高速公路工程高处作业要求（优选6篇）

高速公路工程高处作业要求

1、施工前，应逐级进行安全技术教育及交底，落实所有安全技术措施和个人防护用品，未经落实时不得进行施工。

2、高处作业中的安全标志、工具、仪表、电气设施和各种设备，必须在施工前加以检查，确认其完好，方能投入使用。

3、悬空、攀登高处作业以及搭设高处安全设施的人员必须按照国家有关规定经过专门的安全作业培训，并取得特种作业操作资格证书后，方可上岗作业。

4、从事高处作业的人员必须定期进行身体检查，诊断患有心脏病、贫血、高血压、癫痫病、恐高症及其他不适宜高处作业的疾病时，不得从事高处作业。

5、高处作业人员应头戴安全帽，身穿紧口工作服，脚穿防滑鞋，腰系安全带。

6、高处作业场所有坠落可能的物体，应一律先行撤除或予以固定。所用物件均应堆放平稳，不妨碍通行和装卸。工具应随手放入工具袋，拆卸下的物件及余料和废料均应及时清理运走，清理时应采用传递或系绳提溜方式，禁止抛掷。

7、遇有六级以上强风、浓雾和大雨等恶劣天气，不得进行露天悬空与攀登高处作业。暴雨、雪后，应对高处作业安全设施逐一检查，发现有松动、变形、损坏或脱落、漏雨、漏电等现象，应立即修理完善或重新设置。

8、所有安全防护设施和安全标志等任何人都不得损坏或擅自移动和拆除。因作业必须临时拆除或变动安全防护设施、安全标志时，必须经有关施工负责人同意，并采取相应的可靠措施，作业完毕后立即恢复。

9、施工中对高处作业的安全技术设施发现有缺陷和隐患时，必须立即报告，及时解决。危及人身安全时，必须立即停止作业。

10、高处作业必须搭设容易人员上下的作业爬梯及符合要求的工作平台。

高速公路工程高处作业要求：高速公路冬雨季施工

高速公路冬雨季施工安全一般要求

1、加强对施工作业人员进行冬季施工防滑、防冻、防火、防爆、防寒保暖等知识教育，严格遵守冬季施工各项规定，确保冬季施工安全。

2、施工现场、生活区应提早做好排水工作，遇雪天应及时清扫施工便道、施工作业点、作业平台上的积雪、积水和冰凌，不能清除干净的地段应用沙土进行覆盖。高处作业工序必须进行时，应彻底清除平台、通道上的冰雪，必要时可用浓度较大的盐水在工作面上喷洒，防止结冰后对高处作业人员造成危险。作业平台脚手架、护栏、安全网等必须符合有关高处作业的安全规定。

3、各种机电设备、仪表、应存放在专用的保暖库房，温度应在5℃以上。

4、爆炸物品库房，应保持一定的温度，防止炸药冻结。严禁用火烘烤冻结的炸药。

5、各种运转机械的润滑，必须用符合防冻要求的润滑油。

6、各种水冷机械、车辆停机后，必须将水箱中的水全部放净或加防冻液。

7、进行气焊作业时，应经常检查保险壶、胶管、减压阀，以防冻结。如冻结，严禁用火烤，应用温水融化。

8、采用煤、油、电炉取暖的场所，应符合防火要求，并应注意防止一氧化碳中毒及触电事故。

9、冬季施工期间，现场作业人员的防寒保暖防护用品应配备齐全。

10、经常对隧道、桥梁、土石方边坡等施工危险部位进行全面检查，以防土层解冻发生坍塌或人员坠落事故。

11、及时清除施工现场内的冰雪、污物，维护好施工作业场所和人行通道。

12、及时通过广播、电视、气象部门等途径获悉天气变化情况，大雨前、后，应组织人员对生活、生产设施进行全面检查，特别是靠近山体的设施，更要加强监控，发现异常情况，立即撤离人员，避免发生伤害事故。

