地铁工程横通道联络通道开挖支护施工措施（优选10篇）

地铁工程横通道联络通道开挖支护施工措施

地铁工程横通道、联络通道开挖及支护施工

1) 竖井与横通道衔接面施工

(1)马头门的破除及加固措施

①施工竖井初期支护至马头门段时，于马头门轮廓外竖向分层插入加强钢筋形成一暗梁式环框。

②在马头门段采用双排小导管施作超前支护，施作拱部120°范围，环向间距30cm，每两榀格栅打一环小导管，搭接1.5 m。注浆浆液采用改性水玻璃(水玻璃 10~20%的硫酸 微量碳酸钠) 。

③竖井马头门开洞前，先设置临时支撑，在开洞侧井壁上方预切槽设置加强钢格栅。开洞处截断竖井格栅钢架支立一榀马头门格栅钢架，将截断竖井格栅钢架与马头门格栅钢架焊接，其后并立两榀马头门格栅钢架，以加强支护。施作方法详见"竖井过渡马头门加强方案示意图"。

竖井模板示意图

(2) 竖井过渡马头门段开挖步骤，详见"竖井过渡马头门段开挖步骤示意图"。

①开挖竖井至横通道马头门上台阶底;

②开挖马头门上台阶并施作初期支护约3m;

③开挖竖井至横通道马头门下台阶;

④开挖马头门下台阶并施作初期支护约2m;

⑤竖井开挖至设计标高。

2) 横通道的开挖支护

横通道断面为马蹄形，全长8m，分为两段施工，第一段为马头门段，长5m，第二段为标准横通道，长3m。施工分段及剖面见"竖井马头门、标准横通道及联络通道剖面示意图、"。

(1) 马头门段和标准横通道段的施工

①马头门段段采用上下台阶法施工，上台阶和下台阶间内控制在4~5m，先在拱部120°范围内设ф42(δ=3.25mm) 注浆小导管，管长3.0m，环向间距30cm，每0.75 m设一榀钢格栅，每两榀格栅打一环小导管，保证搭接1.5 m。小导管施作后，注改性水玻璃加固地层。

小导管注浆施工工艺详见第10章2节"超前小导管施工工艺"。

超前支护施作后，人工开挖上台阶土体，每掘进0.75 m及时施作初期支护。初期支护钢筋网片用ф6钢筋加工，网格间距150×150mm，施工搭接长度不小于10cm;钢格栅分段加工制作，现场用螺栓连接架立，然后喷c20混凝土封闭成环。

喷射混凝土施工工艺见第10章3节"喷射混凝土施工工艺"。

上部土体开挖4m后开挖下台阶土体，每掘进0.75 m及时施作初期支护，下部格栅钢架要与上台阶支护钢格栅连成整体。通道开挖完毕后，及时施作仰拱及填充混凝土，混凝土采用c30商品混凝土，填充表面做成向右侧1%的排水坡，以利排水。

(2) 联络通道二衬施工

横通道范围内区间隧道左右线之间按设计尺寸施作二次衬砌成为联络通道，其外回填处理。联络通道先施作防水层，清除表面凹凸不平物，按第11章防水层具体做法施工。底板一次浇筑完毕，在墙角上0.5m设置纵向施工缝，墙身和拱部混凝土一次浇筑，施工时采用自制拱架，外铺3015模板，在边墙模板每隔2m高处预留混凝土捣固口。混凝土采用泵送入模，拱部空隙采用c20混凝土回填处理。

地铁工程横通道联络通道开挖支护施工措施：地铁工程 治安保卫

1)治安保卫体系

为保证工程施工的顺利进行，项目经理部成立由项目经理任组长、有驻地干警、专职保卫人员参加的治安保卫领导小组，健全保卫工作规章制度，落实治安保卫措施，确保施工机械设备、工程材料、工程成品、临时设施的安全，保证施工人员的人身和财产安全，保证既有管线和周围建筑物的安全。

2)治安保卫措施

(1)建立门卫管理制度，门卫人员24小时轮流值班，作好交接班和值班记录;施工人员外出或外部人员进场均要有保卫负责人批准，并严格按要求登记。

(2)落实治安保卫责任制，项目经理对治安保卫负全面责任，并与驻地干警、专职保卫人员、门卫人员签订治安保卫责任书，责任明确，落实到人。

(3)执行治安保卫教育制度，所有施工人员登记造册，在北京市有关部门登记，对进场施工人员进行治安保卫教育，提高自我保护和维护治安的能力。

(4)施工人员外出执行请销假制度，说明外出地点和原因、外出时间，经领导同意后外出，外出人员要按期返回，返回后销假。

(5)建立并执行治安保卫奖罚制度，对预防治安事件发生或有突出表现的人员进行奖励，对造成治安事件的人员进行处罚，充分调动全体人员维护治安的积极性。

(6)加强施工人员的日常管理，避免酗酒闹事、打架斗殴事件的发生。

(7)驻地干警、专职保卫人员定期对驻地、施工场地及周围情况进行巡视，发现问题，及时解决，切实作好治安保卫工作。

(8)驻地干警加强与附近派出所联系，定期汇报现场治安情况，以求得指导和支持，严格按照北京市政府关于治安保卫要求对施工驻地、施工现场、施工人员进行管理。

地铁工程横通道联络通道开挖支护施工措施：地铁工程建设安全风险管控

市领导:

