行车安全操作规范及运行制度

适配人群持证行车工，起重指挥员，设备交接班人员使用场景行车吊装作业，双机协同抬吊，构件起降定位
制定背景工人操作不规范，容易出事故，影响生产效率。
适用范围所有开行车的人和开车过程。
职责分工行车工自己负责操作，班组长盯现场，安全员不定期查，车间主任管总。
管理规定必须持证上岗，戴好防护用品，检查设备完好才能干，不准无证、超载、斜拉、带人吊运。
监督与罚则每天交接班要检查设备，发现隐患马上停用报修；违规第一次批评教育，再犯扣绩效，出事追责；每月抽查执行情况。

1、目的:

规范员工作业行为，提高生产效益。

2、使用范围:

行车操作人员及操作过程。

3.安全作业规范

3.1每台行车，必须由经过培训，考核合格并持有上岗操作证的行车工人操作，操作前，必须穿戴好劳动保护用品。

3.2行车工人必须了解行车各机构的构造和技术性能，熟悉行车操作规范和行车方面的基本知识，并清楚设备安全使用，维护规则。

3.3工作前穿戴好劳动保护用品，戴上口哨，认真检查钢丝绳滑轮卷扬机、吊钩、夹钩、撬棍等机具是否完好，如有问题及时排除和修整。

3.4工作前要明确分工，设专人指挥，以免发生事故。

3.5使用单位应建立行车工人交接班制度，交接班时，应对制动器、吊钩、钢丝绳、链条和安全装制进行检查，性能不正常时，应立即排除。

3.6不准未经培训的无证工人操作，粗心大意操作，超负荷操作;斜吊斜拉操作，破坏性野蛮作等一系列的违章操作。

3.7操作前，必须注意周边环境，保证安全。当行车上或其周围确认无人时，才可以闭合主电源进行操作。工作结束时，应将电源的总闸拉开切断主电源，并将手柄扳回零位。

3.7.1有下列情形之一时，不准进行操作:

(1) 超载或物体重量不清的;

(2) 行车结构或零部件有影响安全工作的缺陷或损伤的;

(3) 吊物捆绑、吊挂不牢或不平衡而可能滑动的;

(4) 被吊物体上有人或浮置物的;

(5) 工作场地灰暗，无法看清地被吊物情况等的。

3.7.2操作人员，应遵守下述要求:

(1) 不得利用极限位器停车;

(2) 不得在有载荷的情况下调整起升、变幅机构的制动器;

(3) 吊运时，不得从人的上空通过，工作时，吊钩下严禁站人，

且人不能随构件上升下降;空中运行时，吊具位置不得低于一个人的高度(约离地2.5米)

(4) 行车工作时不得进行检查和维修;

(5) 无下降极限位置限制器的行车，吊钩在最低工作位置时，卷筒上的钢丝绳必须保持规定的安全圈数;

(6) 不准同时按下两个使电动葫芦及主车按相反方向运动的手电门按钮;

(7) 吊具不工作时，不允许把重物悬于空中，防止零件产生永久变形;

(8)严禁斜拉提升重物，带重物运行时，重物最低点离重物运行线路上的最高障碍物至少0.5m;

3.8.良故障，应立即切断电源。

3.9.落必须选好安全地点，待放稳后，再放入钢丝绳和吊钩，防止碰坏构件或其他设备，非操作人员不许接近。

3.10.严格禁止用吊钩运送或起升人员。

3.11.禁止用任何方法从行车上抛下物品。

3.12.工具、备品、紧固件、杂物等必须存放在专门的箱子内，禁止随便散放在行车上，以避免物件落下时发生人身或损坏设备事故。

3.13.吊运时必须弄清所吊物品的重量，选用适当的钢丝绳，不准使用不同直径钢丝绳，不准斜拉歪吊和超负荷吊运，如特别情况，应请示领导，经有关人员同意后采取有效措施方可吊运。

3.14.吊运构件及设备要衬垫好，防止弯曲、变形和磨损设备表面，工作时，人不准随设备构件上升下降，不能站在起吊构件下面。

3.15.吊运重大构件或大型设备和双机抬吊时，必须找好中心点以保持平衡，钢丝绳分开角度不得大于60°，长型构件最少要在构件上绕两圈紧锁好，起吊离地200-300毫米暂停，待检查安全可靠后，栓好牵引绳再继续起吊。