13、领导及各级管理人员，思想上应高度重视冬、雨季施工安全工作，经常对施工现场进行巡查，及时发现并消除存在的隐患。

高速公路工程高处作业要求：高速公路作业安全常识

为了规范我司高速公路养护作业安全管理，使全司员工具有一定的高速公路作业安全知识和基础技能，达到预防和杜绝作业发生安全事故的目的，根据高速公路养护作业的任务、性质及其环境，制定高速公路作业安全常识和要求如下:

一、 高速公路养护维修安全作业

1、凡在高速公路上进行养护维修作业的人员必须穿着带反光标志的桔红色工作装(套装)，或反光标志的桔红色背心。

2、高速公路路面养护维修作业必须按作业控制区交通控制标准设置相关的安全布控装置和标志，并指派专人负责维持交通。安全布控标准按照闽高交警管(____)5号文执行布控。

①、在日间作业时安全控制区域不得小于300m，并应相应摆设限40km、道路施工、左(右)道封闭、向左(右)行驶等不少于4面的施工标志;

②、夜间安全控制区域不得小于500m，并应相应摆设限速40km道路施工、左(右)道封闭、向左(右)行驶、前方施工300 m等不少于5面的施工标志。

3、在高速公路上养护维修作业时，应用车辆接送养护维修作业人员。养护维修作业人员不得在控制区外活动或将任何物体置于控制区以外。

4、 山体滑坡、塌方、泥石流等路段养护维修作业时，应设专人观察险情。

5、 在高速堤路肩、陡边坡等路段养护维修作业时，应采取防滑坠落措施，并注意防备危岩、浮石滚落。

6、 路面坑槽修补应当天完成，若不能完成须按夜间安全布控标准布置养护维修作业控制区，并派专人在施工现场值班。

二、桥梁、隧道养护维修安全作业

1、 桥梁、隧道养护现场要专门设置养护维修作业时的交通标志。桥面养护应按作业控制区布置要求设置相关的渠化装置和标志，并设专人负责维持交通。

2、 桥梁养护维修作业时，应首先要了解架设在桥面上下的各种管线，并应注意保护公用设施(煤气、水管、电缆、架空线等)，必要时应与有关单位联系，取得配合。

3、 在桥梁栏杆外进行作业须设置悬挂式吊篮等防护设施，作业人员须系安全带。

4、 桥墩、桥台维修时，应在上、下游航道两端设置安全设施，夜间须设置警示信号。必要时应与有关单位取得联系，取得配合。

5、 在隧道内进行登高堵漏作业或维修照明设施时，应按有关规定从隧道进洞口外300米开始设置安全布控设施。

6、 对隧道衬砌局部坍塌进行养护作业时，应采取措施保证养护人员安全。

7、 测的隧道内一氧化碳浓度或烟尘浓度高于规定的允许浓度时，作业人员应及时撤离，并开启通风设备进行通风。

8、随道内不准存放易燃易爆物品，严禁明火作业或取暖。

9、隧道洞口周围100md范围内，未经隧道养护机构许可，不得挖砂、采石取土、倾倒废弃物，不得进行爆破作业及其它危及隧道安全的活动。

10、在进行隧道养护作业前，应做好以下工作:

a、检测隧道内co、烟雾等有害气体的浓度及能见度是否会影响施工安全;

b、检测隧道结构状况是否会影响作业安全，如有危险，应先处理后作业;

c、检查施工道信号灯是否准确、明显，施工标志设置是否规范;

d、对养护机械、台架应进行全面的安全检查，并应在机械上设置明显的反光标志，在台架周围设置放眩灯，以反映作业现场的轮廓。

11、在隧道内进行养护作业时，应遵守以下规定:

a、养护维修作业控制区经划定后不得随意变更;

b、作业人员不得在工作区外活动或将任何施工机具、材料置于区以外;

c、养护施工路段内的照明应满足要求。

12、电力设施等有特点要求维护的，应按有关部门的安全操作规程执行。

13、隧道内发生交通事故时，应通知并配合交通安全管理部门到现场处理交通事故。在路政、交警未到达现场时，隧道管理人员应对事故现场先期进行简单布控或采取力所能及的抢救措施，防止事故扩大。

