治安保卫体系

为保证工程施工的顺利进行，项目经理部成立由项目经理任组长、有驻地干警、专职保卫人员参加的治安保卫领导小组，健全保卫工作规章制度，落实治安保卫措施，确保施工机械设备、工程材料、工程成品、临时设施的安全，保证施工人员的人身和财产安全，保证既有管线和周围建筑物的安全。

2)治安保卫措施

(1)建立门卫管理制度，门卫人员24小时轮流值班，作好交接班和值班记录;施工人员外出或外部人员进场均要有保卫负责人批准，并严格按要求登记。

(2)落实治安保卫责任制，项目经理对治安保卫负全面责任，并与驻地干警、专职保卫人员、门卫人员签订治安保卫责任书，责任明确，落实到人。

(3)执行治安保卫教育制度，所有施工人员登记造册，在北京市有关部门登记，对进场施工人员进行治安保卫教育，提高自我保护和维护治安的能力。

(4)施工人员外出执行请销假制度，说明外出地点和原因、外出时间，经领导同意后外出，外出人员要按期返回，返回后销假。

(5)建立并执行治安保卫奖罚制度，对预防治安事件发生或有突出表现的人员进行奖励，对造成治安事件的人员进行处罚，充分调动全体人员维护治安的积极性。

(6)加强施工人员的日常管理，避免酗酒闹事、打架斗殴事件的发生。

(7)驻地干警、专职保卫人员定期对驻地、施工场地及周围情况进行巡视，发现问题，及时解决，切实作好治安保卫工作。

(8)驻地干警加强与附近派出所联系，定期汇报现场治安情况，以求得指导和支持，严格按照北京市政府关于治安保卫要求对施工驻地、施工现场、施工人员进行管理。

地铁工程区间隧道施工方法措施：地铁工程建设安全风险管控

市领导:

下面我代表地铁集团，对青岛地铁工程建设安全风险及管控措施进行汇报:

一、地铁建设基本情况

(一)规划情况

根据《青岛市轨道交通线网规划(____年)》，我市线网规划由19条线路构成，全长814.5公里。目前，正结合城市总体及各功能区的规划发展，进行调整完善。

(二)在建及拟建工程情况

目前，青岛地铁2号线、3号线、r1线、r3线在建，线路总里程达到130公里;同时1号线可研已获批复，过海段即将开工建设;8号线胶东机场和红岛高铁枢纽轨道交通配套工程也将于年内动工。预计到____年底，青岛地铁面临5条线路 1项配套工程同时在建局面，总里程将突破200公里。安全生产面临建设周期长、工程规模大、管理幅度广、施工工法多、涉及专业多、工序交叉多、专业技术复杂、地质条件复杂、周边环境复杂、地下管线复杂、参建单位多、劳务用工多、从业人员队伍庞大、安全风险高等特点。

二、工程建设主要安全风险

地铁建设主要面临工程施工自身风险、周边环境风险与自然环境风险。

(一)工程施工风险

青岛地区基岩虽以花岗岩为主，但完整性差，地质突变、节理、断裂带较多，地质“上软下硬”，加之线路整体埋深较浅，大部分位于土岩结合面上，绝大部分工点采用传统的明(盖)挖法和矿山法，施工中对爆破和沉降等的控制难度较大，安全风险较高。

1.矿山法施工风险

包括竖井开挖、隧道(车站)开挖、爆破作业、联络通道施工、初支及二衬结构施工等过程中的塌方、涌水涌砂等风险。如3号线五江区间、敦化路站等;2号线五南区间、海啤区间、啤苗区间、枣李区间、高雄路站等;r1线崂山隧道、辽阳东路站等。

2.明挖法施工风险

包括围护结构施工、基坑降水、支撑架设及拆除、土方开挖、主体结构施工等过程中的围护结构失稳、塌方等风险。如3号线火车站、五四广场站、李村站等，2号线海安路站、啤酒城站、东韩站等，r1线苗岭路站、科大路站等。

3.tbm(盾构)法施工风险

包括盾构吊装、盾构始发和到达、盾构开仓及换刀、管片拼装、电瓶车运输、联络通道施工等过程中的塌方、人身伤害等风险。如2号线泰利区间、利台区间、台延区间采用tbm法施工;燕高区间采用盾构法施工。

4.高架段施工风险

包括基础施工、墩身施工、架桥机架设作业、桥面铺装作业、预应力张拉等过程中的制、运及架梁等风险。如r1线高架段、r3线高架段等。

5.轨行区及机电安装施工风险

包括轨行区吊装、铺轨、安装、装修等作业以及机电设备吊装、运输及安装调试作业过程中的机械伤害等操作风险。交叉作业多、风险集中、管理协调难度大。如3号线轨道施工及机械设备安装。

6.其他施工风险

包括工程施工过程中(含施工前场地“三通一平”及房屋拆迁、管线迁改、临建搭建、临电架设等前期工作)可能造成设备倾覆、起重伤害、机械伤害、触电、脚手架垮塌、物体打击、高空坠落、火灾、车辆伤害、爆炸伤害等风险。

(二)自然环境与周边环境风险

1.周边环境风险

包括工程影响范围内的建(构)筑物、地下管线、桥梁、隧道、道路、轨道交通设施等风险。

一是下穿建(构)筑物风险，易造成建筑物沉降、变形，甚至倾斜、坍塌。如2号线台延区间下穿海信立交桥、延安三路站旁穿危房、五南区间下穿家乐福通道、枣李区间下穿基督教堂及周边建筑等。