下面我代表地铁集团，对青岛地铁工程建设安全风险及管控措施进行汇报:

一、地铁建设基本情况

(一)规划情况

根据《青岛市轨道交通线网规划(____年)》，我市线网规划由19条线路构成，全长814.5公里。目前，正结合城市总体及各功能区的规划发展，进行调整完善。

(二)在建及拟建工程情况

目前，青岛地铁2号线、3号线、r1线、r3线在建，线路总里程达到130公里;同时1号线可研已获批复，过海段即将开工建设;8号线胶东机场和红岛高铁枢纽轨道交通配套工程也将于年内动工。预计到____年底，青岛地铁面临5条线路 1项配套工程同时在建局面，总里程将突破200公里。安全生产面临建设周期长、工程规模大、管理幅度广、施工工法多、涉及专业多、工序交叉多、专业技术复杂、地质条件复杂、周边环境复杂、地下管线复杂、参建单位多、劳务用工多、从业人员队伍庞大、安全风险高等特点。

二、工程建设主要安全风险

地铁建设主要面临工程施工自身风险、周边环境风险与自然环境风险。

(一)工程施工风险

青岛地区基岩虽以花岗岩为主，但完整性差，地质突变、节理、断裂带较多，地质“上软下硬”，加之线路整体埋深较浅，大部分位于土岩结合面上，绝大部分工点采用传统的明(盖)挖法和矿山法，施工中对爆破和沉降等的控制难度较大，安全风险较高。

1.矿山法施工风险

包括竖井开挖、隧道(车站)开挖、爆破作业、联络通道施工、初支及二衬结构施工等过程中的塌方、涌水涌砂等风险。如3号线五江区间、敦化路站等;2号线五南区间、海啤区间、啤苗区间、枣李区间、高雄路站等;r1线崂山隧道、辽阳东路站等。

2.明挖法施工风险

包括围护结构施工、基坑降水、支撑架设及拆除、土方开挖、主体结构施工等过程中的围护结构失稳、塌方等风险。如3号线火车站、五四广场站、李村站等，2号线海安路站、啤酒城站、东韩站等，r1线苗岭路站、科大路站等。

3.tbm(盾构)法施工风险

包括盾构吊装、盾构始发和到达、盾构开仓及换刀、管片拼装、电瓶车运输、联络通道施工等过程中的塌方、人身伤害等风险。如2号线泰利区间、利台区间、台延区间采用tbm法施工;燕高区间采用盾构法施工。

4.高架段施工风险

包括基础施工、墩身施工、架桥机架设作业、桥面铺装作业、预应力张拉等过程中的制、运及架梁等风险。如r1线高架段、r3线高架段等。

5.轨行区及机电安装施工风险

包括轨行区吊装、铺轨、安装、装修等作业以及机电设备吊装、运输及安装调试作业过程中的机械伤害等操作风险。交叉作业多、风险集中、管理协调难度大。如3号线轨道施工及机械设备安装。

6.其他施工风险

包括工程施工过程中(含施工前场地“三通一平”及房屋拆迁、管线迁改、临建搭建、临电架设等前期工作)可能造成设备倾覆、起重伤害、机械伤害、触电、脚手架垮塌、物体打击、高空坠落、火灾、车辆伤害、爆炸伤害等风险。

(二)自然环境与周边环境风险

1.周边环境风险

包括工程影响范围内的建(构)筑物、地下管线、桥梁、隧道、道路、轨道交通设施等风险。

一是下穿建(构)筑物风险，易造成建筑物沉降、变形，甚至倾斜、坍塌。如2号线台延区间下穿海信立交桥、延安三路站旁穿危房、五南区间下穿家乐福通道、枣李区间下穿基督教堂及周边建筑等。

二是下穿市政管线风险，一旦发生坍塌事故、引发管线断裂，将伴随透水、透气等次生灾害产生。如2号线站前折返线下穿dn1000污水管、利台区间下穿dn1000热力管线、李村公园站下穿dn1200雨水管等。

三是下穿河道、暗渠及海洋风险，易发生冒顶、突水事故。如2号线下穿李村河、张村河等河道，2号线下穿南京路、深圳路等暗渠，1号线下穿胶州湾等。

四是下穿既有线风险，易造成既有线路沉降超标。如2号线芝五区间上跨3号线、枣李区间下穿3号线等。

2.自然环境风险

包括天气灾害风险、地震灾害风险、地质灾害风险以及河海灾害风险等。

三、安全风险管控措施

针对工程建设安全风险，地铁集团积极主动应对，主要从以下方面强化管控措施:

(一)深化全方位的安全责任体系

一是逐步完善地铁指挥部综合协调、市安监局宏观指导、行业管理部门专业监管、辖区政府属地管理、地铁集团负总责、各参建单位承担企业主体责任的安全生产责任体系。

二是地铁集团及时调整安全生产领导组织，成立以董事长为主任的安全生产委员会，定期召开会议，研究部署安全生产工作，严格依法设置安全生产管理机构，配备充足、适任专(兼)职管理人员。

三是依据“党政同责、一岗双责、齐抓共管”原则，明确了地铁集团各级各岗位及党工团群安全生产职责，共两大类32项。每年与下属公司、参建单位签订安全、消防、防汛等目标责任书，逐级分解落实安全责任。

四是进一步健全机制，完善监督考核制度，将安全生产纳入绩效考核之中，实行定期考核，一票否决，加大惩处力度，严格责任追究。

(二)健全全过程的风险管控体系

一是规划设计阶段，通过线路规划，调整施工工法，优化施工技术方案，制定风险管控措施，对复杂地质区段重点勘察、重点分析，对重大风险及薄弱点进行专项设计、专项评审，以地下管线为重点，开展周边环境调查评估，从根本上规避和降低工程安全风险。

二是施工准备阶段，在前期工作基础上，进一步加强风险调查梳理，地铁集团、参建单位强化风险辨识、评估和分级管理工作，加大线路影响范围内建(构)筑物、管线调查力度。通过建立房屋“查体”制度、落实管线保护“八个有”措施(有制度、有协议、有方案、有交底、有标识、有图识、有检查、有应急)，全面摸排掌握周边环境情况，提前制定针对性的管控措施。以____年为例，共对29处工程占压的燃气、热力管线及海缆及时采取了迁改保护措施，对线路下穿32栋房屋进行“查体”鉴定。

三是施工阶段，加强现场安全管理，突出险情事故易发环节，强化重大风险源管控，重视监控量测和超前地质预报，增强教育培训实效性，推进安全文化建设，开展安全标准化管理，深入隐患排查整治，加大应急演练力度。

四是动态风险管理，建立“日评估、周简报、月例会、季手册、年总结”的动态风险管控模式，及时采取针对性管控措施。每日对各工点安全状况进行综合分析评估，每周形成周报总结现场安全、风险管理情况，每月召开专题会议提示安全风险管控重点，每季梳理下阶段风险源形成风险手册，年终对年度整体风险管控进行深入分析。

五是网格化监管，依托安全风险监控平台，实现风险管理、现场管控、工程进展、监控视频、监督考核等各类信息的快速共享，有效实施安全网格化监管，促进各项工作的有效快速实施。

(三)推行多环节的安全标准体系

一是推进管理标准建设，联合市城乡建设委，完成了地方性轨道交通安全管理标准编制，包括安全文明施工、监督检查等6个方面。11月22日通过住建部专家评审，引起住建部质安司的高度关注，并在行业内造成较大反响，为作业管理规范化、标准化提供了有效制度依据。

二是推行施工模板化管理，根据工程建设实际，制定常规作业管控模板，将脚手架模板作业、起重作业、临时用电、火工品、文明施工等，形成标准化管控流程，明确每道工序作业标准和责任人，参建各方各司其职、齐抓共管。

三是严格暗挖施工“三要素”，从青岛地铁地质条件和工法实际出发，针对工程建设主要风险，总结出暗挖施工“三要素”，将其作为一条铁律，严格推广实施，并对上下台阶距离、作业面安全距离、开挖进尺等进行严格规定，有效预防了塌方等险情事故的发生。

四是强化重大风险管控，按照“一控六专项”流程进行管控，即对于重大风险推行管控模板、专项勘察方案、专项设计方案、专项施工方案、专项监理细则、专项监测方案、专项应急预案。对重要工序进行全程旁站监督和验收，对关键工序，实行建设、设计、监理、施工四方现场验收，业主代表每天巡查、建设分公司每周巡查、集团职能部门重点督查。

五是开展安全文化建设，在全国地铁行业中率先开展建设期安全文化建设，通过安全文化潜移默化影响，使从业人员不断提高安全修养，主动自觉开展安全生产工作。目前已完成安全理念体系、安全文化手册等10余项成果，宣贯工作正在有序进行。

(四)完善多层次的安全培训体系

一是企业负责人层面，领导班子全体成员连续4年参加由市安监局组织的教育培训，通过考试获得安全证书，取得上岗资格。同时通过邀请刘铁民等专家授课方式，讲解法律法规、主体责任、安全风险及应急管理等知识，更好的理解法规要求，履行安全工作职责。

二是安全管理人员层面，____年组织43名安全专业技术人员，参加市安全协会组织的专业培训，通过半脱产、单独办班形式，系统深入学习安全生产知识。根据工程建设实际，结合季节安全生产特点，适时组织集团及参建单位相关人员，进行暗挖、爆破等针对性培训及警示教育，累计组织100多次、培训人员万余人次。

三是一线作业人员层面，参建单位依据职责，对从业人员认真进行“岗前三级教育”、日常教育培训、安全技术交底、班前安全活动、季节性安全培训等教育。在此基础上，地铁集团创新工作方法，开展“送培训到一线”活动，深入工程一线，对现场施工人员进行面对面教育，突出事故警示主线，以触目惊心的真实案例，将现场存在的危险因素和违规后果充分告知作业人员。____年共组织34场，培训2000余人，对于提升安全意识、增强抵御“三违”能力起到非常积极的作用。