14、事故发生后，应尽快清理现场，排除障碍，恢复隧道正常行车，并登记相关损失，应认真分析事故原因，恢复或改善隧道的放灾能力。

三、专项工程施工作业必须按照国标gb5768-1999《道路交通标志和标线》和交通部《公路养护技术规范》的要求，做好实施交通安全控制工作。

高速公路工程高处作业要求：某某铁路跨高速公路悬灌连续梁技术

1、梁体构造

1.1梁体构造

梁体为单箱单室，变高度，变截面结构。箱梁顶宽13米，底宽6.4米，顶板厚度34-69厘米，腹板厚度50-70-100厘米，底板厚度50-100厘米。在端支点，中支点，中跨*设5个横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过。

桥面宽按人行道栏杆内侧12.8m，桥面板宽13m，线路中心至挡碴墙内侧2.2m，轨底枕以下道碴厚0.35m.

梁全长177.3m，跨度为48 80 48m中支点梁高为6.4m，跨中梁高为3.8m，边支座中心线至梁端0.65m，边支座横桥向中心距5.30m，中支座横桥向中心距4.3m，轨底至梁底高度为0.71m。

1.2挡碴墙

在线路中线外侧设置高度高于轨顶200毫米的加高挡碴墙，灌注梁体砼时预留钢筋并于梁体就位后现场灌注。挡碴墙每2米设1厘米断缝并以油毛毡填塞。为确保桥面防水层，保护层的铺设质量，灌注梁体砼时应一同灌注100毫米高的挡碴墙。挡碴墙于主梁合拢后灌注剩余高度。

1.3电缆槽

根据通信，信号，电力等专业需要，在挡碴墙外侧分别设置信号槽，通信槽，电力电缆槽。电缆槽由竖墙和盖板组成。

1.4接触网支柱

如接触网支柱布设在桥面上，接触网支柱内侧到线路中心距离满足大机养护最小间距要求。实际设置根据总体布置，设置接触网处梁体钢筋加强措施详见通桥(____)2261-viii-67~69图。

1.5人行道挡板及声屏障

设计中考虑了人行道外侧设置人行道挡板或声屏障，人行道设置挡板或声屏障的范围由总体单位根据桥梁所处的位置确定。人行挡道板和声屏障所需遮板均为预制构件，通过预留钢筋与竖墙预埋钢筋绑扎后现浇竖墙砼安装于桥面。详见通桥(____)8288图。

1.6桥梁伸缩缝

为使桥面排水在梁缝处连续，在梁端接缝处采用伸缩装置，伸缩缝参照通桥(____)8288图。

1.7通风孔的设置

在两侧腹板上设置直径为100毫米的通风孔，其孔壁均应增设φ10螺旋筋。通风孔距梁顶2.5米左右，间距为2米左右，通风孔与预应力管道距离大于一倍管道直径。若相碰可适当移动通风孔位置。

1.8桥上防水排水系统

为使桥面排水畅通，桥面挡碴墙内侧设2%人字排水坡。人行道板下设置向挡碴墙的2%的排水坡，在挡碴墙内侧沿纵向每隔4米设置一个内径为160毫米的pvc竖向泄水管，并在对应位置的挡碴墙根部设置一个150×150毫米的横向泄水孔，并加pvc管，蓖桥面防水层应覆盖并粘于pvc泄水管顶的内壁处，以防止积水从泄水管外流散在梁上，桥面积水经桥面板竖向排水管集中排出梁体。在立交跨路处，竖向排水管可集中后，沿桥墩排至地面。

防水方面，桥面采用符合国家及铁道行业标准的防水层，上铺6厘米保护层，在梁端接缝处用伸缩装置。在主梁翼缘悬臂板端部设钢筋砼遮板，保护横向预应力锚具，防止雨水流经梁体。