3.16.使用的绳扣，每一个捻距如有折断5-6丝，应禁止使用，不得指挥司机吊运埋在地下和被压住的构件和易爆品。

3.17.吊件降落必须预先选好安全地点，待放稳后，再放下钢丝绳和吊钩，防止碰坏构件或其它设备，非操作人员不许接近。

行车工指挥信号按一般习惯规定(三种):

(1)手势 (2)口哨 (3)旗号

3.18.起升机构不得利用电动机的突然返转来作为机构的制动，只有在发生意外事件中，才允许使用这种制动方法，平移机构允许打反档，第一档用来进行电气反接制动，第一档转子所串电阻应调整适当。

3.19.起重机在每次运转前，必须先发出警告信号。

3.20.在提升接近额定载荷的重物时，应先考验制动器能否刹住以保安全。

3.21.操作凸轮控制器时，不宜腕时由零档一下推向最高档，而应逐档推动，但也不允许在每一过渡档停留时间过长(特别是起升机构下降档)

3.22.操作起升机构凸轮控制器时，起升额定地荷时，应在第二档方能起升，第一档时仅能使额定载荷作起升准备。

3.23.当没有载荷限制器时，应注意报警点讯号，无此装置时不得提升超过行车额定载荷的重物。

制定:审核:批准:

行车安全操作规范及运行制度：驾驶员行车安全档案

适配人群客运驾驶员，安全管理员，人事档案员使用场景客运招聘，安全考核，违章处理
制定背景怕档案丢掉，怕信息被看到，影响公司和司机。想管好这些材料，让管理更清楚些。
适用范围只管客运公司的驾驶员，不管其他岗位的人。
职责分工分公司安全管理员建档案、管档案。人事档案员编号存档。领导要抽查看管得严不严。
管理规定一人一档，入职当天就要建。材料不能乱改、乱借、乱扔。该存的存，该销的销，都要记下来。
监督与罚则每月查一次档案是否齐全，每季度核对一次信息对不对。漏建或乱改的，扣当月绩效。档案丢了要马上补，还要写说明。

第一条 为加快建立现代企业制度，规范驾驶人的档案管理，避免因档案遗失或隐私泄漏，给企业和员工带来的风险，有效的保护和利用档案，提高科学管理水平，特制定本规定。

第二条 作为客运企业，客运驾驶人档案是企业管理档案非常重要的组成部分，是公司劳动、组织、人事等部门在招聘、调配、培训、考核、奖惩、选拔和任用等工作过程中形成的有关驾驶人个人经历、政治思想、业务技术水平、工作表现以及工作变动等情况的文件材料，是全面的考察员工的依据，是公司档案的组成部分。

第三条 客运驾驶员行车安全档案实行一人一档制度，档案记录其在应聘及入职后的个人基本情况及考核、奖惩、职位、薪资变动情况，以下资料纳入公司人事档案范围内:

(一)驾驶员登记表、照片。

(二)户籍所在地公安机关无劣迹证明(或公安网查询记录)。

(三)单放鉴定表及培训记录。

(四)公安网驾驶员违章信息记录(查询记录)。

(五)驾驶员个人行车事故档案资料。

(六)驾驶员驾驶证、身份证、上岗证、从业资格证等复印件。

(七)驾驶员档案交接清单。

(八)驾驶员解聘审批证明。

(九)驾驶员违章、违纪处理情况，安全公里记录和安全奖惩记录。

(十)集团内部安全公里转入证明。

第四条 客运驾驶人信息档案管理要求

1. 分公司安全管理员负责驾驶人档案的建立及维护工作，自驾驶人入职第一天起为其建立档案，员工档案管理人员负责将员工档案按部门编号统一管理，以便查询。

2. 辞职、辞退驾驶人的档案从分公司提出，单独保管。

3. 信息档案要严格管理，不得随意转借、涂改，要建立存档、销毁记录，确保档案完整、准确。

第五条 档案查询权限:档案涉及个人及家庭信息等资料，档案管理人员应严格做好保密工作，不得随意翻阅、泄露员工档案内容。

第六条 本制度自制定之日起实施。

行车安全操作规范及运行制度：某校园行车安全

适配人群在职教师，行政人员，后勤司机使用场景校内行车，接送学生，教师通勤
制定背景老师开车进校乱停乱放，学生多容易撞到，怕出大事。
适用范围本校老师、家长接送车、外来办事车。
职责分工校长总负责，安保处登记发证，门卫查车，老师自己管好车。
管理规定车速不能超5公里，停车只能停划线区，不许鸣喇叭，不许让学生坐摩托。
监督与罚则进门要亮证，乱停先警告，再犯就收证不让进。出事老师自己担责。