(五)拓展多手段的安全隐患排查体系

一是加强内部自查，定期开展月度、季度安全检查，范围覆盖所有在建工程，对于检查发现的问题，依据“三通报”原则，及时召开安全风险月度例会，对检查情况、复查情况、处罚情况进行通报。以____年为例，共组织定期检查12次、专项检查13次，召开月度例会12次。组建安全督查大队，全天候对施工现场安全生产情况进行检查，形成检查长效机制。强化日常巡查，集团领导、职能部门通过突击夜查等方式，不定时开展安全抽查。

二是注重专家支持，联合市城乡建设委，组建青岛地铁检查专家库，储备施工、监理、勘察、设计、监测等多方面人才182名，定期抽调，参照住建部检查模式，开展全覆盖隐患排查。适时组织行业专家开展消防、爆破、特种设备等专项检查，主动邀请安全、建设等行业主管部门指导工作，组织工程保险安全风险查勘，丰富隐患排查手段。

三是实现全员群查，建立安全隐患举报制度，设立24小时隐患举报电话，积极拓宽隐患排查渠道，激发全体地铁参建人员积极性，群策群力，实现对安全生产问题隐患的全员、全方位、全过程排查治理。

四是重视整改落实，在深入开展安全检查的基础上，定期组织“回头看”，巩固检查效果，确保整改措施落实到位。严格重复问题治理，建立隐患台帐，定期梳理分析，并依据“责任到人、追究到位”原则严肃处理。

(六)建立多形式的安全生产活动体系

一是国家层面，根据上级部署，积极开展“安康杯”、“全国安全生产月”等活动，制定针对性活动方案，广泛宣传部署，认真开展教育培训、隐患排查、应急演练等工作。以____年为例，集团及参建各方共100余家单位、万余人参与活动。

二是省市层面，积极参加省市重点工程劳动竞赛及“查保促”等活动，认真部署，积极落实，有序推进，取得较好效果。同时根据市政府“每季第一月为安全月，每月第一周为安全周”的部署，结合季节特点，制定活动方案，突出重点工作，强化监督检查，全年4次组织活动开展。

三是集团层面，根据地铁建设实际，自____年以来，共组织9次“百日安全无事故”活动，以防范事故发生为目标，有效调动参建单位作为安全生产主体、主动做好安全生产的自觉性，取得较好效果。积极开展安全文明工地创建，通过加强降振减噪、扬尘治理、现场管理等手段，提高安全文明施工管理水平。以____年为例，共有8项工程获得省安全文明工地称号。

四是参建单位层面，依据各自企业文化，有序开展形式多样、丰富多彩的安全生产活动，营造浓厚安全生产氛围。

(七)强化全方位的应急管理体系

一是健全应急组织机构，完善地铁指挥部、地铁集团、参建单位三级应急响应机制，成立以董事长为总指挥的地铁集团应急指挥部，发挥应急管理中枢作用，明确了各应急救援组织职责与分工，建立了工作流程。

二是完善应急预案体系，建立市级地铁工程突发事件专项预案、地铁集团应急预案、参建施工单位应急预案有序衔接的三级预案体系，强化了预案的实用性和可操作性。

三是推动应急联动体制，积极与政府相关部门及管线单位、参建企业建立联动机制，明确了应急救援过程中，信息报送、管线抢修、道路封闭、人员疏散等关键环节职责和流程，提高协同应对事故灾难的能力。

四是组建应急救援队伍，注重先期处置和自救能力，组建施工单位应急队伍54支，设立现场应急物资库58个，并按要求配备应急物资设备。强调专业救援能力，地铁集团成立4支专业抢险队，采购了阿特拉斯全液压钻机等专业救援设备，建立应急专家库，为工程建设提供技术支撑和智力支持。

五是推行应急值守制度，建立应急值班室，由专业技术人员24小时值班，完善应急联络机制，预警条件下实行“双岗制”，采取“日报告，零报告”，实现了应急值守的全天候、常态化和专业化。完善应急短信平台，针对恶劣气象、重要时段做好预警提示工作，以____年为例，共发送各类短信17万余条。

六是强化应急演练，根据工程建设实际，制定年度应急演练计划，对全年应急演练工作进行部署安排，按照“注重实效、强化实战”原则，分类分层次开展针对性应急演练。先后举行地铁指挥部、地铁集团级演练10余次，参建单位级演练400余次，有力促进了应急处置能力的提高。

(八)推进奖罚分明的安全考核体系

一是完善检查考核制度，形成月检查、季排名、年度奖惩的考核机制，以参建单位安全生产和履约为重点，开展严格安全检查考核。

二是健全责任追究机制，在日常安全管理中，对问题突出或重复问题严重的参建单位，及时采取约谈、通报批评、经济处罚等措施。在对责任单位进行处罚的同时，严格按照“责任到人、追究到人”原则，对相关责任人逐级进行严肃处理。以____年为例，共罚款200余万元，约谈20余次