二是下穿市政管线风险，一旦发生坍塌事故、引发管线断裂，将伴随透水、透气等次生灾害产生。如2号线站前折返线下穿dn1000污水管、利台区间下穿dn1000热力管线、李村公园站下穿dn1200雨水管等。

三是下穿河道、暗渠及海洋风险，易发生冒顶、突水事故。如2号线下穿李村河、张村河等河道，2号线下穿南京路、深圳路等暗渠，1号线下穿胶州湾等。

四是下穿既有线风险，易造成既有线路沉降超标。如2号线芝五区间上跨3号线、枣李区间下穿3号线等。

2.自然环境风险

包括天气灾害风险、地震灾害风险、地质灾害风险以及河海灾害风险等。

三、安全风险管控措施

针对工程建设安全风险，地铁集团积极主动应对，主要从以下方面强化管控措施:

(一)深化全方位的安全责任体系

一是逐步完善地铁指挥部综合协调、市安监局宏观指导、行业管理部门专业监管、辖区政府属地管理、地铁集团负总责、各参建单位承担企业主体责任的安全生产责任体系。

二是地铁集团及时调整安全生产领导组织，成立以董事长为主任的安全生产委员会，定期召开会议，研究部署安全生产工作，严格依法设置安全生产管理机构，配备充足、适任专(兼)职管理人员。

三是依据“党政同责、一岗双责、齐抓共管”原则，明确了地铁集团各级各岗位及党工团群安全生产职责，共两大类32项。每年与下属公司、参建单位签订安全、消防、防汛等目标责任书，逐级分解落实安全责任。

四是进一步健全机制，完善监督考核制度，将安全生产纳入绩效考核之中，实行定期考核，一票否决，加大惩处力度，严格责任追究。

(二)健全全过程的风险管控体系

一是规划设计阶段，通过线路规划，调整施工工法，优化施工技术方案，制定风险管控措施，对复杂地质区段重点勘察、重点分析，对重大风险及薄弱点进行专项设计、专项评审，以地下管线为重点，开展周边环境调查评估，从根本上规避和降低工程安全风险。

二是施工准备阶段，在前期工作基础上，进一步加强风险调查梳理，地铁集团、参建单位强化风险辨识、评估和分级管理工作，加大线路影响范围内建(构)筑物、管线调查力度。通过建立房屋“查体”制度、落实管线保护“八个有”措施(有制度、有协议、有方案、有交底、有标识、有图识、有检查、有应急)，全面摸排掌握周边环境情况，提前制定针对性的管控措施。以____年为例，共对29处工程占压的燃气、热力管线及海缆及时采取了迁改保护措施，对线路下穿32栋房屋进行“查体”鉴定。

三是施工阶段，加强现场安全管理，突出险情事故易发环节，强化重大风险源管控，重视监控量测和超前地质预报，增强教育培训实效性，推进安全文化建设，开展安全标准化管理，深入隐患排查整治，加大应急演练力度。

四是动态风险管理，建立“日评估、周简报、月例会、季手册、年总结”的动态风险管控模式，及时采取针对性管控措施。每日对各工点安全状况进行综合分析评估，每周形成周报总结现场安全、风险管理情况，每月召开专题会议提示安全风险管控重点，每季梳理下阶段风险源形成风险手册，年终对年度整体风险管控进行深入分析。

五是网格化监管，依托安全风险监控平台，实现风险管理、现场管控、工程进展、监控视频、监督考核等各类信息的快速共享，有效实施安全网格化监管，促进各项工作的有效快速实施。

(三)推行多环节的安全标准体系

一是推进管理标准建设，联合市城乡建设委，完成了地方性轨道交通安全管理标准编制，包括安全文明施工、监督检查等6个方面。11月22日通过住建部专家评审，引起住建部质安司的高度关注，并在行业内造成较大反响，为作业管理规范化、标准化提供了有效制度依据。

二是推行施工模板化管理，根据工程建设实际，制定常规作业管控模板，将脚手架模板作业、起重作业、临时用电、火工品、文明施工等，形成标准化管控流程，明确每道工序作业标准和责任人，参建各方各司其职、齐抓共管。

三是严格暗挖施工“三要素”，从青岛地铁地质条件和工法实际出发，针对工程建设主要风险，总结出暗挖施工“三要素”，将其作为一条铁律，严格推广实施，并对上下台阶距离、作业面安全距离、开挖进尺等进行严格规定，有效预防了塌方等险情事故的发生。

四是强化重大风险管控，按照“一控六专项”流程进行管控，即对于重大风险推行管控模板、专项勘察方案、专项设计方案、专项施工方案、专项监理细则、专项监测方案、专项应急预案。对重要工序进行全程旁站监督和验收，对关键工序，实行建设、设计、监理、施工四方现场验收，业主代表每天巡查、建设分公司每周巡查、集团职能部门重点督查。

五是开展安全文化建设，在全国地铁行业中率先开展建设期安全文化建设，通过安全文化潜移默化影响，使从业人员不断提高安全修养，主动自觉开展安全生产工作。目前已完成安全理念体系、安全文化手册等10余项成果，宣贯工作正在有序进行。