篇一:小学校园行车安全责任书

安全工作人命关天，责任重于泰山。学校安全工作事关社会稳定和学校的教育教学秩序。为加强学校安全防范工作，强化学校管理，消除不安全隐患，杜绝恶性事故的发生，根据上级有关文件精神及《幸福街小学校园交通安全管理制度》，学校需与将车辆停放校内的教职工签订安全责任书，在其车辆进出校园时必须遵守执行。

一、本校教职工的机动车辆需进出校园时，须持行驶证到学校安保处登记，办理《幸福街小学车辆出入证》，出入校园时将此证放在前挡风玻璃处以便查验。

二、经常开车上下班的教职工可申请长期固定停车位，所有车辆必须在划定的停车区停放，不得随意停放。

三、车辆进入校园时必须限速在每小时5公里以下，在校道上不得与行人抢道，学生在校园内集体活动时，机动车辆不得驶入。

四、严禁在校园内学车试车，不得将车交由无驾驶证者驾驶，摩托车在校内禁止搭人。校内禁鸣喇叭。

五、对违反协议经警告不改的车主，学校将收回《车辆出入证》，拒绝该车入校。

六、教师开车进出校园而引起的安全事故责任由教师个人负责。

七、本责任书一式两份，从签字之日起生效。

学校交通安全主要责任人:教师签名:

年月日

附:

篇二:校园行车安全制度

为维护校园交通安全秩序，保障师生员工的生命财产安全，预防校园内交通事故的发生，根据《中华人民共和国道路交通安全法》的有关规定，特作如下规定。

1、本校教职员工的车辆进入校园必须到指定地点停车，严禁乱停乱放，应尽量避免在交通高峰期驾驶机动车出入校园。

2、外来车辆需驶入校区时，应征得门卫同意并服从管理，在指定地点内停放。未经许可，出租车、三轮摩托车等营运机动车辆，一律不得在教学区内行驶。教学区内的主干道和学生运动场地内，禁止一切车辆停放。

3、家长的接送车辆应按照学校规定在指定地点停放等候，非雨雪天一律不得进入校园。雨雪天时允许家长的非机动接送车辆有序、缓慢进入校园接送。

4、车辆进入校园必须缓慢行驶，车速不得超过15公里/小时，要保证绝对安全。禁止在校园内试车或者练习，在校内行车、倒车要慢速行驶。

5、停放在校园内的车辆启动前应确保汽车前后无学生时才能启动;行驶过程中，要密切关注周遍情况，转弯处时速不超过5公里/小时。

**小学

20**年3月

行车安全操作规范及运行制度：既有线行车安全的

适配人群驻站联络员，工地防护员，施工负责人使用场景既有线施工，跨轨运输，桥涵顶进
制定背景既有线施工容易撞车、掉东西、挖塌路基，影响火车跑。大家没规矩乱来，安全没保障。
适用范围所有在铁路边上干活的人，修桥修涵洞、砍树、运材料、开机械的。
职责分工项目经理管总，安全员盯现场，驻站联络员守车站，防护员守工地，工班长带工人。
管理规定开工前必须签协议、培训合格、设好防护、技术交底清楚、不超挖、不侵限、不乱动设备。
监督与罚则没培训不让上岗，没防护不准动工，检查发现违规马上停工，防护失效立刻叫停作业，记录通话内容，中断联系就下道。

（1）保证既有线行车安全的“卡死”制度

①签订安全监督协仪

与既有线相关工程开工前，首先与呼市铁路局设备管理单位和行车组织单位签订安全监督协仪，接受甲方安全培训和设备管理单位的安全监督。否则不准开工。

②制定施工计划并审批

施工计划包括：施工方案设计和施工组织设计。制定封锁线路或慢行施工的施工方案和运输方案，到车站办理施工封锁或慢行手续；制定桥涵顶进接长施工的线路加固措施和顶进方案，与工务等有关配合单位签订施工协议，明确线路加固和顶进作业各自的安全责任。否则不准施工。