1.9梁底泄水孔的设置

为保证箱内排水，在底板处设置直径φ100毫米的泄水孔，其孔壁均应增设φ10螺旋筋，并保证泄水孔处于底板最低处。

1.10检查孔的设置

为保证维修养护，在梁端底板设置0.25×1.0米的槽口，为减少因设槽口引起的应力集中，在槽口直角处设半径25厘米的倒角。

1.11综合接地措施

为减少和避免杂散电流对结构钢筋和金属管线的腐蚀及向外扩散，应采取杂散电流防护措施。在梁体预埋连接螺栓，详见通桥(____)2261-viii-70图。

1.12通信信号电缆过轨预留孔

为通信信号电缆过轨需要，在每联梁的梁端电缆槽内设置直径为100毫米的预留孔。预留孔采用内径100毫米的pvc管，并可做电缆槽内排水。施工时在安装pvc管后进行防水层、保护层的施工，同时应注意预留孔处的防水处理。

1.13防落梁措施

为保证梁部结构在地震力等特殊荷载下的安全性能，在梁与墩之间结合具体使用条件设置防落梁措施。

1.14封端

封端砼浇注前应先凿毛梁体端面砼，保证封端砼与梁体砼结合成一整体，封端钢筋应与梁体钢筋绑扎形成钢筋骨架。封锚后砼表面应采取涂刷防水材料等防水措施。

1.15耐久性设计

1.15.1材料:选用高性能砼，按《客运专线预应力砼预制梁暂行技术条件》(铁科技[____]120号相关条文执行。

1.15.2保护层:本设计钢筋净保护层按不小于35毫米考虑，预应力钢筋的保护层厚度满足设计规范要求即可。

1.15.3裂缝:在一般荷载和疲劳荷载作用下，本设计的技术指标均满足规范要求，结构的裂缝宽度较规范控制更严格。本设计结构耐久性裂缝与外观要求的裂缝在一般的条件下按主力0.15毫米控制。

1.15.4考虑结构使用过程中的检测，维修或部件更换。

2、施工方法及注意事项

采用悬臂灌注法施工，墩顶梁段分别在各墩顶灌注，其余各梁段采用活动挂篮悬臂灌注，挂篮及附属设置重不得大于70吨，悬臂灌注时最大不平衡重不得大于8吨，施工时除严格遵守《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》外，还应注意:

2.1悬臂施工时，各中墩采用临时锚固措施，临时锚固措施应能承受中支点处最大竖向力为34356kn，相应不平衡弯矩为7485kn-m，临时固结构造图仅供施工单位参考，施工单位也可采用其他构造形式。

2.2本梁采用三向预应力体系，由于钢筋，管道密集，如管道与普通钢筋发生冲突时，允许进行局部调整，调整原则是先普通钢筋，后螺纹钢筋，横向预应力筋，保持纵向预应力管道不动。钢索管道位置用定位钢筋固定，定位网基本间距为0.5米，并保证管道位置正确。锚具垫板与喇叭口中心线要严格垂直，喇叭口与波纹管的衔接要平顺，不得漏浆，并杜绝堵塞孔道。

2.3为提高结构耐久性，砼材料的选择和施工应严格按《客运专线预应力砼预制暂行技术条件》(铁科技[____]120号)相关条文执行，并满足〈铁路砼结构耐久性设计暂行规定〉要求。

2.4各梁段预应力钢索张拉必须在该梁段砼强度达到85%以上，并达到相应强度的弹性模量，砼龄期不小于6天后方可进行，张拉顺序按施工顺序从外到内左右对称张拉。各节段横向预应力筋在纵向预应力筋张拉后再张拉，并即时压浆。竖向预应力可在各梁段砼强度达到80%后进行张拉，并即时压浆，施工有干扰时，竖向预应力筋可后张拉。预应力筋张拉前应作若干管道的摩阻试验，并校核设计张拉值。