三是树立安全生产先进，及时对安全工作优秀单位、个人进行评选表彰，总结推广好的经验做法，激励参建单位争先创优，进一步提升安全管理水平。

四、____年安全生产重点工作

____年，根据工程建设点多、线长、面广的实际，针对安全风险更加分散和突出的特点，为确保青岛地铁安全生产形势持续稳定，将重点强化以下几方面工作:

(一)推进安全标准化建设

以安全文明施工等地方性管理标准实施为契机，强力推行标准化建设，狠抓人员配备、作业安全、文明施工、档案资料等方面工作，推进标准化班组建设，强化现场执行力，严格督查考核，夯实基层基础工作。

(二)抓实抓牢安全教育培训

在深入开展全员新安法宣贯基础上，结合工程建设实际，及时组织tbm(盾构)、机电安装等针对性培训，提高各级安全管理人员业务素质。抓好参建人员岗前培训、持证培训和日常教育工作，并继续以基层人员为重点，开展“送培训到一线”活动。通过定期考核、随机抽查等手段，保障培训工作效果。

(三)强化重大风险安全管控

____年，随着新线开工建设，重大风险源的数量和范围将进一步扩大，将在总结以往经验基础上，抓好风险管控。加强勘察设计，强化源头控制，降低施工风险。开展周边环境调查评估，摸清管线及建筑物情况，提前采取针对性处置措施。落实“一控六专项”管控，严格暗挖“三要素”，发挥监控量测和超前地质预报作用，保障工程本体和周边环境安全。

(四)抓好施工现场安全管理

将治理“三违”作为全年重要工作内容，结合安全文化宣贯、安全活动开展，营造浓厚安全生产氛围。以班组长、特殊工种人员、新进人员为重点，强化一线人员安全管理，提高“四不伤害”能力。将暗挖工程、机械设备、脚手架、消防临电、火工品、安全防护等作为现场管控重点，严格“责任到人、追究到人”原则，全面推广模板化管控。

(五)推进安全风险监控中心建设

在现有安全监控平台基础上，进一步整合管理资源，推进青岛地铁安全风险监控中心及管理平台建设，将隐患排查治理、安全风险管理、远程视频监控、tbm (盾构)实时管理、主体责任履行、应急指挥决策等功能集成。并以平台为依托，逐步完善隐患分级标准与排查要点，建立基础数据库与信息系统，实现相关工作向体系化、标准化、精细化与信息化方向转变，有效落实参建各方安全生产责任。

(六)加强隐患排查治理

以迎接住建部执法督查为契机，做好定期、专项、季节性、重要时段安全检查，重视重复问题整治，调动全员参与隐患排查。邀请住建部专家，开展3号线机电设备专项检查，吸纳设备安装、轨道施工等方面专家，及时补充专家库，并定期抽调，全面系统开展安全检查。

(七)提升应急处置能力

健全与主管部门、救援机构、产权单位信息共享和联动机制，加大新型应急器材研发、配备力度，针对工程建设实际，以tbm(盾构)、海底隧道、暗挖工程等为重点，开展多种形式、广泛参与的应急演练，突出实战性和可操作性，强化应急处置能力。

五、面临主要困难及建议

当前，全国地铁建设呈现大规范快速增长态势，有经验、有能力的管理技术力量不断稀释摊薄，专业人才引进竞争激烈。这种背景下，____年青岛地铁5条线路 1项配套工程同时在建，总里程将突破200公里，实现多线路跨越式发展，建设规模与北京、上海等城市相当;但我市在建设经验积累、专业人员配备等方面，与先进城市存在明显差距，因此压力更大、形势更严峻。此外，安全生产主要还面临以下困难:

(一)管线基础资料缺失产生安全隐患

我市地下管线管理起步较晚，管线更新改建非常频繁，加之地下管线隐蔽性强，不按规划设计、施工现象时有发生，且竣工后缺少综合集中管理，造成管线数据不准、资料不全，这也在一定程度上增加了地铁建设施工风险。如五四广场站“3.11”电力管线事故、江西路站“3.10”洞内局部塌方事件、岭清区间“7.19”洞内塌方事故等，都是由于管线资料缺失，未及时掌握相关情况，提前采取针对性措施，导致险情事故发生。

建议:建立起各部门、各行业加强协调、分工合作、密切配合、资源共享的管理机构，共同对地下管线工作进行监督和管理，统一规划、设计、施工、竣工、验收归档等管理。同时对我市现有地下管网进行普查和补测补绘工作，对地下管网档案资料逐步进行充实和完善，建利地下管线数据库。

(二)合理工期被挤占增加安全风险

地铁工程具有系统性、整体性、协调性的特点，任何一个工点工期短板都将影响总工期。为保证总工期，必然将压缩土建、设备安装等阶段合理工期，安全风险将大幅度加大。目前对工期影响最大的是房屋征收、施工占地等问题，如火车站综合楼拆迁影响工期近3年;错埠岭站因管迁、调流占地影响工期近2年;李沧区车辆段房屋征收影响工期近2年。上述问题虽已经解决，但已对工期造成巨大影响，且不可弥补，进而增加安全风险。