③安全培训，考核上岗，专人专岗

项目经理，主管安全生产副经理，安全、技术、质量等主要负责人必须经既有线施工安全培训合格后上任；在既有线作业，与行车安全有直接影响的安全员、防护员、驻站联络员、爆破员、带班人员、工班长等，必须经有关部门培训合格后上岗，所有参与复线施工的员工都必须经过复线施工安全培训合格后方能上岗。驻站联络员、防护员一经派定后不得任意调换。防护人员在执行防护任务时，必须坚守岗位，如因事暂时离开时应有合格人员及时代替。

④配置安全防护设施

在既有线段爆破作业，必须与车站办理确认封锁要点命令并按规定设好防护，否则不准起爆。凡妨碍既有线行车和施工人身安全的如：线路加固、桥涵顶进、过轨作业、轻型车辆使用、机械作业、跨线桥施工等均应按规定设置防护。防护要求按“技规”规定的防护办法，如防护距离、防护信号等组织实施，并不得擅自变更。

⑤技术交底

在施工前，要做好充分准备，并提前向设备管理和使用单位进行技术交底，特别是影响行车安全的工程和隐蔽工程；各分项工程施工前，必须向施工队进行书面的技术交底，对施工现场的地下电缆、水管等隐蔽设施查明并采取措施保护，否则不准动工。

⑥其它

防护使用的便携电话、对讲机和信号设备，必须妥善保管，经常检查试用，保证在使用时性能良好。驻站联络员与工地防护员互相通话时必须严格执行复诵制度，防止错听、错记，并及时记录通话内容。

驻站联络员应加强与车站值班员和工地防护员的联系，如通信联系中断，工地防护员应立即通知施工负责人停止作业、机具下道，尽快恢复线路。在恢复工作未完或机具未全部下道前，不得撤除防护。

没有达到放行列车条件并经设备管理单位确认、没有验收交接不开通。

（2）有关过轨作业安全制度

①轨下作业

a、因施工需要将施工材料、设备跨轨运输时，应从既有道口或桥涵下面通过，经过既有道口时，应听从道口看守人员指挥，遵守安全制度。

b、重型、超高、履带式运输车辆或施工机械通过既有道口，有可能损坏铁路设备或影响行车时，要提前与有关工务、电务、水电等部门联系，在相关人员的指导下通过道口。在站内道口通过时还应经车站站长许可。

c、需要在既有线的桥下或涵洞（非正式立交）通过施工机械或运输车辆时，事先与有关工务段商定安全措施，必要时在桥涵前的通道上设置黑白相间、油漆标志的限界架方可通过。使用完毕后，及时清除设置在桥下或涵内的临时道路设施，并恢复原有排水系统。

②跨轨作业

a、如需跨轨运输一般轻便施工材料机具（一人或两人可挑担的）时，集中固定派出责任心强、经培训考试合格的路工担任防护。当跨轨地点地形复杂、了望条件差时，根据实际情况增设两端防护人员，必要时设驻站联络员，掌握列车运行情况，及时通知作业人员下道避车。

b、较笨重的施工材料（如100kg以上的片石、水泥枕、钢轨等）或较笨重的施工机械需要多人抬运过轨时，必须准备足够的劳力，由驻站联络员申请要点，经车站值班员书面签认后，用电话或电台通知工地负责人，在同意的时间内，按规定在作业两端设好施工防护，利用列车间隔进行过轨作业。

c、挑、抬、运施工弃土、弃石过轨，应在作业地段两端设防护人员并将道床覆盖，以防道床污染，施工完毕后，清除杂物，必要时要清筛道床。

d、过轨作业人员，应在列车距离工地800m前及时下道避车。各种机具材料下道后，应放置稳妥和不得侵入铁路建筑接近限界，确保行车人身安全。

（3）与运营并线地段机械作业安全制度

任何机械在作业或停留过程中，均不得侵入铁路建筑接近限界。为防止机械侵限，施工地段与运营线基本等高时，应在靠运营线一侧每10～20m设一根高出地面0.8～1.0m标志明显的限界桩，并选择较宽阔的地段作机械转头或会车地点，以防止因地形过窄，机械转头或交会时侵限。