(四)完善多层次的安全培训体系

一是企业负责人层面，领导班子全体成员连续4年参加由市安监局组织的教育培训，通过考试获得安全证书，取得上岗资格。同时通过邀请刘铁民等专家授课方式，讲解法律法规、主体责任、安全风险及应急管理等知识，更好的理解法规要求，履行安全工作职责。

二是安全管理人员层面，____年组织43名安全专业技术人员，参加市安全协会组织的专业培训，通过半脱产、单独办班形式，系统深入学习安全生产知识。根据工程建设实际，结合季节安全生产特点，适时组织集团及参建单位相关人员，进行暗挖、爆破等针对性培训及警示教育，累计组织100多次、培训人员万余人次。

三是一线作业人员层面，参建单位依据职责，对从业人员认真进行“岗前三级教育”、日常教育培训、安全技术交底、班前安全活动、季节性安全培训等教育。在此基础上，地铁集团创新工作方法，开展“送培训到一线”活动，深入工程一线，对现场施工人员进行面对面教育，突出事故警示主线，以触目惊心的真实案例，将现场存在的危险因素和违规后果充分告知作业人员。____年共组织34场，培训2000余人，对于提升安全意识、增强抵御“三违”能力起到非常积极的作用。

(五)拓展多手段的安全隐患排查体系

一是加强内部自查，定期开展月度、季度安全检查，范围覆盖所有在建工程，对于检查发现的问题，依据“三通报”原则，及时召开安全风险月度例会，对检查情况、复查情况、处罚情况进行通报。以____年为例，共组织定期检查12次、专项检查13次，召开月度例会12次。组建安全督查大队，全天候对施工现场安全生产情况进行检查，形成检查长效机制。强化日常巡查，集团领导、职能部门通过突击夜查等方式，不定时开展安全抽查。

二是注重专家支持，联合市城乡建设委，组建青岛地铁检查专家库，储备施工、监理、勘察、设计、监测等多方面人才182名，定期抽调，参照住建部检查模式，开展全覆盖隐患排查。适时组织行业专家开展消防、爆破、特种设备等专项检查，主动邀请安全、建设等行业主管部门指导工作，组织工程保险安全风险查勘，丰富隐患排查手段。

三是实现全员群查，建立安全隐患举报制度，设立24小时隐患举报电话，积极拓宽隐患排查渠道，激发全体地铁参建人员积极性，群策群力，实现对安全生产问题隐患的全员、全方位、全过程排查治理。

四是重视整改落实，在深入开展安全检查的基础上，定期组织“回头看”，巩固检查效果，确保整改措施落实到位。严格重复问题治理，建立隐患台帐，定期梳理分析，并依据“责任到人、追究到位”原则严肃处理。

(六)建立多形式的安全生产活动体系

一是国家层面，根据上级部署，积极开展“安康杯”、“全国安全生产月”等活动，制定针对性活动方案，广泛宣传部署，认真开展教育培训、隐患排查、应急演练等工作。以____年为例，集团及参建各方共100余家单位、万余人参与活动。

二是省市层面，积极参加省市重点工程劳动竞赛及“查保促”等活动，认真部署，积极落实，有序推进，取得较好效果。同时根据市政府“每季第一月为安全月，每月第一周为安全周”的部署，结合季节特点，制定活动方案，突出重点工作，强化监督检查，全年4次组织活动开展。

三是集团层面，根据地铁建设实际，自____年以来，共组织9次“百日安全无事故”活动，以防范事故发生为目标，有效调动参建单位作为安全生产主体、主动做好安全生产的自觉性，取得较好效果。积极开展安全文明工地创建，通过加强降振减噪、扬尘治理、现场管理等手段，提高安全文明施工管理水平。以____年为例，共有8项工程获得省安全文明工地称号。

四是参建单位层面，依据各自企业文化，有序开展形式多样、丰富多彩的安全生产活动，营造浓厚安全生产氛围。

(七)强化全方位的应急管理体系

一是健全应急组织机构，完善地铁指挥部、地铁集团、参建单位三级应急响应机制，成立以董事长为总指挥的地铁集团应急指挥部，发挥应急管理中枢作用，明确了各应急救援组织职责与分工，建立了工作流程。

二是完善应急预案体系，建立市级地铁工程突发事件专项预案、地铁集团应急预案、参建施工单位应急预案有序衔接的三级预案体系，强化了预案的实用性和可操作性。

三是推动应急联动体制，积极与政府相关部门及管线单位、参建企业建立联动机制，明确了应急救援过程中，信息报送、管线抢修、道路封闭、人员疏散等关键环节职责和流程，提高协同应对事故灾难的能力。

四是组建应急救援队伍，注重先期处置和自救能力，组建施工单位应急队伍54支，设立现场应急物资库58个，并按要求配备应急物资设备。强调专业救援能力，地铁集团成立4支专业抢险队，采购了阿特拉斯全液压钻机等专业救援设备，建立应急专家库，为工程建设提供技术支撑和智力支持。

五是推行应急值守制度，建立应急值班室，由专业技术人员24小时值班，完善应急联络机制，预警条件下实行“双岗制”，采取“日报告，零报告”，实现了应急值守的全天候、常态化和专业化。完善应急短信平台，针对恶劣气象、重要时段做好预警提示工作，以____年为例，共发送各类短信17万余条。

六是强化应急演练，根据工程建设实际，制定年度应急演练计划，对全年应急演练工作进行部署安排，按照“注重实效、强化实战”原则，分类分层次开展针对性应急演练。先后举行地铁指挥部、地铁集团级演练10余次，参建单位级演练400余次，有力促进了应急处置能力的提高。