建议:市政府进一步明确辖区政府在房屋征收、施工占地等方面职责，加大监督考核力度。同时沿线辖区市政府强化房屋征收、施工占地等的协调工作，确保工程进度，避免出现抢工期影响安全的情况发生。

地铁建设关系社会民生，市委、市政府高度重视，市民热切期盼，安全生产任务艰巨、责任重大。在今后工作中，青岛地铁将将紧紧围绕市政府工作部署，以“人民满意的安全放心工程，经得起历史检验的精品工程”为目标，开拓创新，锐意进取，积极推进各项工作，确保地铁工程建设平稳有序。

青岛地铁集团有限公司

____年1月20

地铁工程横通道联络通道开挖支护施工措施：地铁工程周围建(构)筑物保护

地铁项目周围建(构)筑物保护措施

⑴施工时，严格按照浅埋暗挖隧道施工原则组织施工，确保邻近既有建筑物安全。

⑵针对各种不同的结构特点合理布置施工监测点。施工中加强监控量测，根据监控信息及时进行分析和反馈，制定相应处理措施，施工中严格控制地表沉降。

⑶加强地质预报，防止突然变化的地质带来坍塌等灾难事故。

⑷加强注浆堵水及地层改良工作，尽量把地层沉降控制到最小。

地铁工程横通道联络通道开挖支护施工措施：地铁工程结构防水层施工

地铁工程结构防水层的施工

1) 防水层施工程序

2)防水层施工工艺:

要点:ⅰ材料选择，ⅱ焊接工艺，ⅲ铺设工艺:

--- 根据设计要求选用1.5mm厚的pvc防水板与400g/m2土工布缓冲层。

--- 采用无钉铺设工艺，土工布为固定缓冲层，固定缓冲层的垫圈采用与pvc同材质的热塑性材料，然后采用热合机通过热传导将防水板与固定缓冲层的垫圈同时加热熔化粘合在一起，粘合牢固而不烧穿pvc防水板。

---固定缓冲层的固定点间距，纵向为0.5~0.8m，环向边墙为0.5~0.8m，拱部为0.5m，仰拱为1.0~1.5m。

---为保证pvc接缝质量，采用双焊缝国产自动爬行热合机焊接工艺，焊缝严密且强度大于母材，工艺简易。

---选择此工艺，实现了无钉铺设，保证了防水效果。

具体施工工艺如下:

(1)喷射混凝土基面处理

喷射混凝土基面粗糙、凹凸不平、钢筋及钢管外露等现象，对铺设防水层质量有很大影响，为此，对喷射混凝土基面必须进行处理。要求及要点如下:

基面要求:

---喷混凝土凹凸度要求:d/l<1/6。具体见下图:

---基面不得有钢筋及凸出的管件等尖锐突出物，否则要进行割除，并在割除部位用砂浆抹成圆曲面，以免防水层被扎破。

---隧道断面变化或转弯时的角应抹成r>;;5cm的圆弧。

---底板基面要求平整，无大的明显的凹凸起伏。

---喷混凝土强度要求达到设计程度。

---防水层施工时基面不得有明水，如有明水应采取措施封堵或引排。

处理要点:

---有突出钢筋、铁丝时，则按下图所示施工顺序处理。

---当有钢管突出时，则按下图所示顺序处理。

(2)防水板施工工艺:

为保证防水可靠和便于施工，先将土工布铺设在混凝土基面上，然后用"热合"方法将pvc防水板粘贴在固定圆垫片上，从而使pvc防水板无机械损伤，其施工程序如下:

①基面清理:要求符合上述标准。

②土工布垫层:

---铺设方法是在喷射混凝土隧道拱顶部正确标出隧道纵向的中线，再使裁剪好的土工布垫层中心线与喷射混凝土上的中线标志相重合，从拱顶部开始向两侧下垂铺设，铺设时要注意土工布垫层应有一定的松弛度。用射钉固定垫片，将土工布垫层固定在喷射混凝土面上，详见"防水布固定方法示意图"。

---固定土工布的垫片是隧道复合衬砌防水层施工的必要零部件，用射钉将它覆盖在土工布垫层上，每隔50cm~150cm梅花形布设。

---防水层pvc板铺设:先在隧道拱顶部的土工布上正确标出隧道纵向中心线，再使防水板的横向中心线与这一标志相重合，将拱顶部与圆垫片热熔焊接，与土工布垫层一样从拱顶开始向两侧下垂铺设，边铺边与圆垫片热熔焊接。铺设时要注意与喷射混凝土面相密贴，并不得拉紧，一定要留出搭接余量(不小于10cm)。用热焊器对准塑料垫片所在位置进行热合，一般5秒钟即可。