翻斗汽车在运营线旁运行时，严禁将汽车斗升起。

（4）在运营线旁砍伐树木的规定

①因施工需要在运营线旁砍伐树木时，准备足够的人力和防护用品等，有施工负责人在工地担任指挥，并由经训练、考试合格的正式路工担任防护人员，按规定设置防护后才能开始。

②砍伐树木时，要将树木往外推拉，防止树木倒向运营线上。遇有列车通过，应暂停砍伐作业，并做好支撑防倒工作。

③如所需砍伐的树木较大或因地形困难，砍伐时有倒在线路上影响行车可能的，应召集有关单位作专题研究，制定确实可靠的安全措施。砍伐时，应与车站值班员办理线路封锁手续，按规定在两端设置信号防护后，方可组织砍伐。

④如砍伐时对通讯、信号、电力等设备有影响时，应先报告所属电务段和水电段，会同调查、商定采取迁移、拆迁或保护等措施后，方可组织砍伐。

（5）涵洞接长的安全制度

①施工前编制施工方案并进行审批

施工前，施工部门应与所属工务、电务段联系，共同到现场察勘，订立线路交接书面协议，确定施工方案，安全防护措施和封锁要点，限速计划等，并明确各步骤中的安全责任单位以及竣工验收手续等，按调度命令的要求组织实施。

②制订施工组织计划

制订严密的施工组织计划，合理组织劳力，备齐各种施工材料、机具、设备和防护用品以及一定数量的抢险材料后（如道碴、片石、方木、草袋等），方能申请施工。

③严格按批准的施工方案施工

a、施工时，按批准的施工方案及《铁路技术管理规程》的规定设置作业起止标、限速慢行牌和防护信号等。工地设置与两端车站的联络电话（最少一个站），并派驻站联络员负责车站与工地间的联系，及时掌握列车运行与工地施工情况。

b、详细了解设计文件有关规定，根据地质情况核算最大顶力，保证设计足够强度和稳定的后座，预先做好通过障碍物的各种可靠措施，保证开顶后不间断连续作业，缩短工期减少对行车的干扰。

c、对穿越地段的线路，应根据地下水、桥涵大小、覆土深度、施工季节等情况考虑线路架空、加固设计，并按设计要求做好便梁的加固线路工作。

d、顶入路基前，如需挖去部分边坡，要与线路架空工作同时进行，不能提前开挖。开挖后要有防护措施，如发生路基坍塌，应迅速堆码沙包、草袋和回填。顶进到位后，立即砌筑端翼墙及护锥，防止路基塌方。

e、顶进中严格控制超挖。顶进作业超挖一般不得超过30cm，框架底部不得超挖，以保持原状土稳定，并按规定保持安全开挖坡度，防止塌方。如发生坍孔危及行车安全，应立即停止前进，并根据线路变化情况向车站申请降速或封锁线路，同时立即采取抢修加固措施，尽快恢复正常。

f、桥涵接长如在雨季施工，要事先改移排水系统，做好防水围堰，并对路基边坡采取有效的支护措施。

g、原有护锥或端翼墙较高，拆除后影响边坡稳定的，应分段拆除，以防路堤塌方。如拆除后有塌方可能，应及时用挡土板和草袋支护。

h、新旧桥涵接头处的基坑开挖后，应立即砌筑基础，现浇一节框架，回填路基边坡，使既有线基础稳定后再继续施工。

（6）加固线路施工的安全制度

①加固既有线路施工，必须经过工程技术人员认真验算，制订出线路加固的施工方案，经批准后方可实施。施工中应严格按批准的线路加固方案进行施工，不得随意简化。

②既有线路加固采用d型施工便梁加固时，横梁与钢轨，纵梁与横梁均应连接牢固。为加强轨道横向连接，在横轨之间适当增加轨距拉杆。

③钢便梁的梁部结构除验算其强度外，还应验算绕度。在有轨道电路的线路上采用钢便梁加固时，必须做好绝缘措施。

④钢便梁采用临时支墩，除按地基允许承受应力计算支墩大小外，还应注意使纵梁支点集中，从支墩中部逐层下传，以使墩底反力均匀，防止支墩边缘集中受力，造成路基下沉。

⑤从开始施工钢便梁起，施工地段（加固地段两端各20米）的线路技术状态及行车安全均派专人对线路轨距、水平方向及钢便梁结构进行认真检查并做好记录，发现问题及时处理。

（7）轨道下路基的开挖作业安全要求

①对需要钢便梁加固的数量、开挖长度、限界要求、支挡设施、施工程序、地下原有管线的处理、弃土及材料的堆放场地、运输方案、列车经过的速度等均应周密设计安排，并向有关作业人员交代清楚。