2.5管道压浆

管道压浆除严格按《客运专线预应力砼预制梁暂行技术条件》(铁科技[____] 120号)相关条文执行外，还应注意以下几点:

2.5.1进行预应力砼孔道灌浆施工前，应对灌浆材料的性能进行专门的试验。试验测试的内容包括初始流动度，流动度的延时变化与温度敏感性，压力引起的最大泌水量，膨胀性能，阻锈性能以及强度发展速率等。采用真空辅助灌浆工艺还要测试95kpa压力下的泌水试验。有冻融要求的还需测试净浆含气量及其硬化后的抗冻融性能。

2.5.2终张拉后的24h以内完成，否则应采取专门的并经过实际验证的可靠措施，确保孔道中的预应力筋体系在完成灌浆工序前不出现锈迹。

2.5.3采用锥形漏斗进行流动度试验，流动时间不大于35s。24h内最大自由膨胀率不小于10*10-4，28d限制膨胀率0-0.1%，在冻融环境条件下净浆含气量不小于7%

2.6预埋件

2.6.1所有预埋件应位置准确，外露部分进行渗锌防锈或锌铬防锈处理(即达可乐技术)。

2.6.2预埋钢筋应绑扎牢固，预埋钢筋构造及数量详见相关图纸。

2.7曲线梁平面布置

由于客运专线铁路平曲线半径较大，本图连续梁轮廓尺寸均以直线梁绘制，各纵向尺寸均为梁体沿结构中心线展开尺寸。若连续梁位于平曲线上时，施工单位可根据具体平曲线要素进行梁体的平面布置，曲梁布置时，结构中心线按曲线布置，保持径向截面尺寸不变，支座沿径向布置。

2.8维修养护

2.8.1检查，养护，维修应尽量采用机械化，自动化设备，提高工作质量。

2.8.2支座的构造考虑便于更换，维修养护时应用同步千斤顶控制支座反力，顶梁支点设在梁腹板下，最大顶高不大于10毫米，顶梁过程应缓慢进行，防止因千斤顶受力不均对梁体产生不利影响。

2.9本图提供的挠度值为设计理论值，如与实测出入较大，应及时通知设计单位，以便研究重新调整立模标高。

2.10合拢段施工要求

施工单位拟定合拢段的施工组织方案后，应提交设计单位，在达到设计单位确定后方可实施。

2.11运梁车及架桥机过梁检算

设计中采用的运梁图式如下，运梁车偏载时偏心距不得大于30厘米。运梁及架梁检算应根据施工中采用的设备情况进行检算。

3、梁体其他技术条件

3.1每孔梁底板最底处设置直径φ100mm的泄水孔，腹板上交错设置φ100mm通风孔。

3.2对称灌注，不平衡重不得大于8吨，墩顶梁段分别在各墩顶灌注，其余各段用活动挂蓝悬灌注，挂蓝及附属设备重(含模板)不得大于70吨。

3.3梁顶上100mm挡碴墙与梁体一起浇注，其他挡碴墙及桥面防水层的铺装在全梁浇注完毕后另行灌注。

3.4张拉槽口应采用与梁体同标号的无收缩砼封锚，封锚前应对锚具进行防水处理。

3.5钢束张拉时，砼的强度及弹性模量不应小于设计值的85%，龄期不少于6天，张拉按钢索顺序对称张拉，以油表读数为主，伸长量作为校核。

3.6纵向预应力索均为两端张拉，张拉端工作长度采用800mm。

3.7在进行第一批索张拉前，应进行管道摩阻，锚圈口摩阻试验，以检查实际损失值与理论值的差别，以确保有效预应力值。当二者差异较大时需调整张拉力。

3.8备用孔道不使用时，必须压浆填实，钢索张拉后，必须用钢筋混凝土封端。

3.9张拉次序表(见附表)