③焊缝质量检查

用热合机进行焊接的接缝为双焊缝，中间留出空腔以便充气检查。见"防水板焊缝示意图"。

检查方法:用5号注射针与压力表相接，用打气筒进行充气(脚踏式或手动式皆可)，充气时检查孔会鼓起来，当压力表达0.1至0.15mpa时，停止充气。如保持该压力时间少于1分钟，说明有未焊好之处，处理方法是用肥皂水涂在焊接缝上，产生气泡的地方重新焊接。可用热风焊枪或电铬铁等补焊，直到不漏气为止。检查数量，每50延长m焊缝抽检1处焊缝;为切实保证质量，每天、每台热合机焊接应取一个试样，注明取样位置、焊接操作者及日期。

④防水层的保护

防水层施工完成后，必须严加保护，防止被破坏而导致防水工程质量下降甚至完全失效，故要求各方面予以重视密切配合。

a. 当底板防水层做好后，及时灌注二次衬砌混凝土底板进行保护。

b. 二次衬砌的钢筋头应加塑料套、防止搬运和安装钢筋时碰破防水板。

c. 在没有保护层处(如拱顶、侧墙)进行其他工作时不得破坏防水层，焊接钢筋时必须在其周围用石棉水泥板或双层油毡进行遮挡，以免火花烧坏防水层。

d. 在灌注混凝土时，振捣棒不得接触防水层，以免破坏防水层，振捣棒对防水层造成的破坏不易发现，也无法修补，故二次衬砌模注混凝土施工时应特别注意。

e. 不得穿带钉子的鞋在底板防水层上走动。

f. 对现场施工人员加强防水层保护意识教育，严禁破坏。

地铁工程横通道联络通道开挖支护施工措施：地铁工程监测资料处理信息反馈

地铁工程监测资料的处理和信息反馈

1 监测数据处理方法

1) 对围岩及支护状态观测，详细记录洞内各项作业、时间与进尺，描绘每一开挖断面的工程地质断面和水文地质断面，记录描述支护厚度、质量等情况。每周绘制工程地质和水文地质纵向剖面图。

2) 对洞内变形和支护格栅应力，记录填写日变化量和累计量的日报表，绘制累计变化量与时间、累计变化量与进尺关系散点图。

分别对各变形值和应力值进行回归分析，根据回归曲线的拟合好坏程度，选择相关系数或方差最小的函数为该量测数据的回归拟合曲线，并求得回归趋势，对洞室稳定和支护状态进行预测和判断。

3) 对于地表沉降观测，除对各断面最大沉降点进行如同洞内变形观测点一样绘制沉降与时间、沉降与进尺关系散点和回归分析外，尚需绘制各量测断面各测点的沉降关系即沉降槽曲线，绘制最大沉降点沿隧道纵向的沉降关系曲线。

4) 对孔隙水压力和结构振动测试，记录填写日报表，绘制量测值与开挖进尺的关系曲线。

2 监测资料反馈程序

一旦达到ⅲ级控制值，立即报告值班经理，在继续施工的过程中加强监测频率;达到ⅱ级控制值，立即停止施工，并由项目部邀请有关专家分析原因，研究对策。

地铁工程横通道联络通道开挖支护施工措施：地铁工程对预埋件预留孔洞保证

地铁工程对预埋件、预留孔洞的保证措施

预埋件、预留孔洞的施工质量好坏直接关系到单位工程整体质量，也影响到邻近单位工程的工程质量，为此，我单位将采取如下质量控制，建立专业工作组并明确分工，详见下图:

预埋件、预留孔洞质量控制

质量控制点责任人

技术交底主管工程师

测量放线工程师

施工控制主管工程师

检查验收质检工程师

砼浇注变形控制工程师

测量复核主管工程师

成品保护工班长、质检工程师

各项工作分述如下:

1) 技术交底:施工前，主管工程师会同有关人员对土建结构图与下道工序关连的设备安装图纸对照，对图纸中反映的预埋件、预留孔洞作详细的审查研究，确定在土建结构施工中需要实施的预留孔洞、预埋件的位置、大小、数量、规格、材质。发现有问题，及时向监理工程师及设计人员反映，并以设计或监理工程师书面通知为执行标准，将所有预埋件、预留孔洞单独绘制成图，并列表形成预埋件预留孔洞技术文件进行专项技术交底。

2) 测量放线:根据结构施工程序分段对预埋件、预留孔洞放线，用红油漆线标出预埋件位置或预留孔洞的外缘口。预埋件、预留孔洞均以线路中线(或监理工程师认可的中线基线)为准放线定位。

3) 施工控制:预留孔洞模型按设计尺寸、大小、形状、垂直度制作，其精度满足设计及技术规范要求。预埋件按设计材质、大小、形状制作，并与主筋联结。预留孔洞、预埋件按放线位置安装并支撑固定。所用支撑保证模型不发生移位，制模型本身不变形，控制预埋钢筋在混凝土灌注中不移位。

4) 检查验收:预埋件、预留孔洞模型按放线位置安装固定后，及时检查验收。位置不准、误差超出技术规范要求的重新施作。加固不牢，易移位或浇注中有位移可能的，重新加固。自检合格后，报请监理工程师验收签证并作好记录后，继续施工。