②施工作业预先与工务部门商定，并请派人对线路进行监护。工地必须备有各种停车信号设备，以防万一。

③支撑应紧跟开挖，在每次列车通过后、雨后均应检查支撑及防护板的变形和损坏情况；更换支撑时应先装上新的，再拆下旧的。

④列车通过时，轨下作业人员必须暂时避开。

⑤施工过程中，排水系统应保持畅通，雨季来临时更应特别注意。

⑥开挖地段设专人检查、看守，如发现有坍塌或线路状态有变动时，立即采取补救措施；对行车有影响时，必须在线路恢复到良好状态后，方可放行列车。

行车安全操作规范及运行制度：校园自行车安全

适配人群学生车主，值周教师，后勤管理员使用场景校园通行，车辆停放，失窃处置
制定背景校园里自行车乱停乱放太常见了，影响走路也挡路，还容易丢车。
适用范围所有骑自行车进校的师生员工。
职责分工总务处管停车点设置，班主任日常提醒，值周老师每天巡查，保安协助看管。
管理规定必须停到指定棚或场地；进棚要自己上锁；车篓不能放东西；校内尽量推车走；不准偷骑别人车。
监督与罚则值周老师每天检查停车情况；发现乱停当场提醒；丢车马上报值周老师；三次不改要口头批评；严重乱停贴通知单；偷骑直接交德育处。

1、进入校园内的自行车，实行分散定位停放管理。自行车持有者必须按学校规定，分别停放到指定的车棚、场地去，严禁乱停乱放。

2、车辆进棚必须自行加锁，整齐停放。车篓内不要存放任何个人用品。

3、在校园内一般提倡推车行走，骑车者应放慢速度，防止撞人。

4、不准任何人偷骑他人车辆，未经本人同意开他人车锁的视为偷窃行为。

5、发现自行车被盗，失主应及时报告校值周老师协同查处。

行车安全操作规范及运行制度：既有线行车安全

适配人群驻站联络员，防护员，施工负责人使用场景既有线施工，跨轨运输，桥涵顶进
制定背景怕施工影响火车跑，出事没人担责。要管住现场乱来的人，让每个环节有人盯。
适用范围所有在铁路边上干活的工人、班组长、安全员、驻站联络员。
职责分工项目经理带头，工班长盯现场，安全员天天查，驻站联络员守车站，防护员站岗不离人。
管理规定没签协议不准开工；没培训不能上岗；没设好防护不准动土；没确认线路安全不准放车。
监督与罚则开工前检查证件和防护；每天巡线看桩子、信号、电话；发现违规马上停工；防护失效立刻喊停作业。

(1)保证既有线行车安全的“卡死”制度

①签订安全监督协仪

与既有线相关工程开工前，首先与呼市铁路局设备管理单位和行车组织单位签订安全监督协仪，接受甲方安全培训和设备管理单位的安全监督。否则不准开工。

②制定施工计划并审批

施工计划包括:施工方案设计和施工组织设计。制定封锁线路或慢行施工的施工方案和运输方案，到车站办理施工封锁或慢行手续;制定桥涵顶进接长施工的线路加固措施和顶进方案，与工务等有关配合单位签订施工协议，明确线路加固和顶进作业各自的安全责任。否则不准施工。

③安全培训，考核上岗，专人专岗

项目经理，主管安全生产副经理，安全、技术、质量等主要负责人必须经既有线施工安全培训合格后上任;在既有线作业，与行车安全有直接影响的安全员、防护员、驻站联络员、爆破员、带班人员、工班长等，必须经有关部门培训合格后上岗，所有参与复线施工的员工都必须经过复线施工安全培训合格后方能上岗。驻站联络员、防护员一经派定后不得任意调换。防护人员在执行防护任务时，必须坚守岗位，如因事暂时离开时应有合格人员及时代替。

④配置安全防护设施

在既有线段爆破作业，必须与车站办理确认封锁要点命令并按规定设好防护，否则不准起爆。凡妨碍既有线行车和施工人身安全的如:线路加固、桥涵顶进、过轨作业、轻型车辆使用、机械作业、跨线桥施工等均应按规定设置防护。防护要求按“技规”规定的防护办法，如防护距离、防护信号等组织实施，并不得擅自变更。