(八)推进奖罚分明的安全考核体系

一是完善检查考核制度，形成月检查、季排名、年度奖惩的考核机制，以参建单位安全生产和履约为重点，开展严格安全检查考核。

二是健全责任追究机制，在日常安全管理中，对问题突出或重复问题严重的参建单位，及时采取约谈、通报批评、经济处罚等措施。在对责任单位进行处罚的同时，严格按照“责任到人、追究到人”原则，对相关责任人逐级进行严肃处理。以____年为例，共罚款200余万元，约谈20余次

三是树立安全生产先进，及时对安全工作优秀单位、个人进行评选表彰，总结推广好的经验做法，激励参建单位争先创优，进一步提升安全管理水平。

四、____年安全生产重点工作

____年，根据工程建设点多、线长、面广的实际，针对安全风险更加分散和突出的特点，为确保青岛地铁安全生产形势持续稳定，将重点强化以下几方面工作:

(一)推进安全标准化建设

以安全文明施工等地方性管理标准实施为契机，强力推行标准化建设，狠抓人员配备、作业安全、文明施工、档案资料等方面工作，推进标准化班组建设，强化现场执行力，严格督查考核，夯实基层基础工作。

(二)抓实抓牢安全教育培训

在深入开展全员新安法宣贯基础上，结合工程建设实际，及时组织tbm(盾构)、机电安装等针对性培训，提高各级安全管理人员业务素质。抓好参建人员岗前培训、持证培训和日常教育工作，并继续以基层人员为重点，开展“送培训到一线”活动。通过定期考核、随机抽查等手段，保障培训工作效果。

(三)强化重大风险安全管控

____年，随着新线开工建设，重大风险源的数量和范围将进一步扩大，将在总结以往经验基础上，抓好风险管控。加强勘察设计，强化源头控制，降低施工风险。开展周边环境调查评估，摸清管线及建筑物情况，提前采取针对性处置措施。落实“一控六专项”管控，严格暗挖“三要素”，发挥监控量测和超前地质预报作用，保障工程本体和周边环境安全。

(四)抓好施工现场安全管理

将治理“三违”作为全年重要工作内容，结合安全文化宣贯、安全活动开展，营造浓厚安全生产氛围。以班组长、特殊工种人员、新进人员为重点，强化一线人员安全管理，提高“四不伤害”能力。将暗挖工程、机械设备、脚手架、消防临电、火工品、安全防护等作为现场管控重点，严格“责任到人、追究到人”原则，全面推广模板化管控。

(五)推进安全风险监控中心建设

在现有安全监控平台基础上，进一步整合管理资源，推进青岛地铁安全风险监控中心及管理平台建设，将隐患排查治理、安全风险管理、远程视频监控、tbm (盾构)实时管理、主体责任履行、应急指挥决策等功能集成。并以平台为依托，逐步完善隐患分级标准与排查要点，建立基础数据库与信息系统，实现相关工作向体系化、标准化、精细化与信息化方向转变，有效落实参建各方安全生产责任。

(六)加强隐患排查治理

以迎接住建部执法督查为契机，做好定期、专项、季节性、重要时段安全检查，重视重复问题整治，调动全员参与隐患排查。邀请住建部专家，开展3号线机电设备专项检查，吸纳设备安装、轨道施工等方面专家，及时补充专家库，并定期抽调，全面系统开展安全检查。

(七)提升应急处置能力

健全与主管部门、救援机构、产权单位信息共享和联动机制，加大新型应急器材研发、配备力度，针对工程建设实际，以tbm(盾构)、海底隧道、暗挖工程等为重点，开展多种形式、广泛参与的应急演练，突出实战性和可操作性，强化应急处置能力。

五、面临主要困难及建议

当前，全国地铁建设呈现大规范快速增长态势，有经验、有能力的管理技术力量不断稀释摊薄，专业人才引进竞争激烈。这种背景下，____年青岛地铁5条线路 1项配套工程同时在建，总里程将突破200公里，实现多线路跨越式发展，建设规模与北京、上海等城市相当;但我市在建设经验积累、专业人员配备等方面，与先进城市存在明显差距，因此压力更大、形势更严峻。此外，安全生产主要还面临以下困难:

(一)管线基础资料缺失产生安全隐患

我市地下管线管理起步较晚，管线更新改建非常频繁，加之地下管线隐蔽性强，不按规划设计、施工现象时有发生，且竣工后缺少综合集中管理，造成管线数据不准、资料不全，这也在一定程度上增加了地铁建设施工风险。如五四广场站“3.11”电力管线事故、江西路站“3.10”洞内局部塌方事件、岭清区间“7.19”洞内塌方事故等，都是由于管线资料缺失，未及时掌握相关情况，提前采取针对性措施，导致险情事故发生。

建议:建立起各部门、各行业加强协调、分工合作、密切配合、资源共享的管理机构，共同对地下管线工作进行监督和管理，统一规划、设计、施工、竣工、验收归档等管理。同时对我市现有地下管网进行普查和补测补绘工作，对地下管网档案资料逐步进行充实和完善，建利地下管线数据库。

