| 制定目的 | 地铁施工怕水渗进结构里，影响安全和寿命，得提前防住。 | ||
|---|---|---|---|
| 适用范围 | 车站主体、人行通道、风道风井、区间隧道这些地方。 | ||
| 职责分工 | 施工员盯现场操作，技术员管材料和工艺，班组长查缝和接头，安全员巡检防水细节。 | ||
| 管理要求 | 用s8防水混凝土，全封闭柔性防水层，止水带 腻子条 密封膏，后浇带加宽加标号，注浆管预埋好。 | ||
| 监督与检查 | 工长每天看三遍，质检每周抽测，监理不定期查。漏做一处返工，湿渍超两处停工整改，渗水直接换人干。 | ||
地铁工程结构防水施工方法
1)车站结构防水
防水原则:以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理。
防水等级:车站主体及人行通道一级防水;风道风井二级防水。一级防水不允许渗水、湿渍;二级防水不允许漏水，允许少量、偶见湿渍。
(1)某东路车站采用圆形钻孔桩做围护，混凝土搅拌桩用于止水、抗渗。
(2)车站主体结构防水措施
①加强结构自防水，采用防水混凝土，其抗渗等级不低于s8;
②防水层采用全封闭柔性防水层;
③为提高混凝土的抗裂性能，增强其耐久性，在混凝土中掺入he混凝土外加剂;
④施工缝、变形缝、穿墙管的施工周到细致，做到不渗不漏;变形缝部位的混凝土外侧设置背贴式橡胶止水带并粘贴缓膨胀型遇水膨胀腻子条。
| 制定目的 | 怕注浆时压力太大撑坏隧道结构，也怕浆液乱跑影响地面房子和地下管道。 | ||
|---|---|---|---|
| 适用范围 | 只管地铁隧道里初支和二衬背后的注浆作业。 | ||
| 职责分工 | 工长盯压力表读数，工人看管子有没有冒浆，技术员记好每组p-q-t数据。 | ||
| 管理要求 | 压力卡在0.2～1mpa之间；冒浆了马上停或降压；稳住压力10分钟才算完。 | ||
| 监督与检查 | 班组长每两小时查一次记录本，监理随机拎着压力表现场测；漏记一次扣50，超压一次停工半天。 | ||
地铁工程注浆防水施工方法
初期支护及二次衬砌背后的压浆封堵构成本区间防水注浆(不含施工阶段预注浆和加固注浆)。
注浆材料为1:0.4~1:0.5普通水泥浆。在水泥浆中添加2~3%的mgo膨胀剂。
1) 初期支护及二次衬砌背后的压浆
利用预埋注浆管(φ32钢管，l=0.5m)压注浆液，注浆压力根据实际情况确定，但不小于0.2mpa，不大于1mpa。
2) 控制措施
注浆过程中，严格控制注浆压力，防止出现结构变形、冒浆，危害地下构筑物及地面建筑物等异常现象。当出现异常现象时，采用以下措施:
降低注浆压力或采取间隙注浆，直到停止注浆。
②调整注浆实施方案。
3) 注浆结束的条件
初期支护及二次衬砌背后的压浆达到设计压力后稳定10min。