⑤技术交底

在施工前，要做好充分准备，并提前向设备管理和使用单位进行技术交底，特别是影响行车安全的工程和隐蔽工程;各分项工程施工前，必须向施工队进行书面的技术交底，对施工现场的地下电缆、水管等隐蔽设施查明并采取措施保护，否则不准动工。

⑥其它

防护使用的便携电话、对讲机和信号设备，必须妥善保管，经常检查试用，保证在使用时性能良好。驻站联络员与工地防护员互相通话时必须严格执行复诵制度，防止错听、错记，并及时记录通话内容。

驻站联络员应加强与车站值班员和工地防护员的联系，如通信联系中断，工地防护员应立即通知施工负责人停止作业、机具下道，尽快恢复线路。在恢复工作未完或机具未全部下道前，不得撤除防护。

没有达到放行列车条件并经设备管理单位确认、没有验收交接不开通。

(2)有关过轨作业安全制度

①轨下作业

a、因施工需要将施工材料、设备跨轨运输时，应从既有道口或桥涵下面通过，经过既有道口时，应听从道口看守人员指挥，遵守安全制度。

b、重型、超高、履带式运输车辆或施工机械通过既有道口，有可能损坏铁路设备或影响行车时，要提前与有关工务、电务、水电等部门联系，在相关人员的指导下通过道口。在站内道口通过时还应经车站站长许可。

c、需要在既有线的桥下或涵洞(非正式立交)通过施工机械或运输车辆时，事先与有关工务段商定安全措施，必要时在桥涵前的通道上设置黑白相间、油漆标志的限界架方可通过。使用完毕后，及时清除设置在桥下或涵内的临时道路设施，并恢复原有排水系统。

②跨轨作业

a、如需跨轨运输一般轻便施工材料机具(一人或两人可挑担的)时，集中固定派出责任心强、经培训考试合格的路工担任防护。当跨轨地点地形复杂、了望条件差时，根据实际情况增设两端防护人员，必要时设驻站联络员，掌握列车运行情况，及时通知作业人员下道避车。

b、较笨重的施工材料(如100kg以上的片石、水泥枕、钢轨等)或较笨重的施工机械需要多人抬运过轨时，必须准备足够的劳力，由驻站联络员申请要点，经车站值班员书面签认后，用电话或电台通知工地负责人，在同意的时间内，按规定在作业两端设好施工防护，利用列车间隔进行过轨作业。

c、挑、抬、运施工弃土、弃石过轨，应在作业地段两端设防护人员并将道床覆盖，以防道床污染，施工完毕后，清除杂物，必要时要清筛道床。

d、过轨作业人员，应在列车距离工地800m前及时下道避车。各种机具材料下道后，应放置稳妥和不得侵入铁路建筑接近限界，确保行车人身安全。

(3)与运营并线地段机械作业安全制度

任何机械在作业或停留过程中，均不得侵入铁路建筑接近限界。为防止机械侵限，施工地段与运营线基本等高时，应在靠运营线一侧每10~20m设一根高出地面0.8~1.0m标志明显的限界桩，并选择较宽阔的地段作机械转头或会车地点，以防止因地形过窄，机械转头或交会时侵限。

翻斗汽车在运营线旁运行时，严禁将汽车斗升起。

(4)在运营线旁砍伐树木的规定

①因施工需要在运营线旁砍伐树木时，准备足够的人力和防护用品等，有施工负责人在工地担任指挥，并由经训练、考试合格的正式路工担任防护人员，按规定设置防护后才能开始。

②砍伐树木时，要将树木往外推拉，防止树木倒向运营线上。遇有列车通过，应暂停砍伐作业，并做好支撑防倒工作。

③如所需砍伐的树木较大或因地形困难，砍伐时有倒在线路上影响行车可能的，应召集有关单位作专题研究，制定确实可靠的安全措施。砍伐时，应与车站值班员办理线路封锁手续，按规定在两端设置信号防护后，方可组织砍伐。