3.10 梁体钢筋施工

3.10.1通风孔布置与预应力管道的保护层大于100mm，否则施工时应适当移动其位置，并应在通风孔处增设直径170mm的钢筋环。

3.10.2钢筋净保护层不小于35mm。

3.10.3所有泄水孔、排水孔、通风孔等开孔处均采用φ10钢筋布置成环状加强，该环状钢筋沿管道方向按100mm间距设置。

3.10.4定位钢筋，施工时应于主筋焊牢。

3.10.5钢筋与管道、预埋件发生冲突时，可以适当调整钢筋。

4、梁体变形限法。

4.1在中一活载乘以动力系数作用下，梁体下挠的梁端转角不得大于2‰，竖向挠度不应大于48/900，80/900，在zk静荷载作用下，竖向挠度不应大于48/1200，80/1200。

4.2在zk活载、横向摇摆力、离心力、风力和温度的作用下，桥跨结构横向水平变形引起的梁端水平折角应不大于1.0‰。

4.3梁的徐变上拱值应严格控制，线路铺设后，梁的徐变上供值不宜大于20mm。

5、线形控制

5.1梁体在自重及预加应力荷载下产生竖向位移，边跨跨中下拱4.18mm，中跨跨中下拱4.19mm。

5.2在中一活载剩以动力系数作用下，拱度为25.3mm，为跨度的1/3042。

5.3本梁需在中跨中设置13.2mm反拱。

5.4本设计二期恒载上桥时间按预加应力后30天计算，梁体徐变拱度在线路铺设后梁的徐变上拱度为6.48mm，不大于20mm的规定。

6、材料

6.1混凝土

6.1.1梁体砼强度采用c50

6.1.2挡碴墙遮板砼强度等级采用c40

6.1.3人行道板采用c40砼

6.1.4保护层采用c40纤维砼。

6.2预应力体系

6.2.1纵向预应力及横向预应力筋采用抗拉强度标准值为fpk=1860mpa，弹性横量为ep=195gpa，公称直径为15.2mm高强度钢绞线，其技术条件符合gb5224标准，竖向预应力采用抗拉强度标准为fpk=830mpa，弹性横量为ep=200gpa预应力砼用螺纹钢筋，本梁全梁采用竖向预应力。

6.2.2管道形成;预应力钢绞线采用金属波纹管成孔。

6.2.3张拉锚固体系;采用符合国家标准，经部产品认证中心认可的锚具及配套产品。

6.3钢筋

普通钢筋采用q235光圆钢筋，弹性模量ep=210gpa.采用hrb335螺纹钢筋，弹性模量ep=200gpa，技术条件符合钢筋混凝土用热轧光圆钢筋gb13013，和钢筋混凝土用热扎带肋钢筋 gb14997的要求。

6.4防水层和保护层

防水层采用道桥[____]8288，施工工艺符合“客运专线桥梁砼桥面防水层技术条件要求，采用纤维砼保护层。

6.5支座

采用《客运专线铁路桥梁盆式橡胶支座》(通桥(____)8356)

6.6电缆槽盖板、整体式声屏障及整体式人行道挡板

符合“时速250公里客运专线铁路桥面附属设施”{通桥(____)8288}

6.7桥面泄水管及管盖

采用pvc管材应符合《埋地排污废水用硬聚氯乙烯(pvc-u)管材》(gb/t100023-1996)要求。

高速公路工程高处作业要求：某高速公路施工布控

根据高速公路管理公司安全要求和我司机电维护作业特点，制定高速公路作业及布控安全要求，具体要求如下:

一、车辆u转要求:严禁任何车辆在高速公路自行进行u转(即隧道内车行横洞、隧道口、高速公路中间隔离带等)。只能在服务区进行u转或收费征管所处u转。

二、高速公路因作业停车要求:

(1)隧道内只能在紧急停车位(布控区域)停车，同时开启爆闪灯。

(2)若需在隧道出入口中间隔离区进行机电设备维护(如高杆灯等)停车时，必需先将车进入紧急停车带，车辆随行安全人员下车进行安全监护，在确保绝对安全情况下(无车辆通行)，方可让作业车辆驶入场地。作业完毕清理施工场所，安全监护人员将作业场所恢复原位(中间隔离区插杆恢复)，车辆随行安全人员进行安全监护，在确保绝对安全情况下(无车辆通行)车辆按原车道驶离现场。