(二)合理工期被挤占增加安全风险

地铁工程具有系统性、整体性、协调性的特点，任何一个工点工期短板都将影响总工期。为保证总工期，必然将压缩土建、设备安装等阶段合理工期，安全风险将大幅度加大。目前对工期影响最大的是房屋征收、施工占地等问题，如火车站综合楼拆迁影响工期近3年;错埠岭站因管迁、调流占地影响工期近2年;李沧区车辆段房屋征收影响工期近2年。上述问题虽已经解决，但已对工期造成巨大影响，且不可弥补，进而增加安全风险。

建议:市政府进一步明确辖区政府在房屋征收、施工占地等方面职责，加大监督考核力度。同时沿线辖区市政府强化房屋征收、施工占地等的协调工作，确保工程进度，避免出现抢工期影响安全的情况发生。

地铁建设关系社会民生，市委、市政府高度重视，市民热切期盼，安全生产任务艰巨、责任重大。在今后工作中，青岛地铁将将紧紧围绕市政府工作部署，以“人民满意的安全放心工程，经得起历史检验的精品工程”为目标，开拓创新，锐意进取，积极推进各项工作，确保地铁工程建设平稳有序。

青岛地铁集团有限公司

____年1月20

地铁工程区间隧道施工方法措施：地铁工程结构防水层施工

地铁工程结构防水层的施工

1) 防水层施工程序

2)防水层施工工艺:

要点:ⅰ材料选择，ⅱ焊接工艺，ⅲ铺设工艺:

--- 根据设计要求选用1.5mm厚的pvc防水板与400g/m2土工布缓冲层。

--- 采用无钉铺设工艺，土工布为固定缓冲层，固定缓冲层的垫圈采用与pvc同材质的热塑性材料，然后采用热合机通过热传导将防水板与固定缓冲层的垫圈同时加热熔化粘合在一起，粘合牢固而不烧穿pvc防水板。

---固定缓冲层的固定点间距，纵向为0.5~0.8m，环向边墙为0.5~0.8m，拱部为0.5m，仰拱为1.0~1.5m。

---为保证pvc接缝质量，采用双焊缝国产自动爬行热合机焊接工艺，焊缝严密且强度大于母材，工艺简易。

---选择此工艺，实现了无钉铺设，保证了防水效果。

具体施工工艺如下:

(1)喷射混凝土基面处理

喷射混凝土基面粗糙、凹凸不平、钢筋及钢管外露等现象，对铺设防水层质量有很大影响，为此，对喷射混凝土基面必须进行处理。要求及要点如下:

基面要求:

---喷混凝土凹凸度要求:d/l<1/6。具体见下图:

---基面不得有钢筋及凸出的管件等尖锐突出物，否则要进行割除，并在割除部位用砂浆抹成圆曲面，以免防水层被扎破。

---隧道断面变化或转弯时的角应抹成r>;;5cm的圆弧。

---底板基面要求平整，无大的明显的凹凸起伏。

---喷混凝土强度要求达到设计程度。

---防水层施工时基面不得有明水，如有明水应采取措施封堵或引排。

处理要点:

---有突出钢筋、铁丝时，则按下图所示施工顺序处理。

---当有钢管突出时，则按下图所示顺序处理。

(2)防水板施工工艺:

为保证防水可靠和便于施工，先将土工布铺设在混凝土基面上，然后用"热合"方法将pvc防水板粘贴在固定圆垫片上，从而使pvc防水板无机械损伤，其施工程序如下:

①基面清理:要求符合上述标准。

②土工布垫层:

---铺设方法是在喷射混凝土隧道拱顶部正确标出隧道纵向的中线，再使裁剪好的土工布垫层中心线与喷射混凝土上的中线标志相重合，从拱顶部开始向两侧下垂铺设，铺设时要注意土工布垫层应有一定的松弛度。用射钉固定垫片，将土工布垫层固定在喷射混凝土面上，详见"防水布固定方法示意图"。

---固定土工布的垫片是隧道复合衬砌防水层施工的必要零部件，用射钉将它覆盖在土工布垫层上，每隔50cm~150cm梅花形布设。

---防水层pvc板铺设:先在隧道拱顶部的土工布上正确标出隧道纵向中心线，再使防水板的横向中心线与这一标志相重合，将拱顶部与圆垫片热熔焊接，与土工布垫层一样从拱顶开始向两侧下垂铺设，边铺边与圆垫片热熔焊接。铺设时要注意与喷射混凝土面相密贴，并不得拉紧，一定要留出搭接余量(不小于10cm)。用热焊器对准塑料垫片所在位置进行热合，一般5秒钟即可。

③焊缝质量检查

用热合机进行焊接的接缝为双焊缝，中间留出空腔以便充气检查。见"防水板焊缝示意图"。

检查方法:用5号注射针与压力表相接，用打气筒进行充气(脚踏式或手动式皆可)，充气时检查孔会鼓起来，当压力表达0.1至0.15mpa时，停止充气。如保持该压力时间少于1分钟，说明有未焊好之处，处理方法是用肥皂水涂在焊接缝上，产生气泡的地方重新焊接。可用热风焊枪或电铬铁等补焊，直到不漏气为止。检查数量，每50延长m焊缝抽检1处焊缝;为切实保证质量，每天、每台热合机焊接应取一个试样，注明取样位置、焊接操作者及日期。