5) 混凝土浇注前，专职技术负责人在现场对工班长、操作人员作现场交底，使其掌握预埋件、预留孔洞位置、数量及下道工序施工注意的问题。浇注混凝土时，小心布料和振捣。

6) 拆模时，对预埋件、预留孔洞进行妥善保护。预埋件、预留孔洞尺寸、位置误差超出规范要求的，尽早修复，接地网或易破坏的预埋件设置专用隔栏或砌砖围护结构进行保护。

地铁工程横通道联络通道开挖支护施工措施：地铁工程注浆防水施工方法

地铁工程注浆防水施工方法

初期支护及二次衬砌背后的压浆封堵构成本区间防水注浆(不含施工阶段预注浆和加固注浆)。

注浆材料为1:0.4~1:0.5普通水泥浆。在水泥浆中添加2~3%的mgo膨胀剂。

1) 初期支护及二次衬砌背后的压浆

利用预埋注浆管(φ32钢管，l=0.5m)压注浆液，注浆压力根据实际情况确定，但不小于0.2mpa，不大于1mpa。

2) 控制措施

注浆过程中，严格控制注浆压力，防止出现结构变形、冒浆，危害地下构筑物及地面建筑物等异常现象。当出现异常现象时，采用以下措施:

降低注浆压力或采取间隙注浆，直到停止注浆。

②调整注浆实施方案。

3) 注浆结束的条件

初期支护及二次衬砌背后的压浆达到设计压力后稳定10min。

4) 注浆效果检查

注浆结束后对注浆效果进行检查分析和判断，采用径向钻孔、检查注浆范围、测试注浆加固体强度的方法。对于初期支护及二次衬砌背后的注浆，根据注浆记录和绘制的p-q-t曲线来判断注浆效果(p--注浆压力，t--注浆时间，q-注浆量)。

地铁工程横通道联络通道开挖支护施工措施：某地铁工程原材料质量保证

地铁工程原材料质量保证措施

1) 原材料的采购

(1) 做好市场调查，从中选择生产管理好、质量可靠稳定的厂家，作为待定的供应商，按采购程序文件进行评审，建立质量档案。

(2) 从待定的供应商产品中按规定取样，送甲方认可的具有相应资格的试验室进行检验或试验。试验结果得出后，进行质量比较，从中选择最优厂家，报监理工程师批准后作为合格供应商，建立供货关系。

(3) 建立供应商档案，随时对材料进行抽样，保证供应商所提供的产品合格。当材料质量出现变化时，加倍取样试验，试验结果报监理工程师，必要时按上述程序重新选择供应商。

2) 原材料的运输、搬运和贮存

(1) 原材料进场保证"三证"齐全，包括产品合格证、抽样化验合格证和供应商资格合格证。

(2) 对于易损材料，如止水带、防水卷材，运输和搬运时作好防护，防止变形和破损。

(3) 原材料进场后按指定地点整齐码放，并挂标牌标识，标明型号、进场日期、检验日期、经手人等，实现原材料质量的可追溯。

(4) 原材料进场后由专人保管，对水泥、钢材、防水材料、止水带等材料加盖或在室内保管，避免风吹日晒。

(5) 在运输、搬运过程损坏或贮存时间过长、贮存方式不当引起的质量下降的原材料，不使用在永久工程结构中，对此种材料及时清理分类堆放并标识，以免混用。

地铁工程横通道联络通道开挖支护施工措施：某地铁工程治安保卫

地铁工程治安保卫措施

1)治安保卫体系

为保证工程施工的顺利进行，项目经理部成立由项目经理任组长、有驻地干警、专职保卫人员参加的治安保卫领导小组，健全保卫工作规章制度，落实治安保卫措施，确保施工机械设备、工程材料、工程成品、临时设施的安全，保证施工人员的人身和财产安全，保证既有管线和周围建筑物的安全。

2)治安保卫措施

(1)建立门卫管理制度，门卫人员24小时轮流值班，作好交接班和值班记录;施工人员外出或外部人员进场均要有保卫负责人批准，并严格按要求登记。

(2)落实治安保卫责任制，项目经理对治安保卫负全面责任，并与驻地干警、专职保卫人员、门卫人员签订治安保卫责任书，责任明确，落实到人。

(3)执行治安保卫教育制度，所有施工人员登记造册，在北京市有关部门登记，对进场施工人员进行治安保卫教育，提高自我保护和维护治安的能力。

(4)施工人员外出执行请销假制度，说明外出地点和原因、外出时间，经领导同意后外出，外出人员要按期返回，返回后销假。

(5)建立并执行治安保卫奖罚制度，对预防治安事件发生或有突出表现的人员进行奖励，对造成治安事件的人员进行处罚，充分调动全体人员维护治安的积极性。

(6)加强施工人员的日常管理，避免酗酒闹事、打架斗殴事件的发生。

(7)驻地干警、专职保卫人员定期对驻地、施工场地及周围情况进行巡视，发现问题，及时解决，切实作好治安保卫工作。

(8)驻地干警加强与附近派出所联系，定期汇报现场治安情况，以求得指导和支持，严格按照北京市政府关于治安保卫要求对施工驻地、施工现场、施工人员进行管理。