④如砍伐时对通讯、信号、电力等设备有影响时，应先报告所属电务段和水电段，会同调查、商定采取迁移、拆迁或保护等措施后，方可组织砍伐。

(5)涵洞接长的安全制度

①施工前编制施工方案并进行审批

施工前，施工部门应与所属工务、电务段联系，共同到现场察勘，订立线路交接书面协议，确定施工方案，安全防护措施和封锁要点，限速计划等，并明确各步骤中的安全责任单位以及竣工验收手续等，按调度命令的要求组织实施。

②制订施工组织计划

制订严密的施工组织计划，合理组织劳力，备齐各种施工材料、机具、设备和防护用品以及一定数量的抢险材料后(如道碴、片石、方木、草袋等)，方能申请施工。

③严格按批准的施工方案施工

a、施工时，按批准的施工方案及《铁路技术管理规程》的规定设置作业起止标、限速慢行牌和防护信号等。工地设置与两端车站的联络电话(最少一个站)，并派驻站联络员负责车站与工地间的联系，及时掌握列车运行与工地施工情况。

b、详细了解设计文件有关规定，根据地质情况核算最大顶力，保证设计足够强度和稳定的后座，预先做好通过障碍物的各种可靠措施，保证开顶后不间断连续作业，缩短工期减少对行车的干扰。

c、对穿越地段的线路，应根据地下水、桥涵大小、覆土深度、施工季节等情况考虑线路架空、加固设计，并按设计要求做好便梁的加固线路工作。

d、顶入路基前，如需挖去部分边坡，要与线路架空工作同时进行，不能提前开挖。开挖后要有防护措施，如发生路基坍塌，应迅速堆码沙包、草袋和回填。顶进到位后，立即砌筑端翼墙及护锥，防止路基塌方。

e、顶进中严格控制超挖。顶进作业超挖一般不得超过30cm，框架底部不得超挖，以保持原状土稳定，并按规定保持安全开挖坡度，防止塌方。如发生坍孔危及行车安全，应立即停止前进，并根据线路变化情况向车站申请降速或封锁线路，同时立即采取抢修加固措施，尽快恢复正常。

f、桥涵接长如在雨季施工，要事先改移排水系统，做好防水围堰，并对路基边坡采取有效的支护措施。

g、原有护锥或端翼墙较高，拆除后影响边坡稳定的，应分段拆除，以防路堤塌方。如拆除后有塌方可能，应及时用挡土板和草袋支护。

h、新旧桥涵接头处的基坑开挖后，应立即砌筑基础，现浇一节框架，回填路基边坡，使既有线基础稳定后再继续施工。

(6)加固线路施工的安全制度

①加固既有线路施工，必须经过工程技术人员认真验算，制订出线路加固的施工方案，经批准后方可实施。施工中应严格按批准的线路加固方案进行施工，不得随意简化。

②既有线路加固采用d型施工便梁加固时，横梁与钢轨，纵梁与横梁均应连接牢固。为加强轨道横向连接，在横轨之间适当增加轨距拉杆。

③钢便梁的梁部结构除验算其强度外，还应验算绕度。在有轨道电路的线路上采用钢便梁加固时，必须做好绝缘措施。

④钢便梁采用临时支墩，除按地基允许承受应力计算支墩大小外，还应注意使纵梁支点集中，从支墩中部逐层下传，以使墩底反力均匀，防止支墩边缘集中受力，造成路基下沉。

⑤从开始施工钢便梁起，施工地段(加固地段两端各20米)的线路技术状态及行车安全均派专人对线路轨距、水平方向及钢便梁结构进行认真检查并做好记录，发现问题及时处理。

(7)轨道下路基的开挖作业安全要求

①对需要钢便梁加固的数量、开挖长度、限界要求、支挡设施、施工程序、地下原有管线的处理、弃土及材料的堆放场地、运输方案、列车经过的速度等均应周密设计安排，并向有关作业人员交代清楚。

②施工作业预先与工务部门商定，并请派人对线路进行监护。工地必须备有各种停车信号设备，以防万一。

③支撑应紧跟开挖，在每次列车通过后、雨后均应检查支撑及防护板的变形和损坏情况;更换支撑时应先装上新的，再拆下旧的。

④列车通过时，轨下作业人员必须暂时避开。

⑤施工过程中，排水系统应保持畅通，雨季来临时更应特别注意。

⑥开挖地段设专人检查、看守，如发现有坍塌或线路状态有变动时，立即采取补救措施;对行车有影响时，必须在线路恢复到良好状态后，方可放行列车。