④防水层的保护

防水层施工完成后，必须严加保护，防止被破坏而导致防水工程质量下降甚至完全失效，故要求各方面予以重视密切配合。

a. 当底板防水层做好后，及时灌注二次衬砌混凝土底板进行保护。

b. 二次衬砌的钢筋头应加塑料套、防止搬运和安装钢筋时碰破防水板。

c. 在没有保护层处(如拱顶、侧墙)进行其他工作时不得破坏防水层，焊接钢筋时必须在其周围用石棉水泥板或双层油毡进行遮挡，以免火花烧坏防水层。

d. 在灌注混凝土时，振捣棒不得接触防水层，以免破坏防水层，振捣棒对防水层造成的破坏不易发现，也无法修补，故二次衬砌模注混凝土施工时应特别注意。

e. 不得穿带钉子的鞋在底板防水层上走动。

f. 对现场施工人员加强防水层保护意识教育，严禁破坏。

地铁工程区间隧道施工方法措施：地铁工程结构防水施工方法

地铁工程结构防水施工方法

1)车站结构防水

防水原则:以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理。

防水等级:车站主体及人行通道一级防水;风道风井二级防水。一级防水不允许渗水、湿渍;二级防水不允许漏水，允许少量、偶见湿渍。

(1)某东路车站采用圆形钻孔桩做围护，混凝土搅拌桩用于止水、抗渗。

(2)车站主体结构防水措施

①加强结构自防水，采用防水混凝土，其抗渗等级不低于s8;

②防水层采用全封闭柔性防水层;

③为提高混凝土的抗裂性能，增强其耐久性，在混凝土中掺入he混凝土外加剂;

④施工缝、变形缝、穿墙管的施工周到细致，做到不渗不漏;变形缝部位的混凝土外侧设置背贴式橡胶止水带并粘贴缓膨胀型遇水膨胀腻子条。变形缝内侧采用密封膏进行嵌缝密封止水，沿环向封闭。顶板和侧墙变形缝两侧的混凝土表面预留凹槽，凹槽内设镀锌钢板接水盒，便于对渗漏水引排。

⑤在车站主体结构范围内，每隔50m设一道后浇带，宽度为1.5~2m。浇筑后浇带的混凝土标号和膨胀率均大于其两侧的混凝土。

⑥接地电极穿过防水板的位置采用止水法兰，防水层的上下表面密贴双面粘胶带密封。

2)区间结构防水

以结构自防水为主，外防水为辅，关键处理好施工缝，变形缝等缝的防水。

防水标准:二级，不允许漏水，允许少量、偶见湿渍。

(1)初期支护与二次衬砌间设全包防水层:400g/m2土工布 1.5mm厚ecb防水板。

(2)二次衬砌采用s8防水钢筋混凝土。仰拱防水层表面增设一层土工布，再浇筑7cm厚细石混凝土保护层。

(3)初支背后回填注浆，预埋注浆管进行二衬后注浆。

(4)穿墙管部位采用止水法兰和双面胶粘带以及金属箍处理。

地铁工程区间隧道施工方法措施：某地铁工程砼质量保证

地铁工程砼质量保证措施

影响本标段混凝土质量的主要因素有:拌制混凝土原材料的质量，混凝土配合比，混凝土拌合运输、模板、灌注工艺、施工环境、养护等，保证混凝土质量的重点在于初支喷射混凝土、二衬远距离输送混凝土和混凝土接缝处理的质量。故在组织措施上、技术措施上、施工过程管理及原材料使用上配备足够的技术、管理人员及设备，保证混凝土的各项指标及成品质量满足设计要求。

1)组织保证措施

(1)成立以项目总工程师为主的混凝土施工管理小组，主要负责混凝土施工的有关技术管理，混凝土连续供应，施工工艺实施，全面保证混凝土质量。

(2)喷射混凝土时，采用湿喷工艺，专人控制外加剂，尤其是速凝剂的掺量，由专门喷射手施喷以利于控制喷射质量和减少回弹。

(3)结构混凝土灌注前，首先由项目总工程师组织作业人员就混凝土灌注工艺，施工技术性能特点和施工注意事项等进行技术交底。现场生产指挥人负责组织灌注施工机具、预拌混凝土的运输、及劳动力配置。项目的质检、技术部门及防水作业组专职负责相应部位灌筑质量检验和监督。

(4)灌注作业时，项目经理部相关的质量、技术、机电、物资、试验等部门组成现场值班小组，专职负责落实预拌混凝土供应，按施工工艺组织施工，并监督关键部位如防水结构细部的混凝土灌注质量。

(5)专职的混凝土试验人员到预拌混凝土搅拌站，抽检搅拌站对配合比实施的情况，确保预拌混凝土质量。

(6)混凝土灌注施工采取灌注质量责任承包，项目经理部和项目作业人员签订质量责任合同，并制定相应的奖罚措施。

2)原材料选用控制

(1)防水混凝土水泥的选用

①选用质量稳定的水泥。

②选用强度等级为32.5级的普通硅酸盐水泥，碱含量符合设计及规范要求。

③不使用过期或受潮结块的水泥，不同品种或标号的水泥不混合使用。因储存不当引起质量有明显降低或水泥出厂超过三个月时，在使用前对其质量进行复验，并将复验结果报监理工程师，按监理工程师的要求使用。

④进场水泥有质量证明文件，对其品种、标号、包装或散装仓号、出厂日期等检查验收，同时取样进行强度、稳定性等性能试验。

(2)骨料的选用;防水混凝土使用的砂、石技术指标除符合现行《普通混凝土用砂质量标准及检验方法》、《普通混凝土用碎石或卵石质量标准及检验方法》的规定外，砂采用中粗砂，含泥量不大于3%;石子最大粒径不大于40mm，含泥量不大于1%，所含泥土不呈块状或包裹石子表面，吸水率不大于1.5%。砂石进行筛分实验，选择级配合理的砂、石子。

(3)拌制混凝土使用的水，采用不含有害物质的洁净自来水。

(4)外加剂的选用:防水混凝土根据工程需要掺入适量外加剂，以改善混凝土内部组织结构，提高抗渗性。外加剂的选用和掺量由试验选定。所用外加剂具有出厂质量证明文件和产品技术资料。在不影响强度和抗渗的前提下，防水混凝土掺入一定数量的粉煤灰，降低水泥用量和水泥水化热，减少坍落度损失和混凝土内外部温差，最大限度避免裂缝出现。粉煤灰掺量通过试验确定。所有掺加外加剂、粉煤灰方案报监理工程师批准后实施。

3)配合比的选用与控制

(1)防水混凝土的配合比，根据工程要求，选材要求，结构条件和施工方法，通过试验确定。其抗渗等级满足设计并按要求提高0.2mpa。

(2)本工程主体结构均采用预拌混凝土，配合比由供给单位设计，报监理工程师批准，由于主体结构复杂，技术标准要求高，灌注工艺和施工技术性能要求高，为确保混凝土质量，用于本工程的预拌混凝土的配合比由我单位联合搅拌站共同选定，并对整个结构混凝土拌制、运输实施全过程监督管理。

(3)配专职技术人员监督混凝土搅拌站严格按配合比供应混凝土，每一运输车有配料单和混凝土使用部位及性能有关资料，混凝土运输至施工现场接受检查验收后用于施工。

(4)混凝土选用带自动配料机的搅拌站供应，按重量比准确称量，确保配合比准确，用于混凝土的原材料进行检验和试验，各种原材料符合规定标准，砂、石每次都要测含水量，如有变化，及时调整混凝土的配合比。

(5)混凝土搅拌至各种组成材料混合均匀，颜色一致。搅拌机拌合料全部倒出，搅拌机停用超过30分钟或混凝土更换标号时，进行彻底清洗。

(6)混凝土采用搅拌运输车运输，防止离析。夏季施工，对混凝土运输车进行遮盖;冬季施工采取保温措施。浇注时如发现离析，进行二次拌合。混凝土运输时间由试验室根据水泥初凝时间及施工气温通过试验确定。

4)结构混凝土的施工控制

(1)做好混凝土浇筑前的施工准备工作

①混凝土浇注前进行详细技术交底工作，对所有施工机械进行一次检查，备足、备齐各种施工用料。

②混凝土浇注前，对模板、支架、钢筋和预埋件进行检查，清除模板内的杂物、泥土和钢筋上的油污等杂物，符合要求后进行浇注。

(2)混凝土分层浇注，分层振捣，需要保持平衡受力的部位，严格对称浇注;相邻两层浇注时间间隔尽量缩短，确保上、下层混凝土结合质量和整体强度，不形成施工缝，浇注混凝土的自由落高不超过2.0m，超过时使用串筒、溜槽等工具进行。

(3)混凝土浇注连续进行，不留或少留施工缝，因施工需要留设施工缝，按设计要求进行，并经监理认可。

(4)混凝土采用机械振捣密实，振捣时间为10~30s，以混凝土表面泛浆和不冒气泡为准，避免漏振、欠振和超振。

(5)新旧混凝土接茬面进行凿毛处理，清除浮碴。继续浇注混凝土前，用水冲洗干净，并铺上一层其材料和灰砂比与混凝土相同的水泥砂浆，厚20~25mm。施工缝处的混凝土要充分振捣。

(6)混凝土结构内部设置的各种钢筋或绑扎铁丝，不接触模板。固定模板用的螺栓穿过混凝土结构时，止水措施符合设计要求，无设计规定时所定措施报经监理同意。

(7)混凝土结构内的预埋铁件、穿墙管道、密集群管、钢筋稠密处以及结构的后浇带部位，均为可能导致渗漏浆的薄弱之处，为混凝土浇注的关键部位，采取切实有效措施，精心施工，确保混凝土的浇筑质量。

(8)混凝土结构变形缝的止水构造形式、位置、尺寸以及止水使用的材料，变形缝填料的物理力学性能要符合设计要求。施工中加强变形缝处混凝土的浇注和振捣，保证混凝土的密实，确保防水质量。

(9)严格控制泵送混凝土的坍落度，保证泵送的连续性，泵送前先用适量的与混凝土成份相同的水泥砂浆润滑输送管内壁，泵送间歇时间超过45min或混凝土出现离析现象时，立即用压力水冲除管内留存的混凝土。

(10)混凝土终凝后立即进行养护，养护时间不少于14天。混

凝土养护达到规定的拆模强度后拆模。拆模时混凝土表面温度与环境之差不超过15℃，以防止混凝土表面产生裂缝。

5)混凝土的质量检验与评定

(1)混凝土施工中的质量检查

①检查混凝土组成材料质量，每一工作班二次。

②检查混凝土在拌制地点及浇注地点的坍落度，每一工作班至少五次。

③混凝土配合比由于外界影响而有变动时，随时检查。

④混凝土搅拌时间随时抽查。

(2)试块的强度评定

混凝土强度分批进行验收，每个验收项目按《建筑安装工程质量检验评定统一标准》确定。同一验收批的混凝土强度，以同批内全部标准试件的强度代表值来评定。

地铁工程区间隧道施工方法措施：某地铁工程结构防渗漏保证

地铁工程结构防渗漏保证措施

混凝土渗水的原因主要是混凝土密实性不好所致，施工时通过调整混凝土配合比和加强施工控制(主要是加强振捣)两方面加以克服。混凝土结构开裂的原因主要由于混凝土所固有的干缩性和混凝土温差收缩效应所致，将选择水泥品种、混凝土掺加剂及混凝土施工振捣方面加以避免。结构施工中变形缝、施工缝防水及外包柔性防水层将是防水施工的重点，具体措施如下:

1) 组织保证措施

(1) 成立防水工程领导小组，此项工作由项目总工程师主抓，下设专职质量检查工程师及专业防水组，防水组成员由技术人员及作业班组技术骨干组成，所有人员经培训后上岗。

(2) 施工中，质检工程师与技术人员认真检查与指导每道工序作业，使每个作业班组的技术骨干都能正确带领作业人员严格按照作业指导书进行操作，凡检查验收不合格者，必须立即纠正。

(3) 防水工作完成后，先由主管技术人员及质检工程师检查，再报请监理工程师，验收签认后，才准进入下道工序，并做好资料整理工作。

(4) 变形缝、施工缝关键部位施工时，防水工程领导小组成员要轮流值班，现场检查。

2) 技术保证措施

(1) 施工前，主管工程师认真做好技术交底工作，制定出每道工序施工工艺细则及作业指导书，并指派技术人员在现场检查。

(2) 严把各种原材料制品及配件进料关，特别要对预拌混凝土质量进行严格把关，做好现场试验、检验工作。

(3) 经过监理工程师同意，预拌混凝土中掺入一定量粉煤灰，以使混凝土结构更致密，降低水化热，减少温度应力，防止裂缝发生。

(4) 混凝土捣固密实，做到内实外光，不发生蜂窝麻面现象。

(5) 重点抓好防水层的保护和施工缝、变形缝的处理工作，做好质量跟踪记录，并经责任人签字。施工过程中防水层采用无钉双焊缝工艺铺设，施工前对初期支护表面进行平整度等检查，并不得有明流水，否则进行压浆处理，按设计铺设缓冲层及防水板，加强对防水层的保护，下道工序施工前，对半成品质量跟踪检查。

(6) 施工缝处混凝土接茬面凿毛，并清洗干净，按设计要求安放止水条。变形缝处设置中置式橡胶止水带，止水带用钢筋夹固定牢靠，一半埋入先施工段混凝土内，另一半埋入新浇注混凝土内，止水带周围混凝土捣固要特别小心，既要保证混凝土捣固密实，又要保证止水带不走位变形。同时预留疏水通道。

地铁工程区间隧道施工方法措施：某地铁工程治安保卫

地铁工程治安保卫措施

1)治安保卫体系

为保证工程施工的顺利进行，项目经理部成立由项目经理任组长、有驻地干警、专职保卫人员参加的治安保卫领导小组，健全保卫工作规章制度，落实治安保卫措施，确保施工机械设备、工程材料、工程成品、临时设施的安全，保证施工人员的人身和财产安全，保证既有管线和周围建筑物的安全。

2)治安保卫措施

(1)建立门卫管理制度，门卫人员24小时轮流值班，作好交接班和值班记录;施工人员外出或外部人员进场均要有保卫负责人批准，并严格按要求登记。

(2)落实治安保卫责任制，项目经理对治安保卫负全面责任，并与驻地干警、专职保卫人员、门卫人员签订治安保卫责任书，责任明确，落实到人。

(3)执行治安保卫教育制度，所有施工人员登记造册，在北京市有关部门登记，对进场施工人员进行治安保卫教育，提高自我保护和维护治安的能力。

(4)施工人员外出执行请销假制度，说明外出地点和原因、外出时间，经领导同意后外出，外出人员要按期返回，返回后销假。

(5)建立并执行治安保卫奖罚制度，对预防治安事件发生或有突出表现的人员进行奖励，对造成治安事件的人员进行处罚，充分调动全体人员维护治安的积极性。

(6)加强施工人员的日常管理，避免酗酒闹事、打架斗殴事件的发生。

(7)驻地干警、专职保卫人员定期对驻地、施工场地及周围情况进行巡视，发现问题，及时解决，切实作好治安保卫工作。

(8)驻地干警加强与附近派出所联系，定期汇报现场治安情况，以求得指导和支持，严格按照北京市政府关于治安保卫要求对施工驻地、施工现场、施工人员进行管理。

地铁工程区间隧道施工方法措施：地铁工程周围建(构)筑物保护

地铁项目周围建(构)筑物保护措施

⑴施工时，严格按照浅埋暗挖隧道施工原则组织施工，确保邻近既有建筑物安全。

⑵针对各种不同的结构特点合理布置施工监测点。施工中加强监控量测，根据监控信息及时进行分析和反馈，制定相应处理措施，施工中严格控制地表沉降。

⑶加强地质预报，防止突然变化的地质带来坍塌等灾难事故。

⑷加强注浆堵水及地层改良工作，尽量把地层沉降控制到最小。