(3)高空作业车进入特殊地带(凹凸或地基不实等)作业时首先进行车辆平稳调整方可施工。道路作业时必须开启暴闪灯。

三、正常情况下作业布控要求:一般情况下，距离作业场所1000米进行施工牌提示(施工牌不少4面)，间距200米(第一面、前方施工、第二面、限速40、第三面、车辆慢行、第四面、左或右道封闭、第五面、导向牌施工区域前端)，距离作业场所300米(控头)进行导向牌及路锥采用渐进式安全布控(路锥间距为1米-1.5-2-2.5-2.5…)，布控区域每隔200米中间位置放一个路锥进行场所封堵，作业区前100米处工具车进行作业场所封堵。防止其它车辆误闯入作业区，以确保我施工人员的安全。

四、特殊情况下施工布控(改控)要求:

(1)弯道施工布控需延伸直线段，便于运行车辆及时知道作业信息，禁止在弯道起始处进行作业布控。

(2)下坡段延长施工场距离，放置施工牌(不少4面)提示，距离作业场所600米进行布控。

(3)隧道作业，无论施工距离长短都必须布控至隧道口300米，因情况地段特殊须延长距离。

(4)因作业需要进行道路(隧道)改控时，人员不得少于3人，作业机具及车辆人员全部撤至隧道进口紧急停车带并开启爆闪灯和警笛， 作业人员退回防护栏外。1、改控前先将隧道内所有红*更改为绿↑，而后进行车辆高音笛声警示，对路面车辆进行监视(长隧道需由我车辆进行沿线作业区倒车巡视，防止其它车辆停滞在原施工区)，确保安全无车辆通行情况下方可进行道路改控。2、改控后施工区域随即红*。完工后(人员机械车辆撤离施工区)道路恢复绿↑通行状态。

五、下例情形不作业布控:

(1)冰雪天、雨天、大雾天、路面湿滑等灾害。

(2)国家法定节假日、执法部门通知不得施工时间。

(3)无专项施工审批及夜间。

六、作业车辆及驾驶人员要求:

(1)作业车辆上高速公路时必需开启爆闪灯。无特殊情况下不得随意开启警笛。

(2)警笛开启要求:1、收控、布控。2、超限车辆、违规车辆进入作业区等特殊情况下开启。

(3)班组应指定相对固定人员驾驶作业车辆(每班组3-4人)，同时驾驶员要有一年以上车辆驾驶经验。

(4)做好出车前车况检查(胎压、灯光、雨刮器、方向盘、刹车系统等)。

(5)作业车辆行驶速度不得超过80km/时。

(6)恶劣天气减速慎行。

(7)隧道口或紧急停车带(路肩车带)停车时需对作业车辆进行路锥布控提示(6个)。

七、 安全注意事项:

(1)进入服务区作业时易发生方向错误:长时间施工滞留会发生进出口方向错误造成逆向行驶. (待分清车辆行驶方向后驶离)

(2)隧道作业车道改控时，易发生原作业车道仍滞留作业车辆(误以为仍在施工区). (改控前确认所有作业机械、工具、车辆及人员是否在隧道口紧急停车带位置)

(3)超车行驶时易发生驶入道路作业布控设施上.

(4) 驾驶车辆接打手机长时间通话有开小差危险.

(5)高空作业车工作台忘记收回有高处碰撞危险。

(6)隧道电缆沟行走有踏空危险。

施工人员签字:

高速公路工程高处作业要求：高速公路扩建段施工、枢纽改造施工

各总监办、项目经理部:

为切实加强江六高速公路扩建段施工、枢纽改造施工安全管理工作，杜绝安全事故发生，经研究，我办对扩建段施工、枢纽改造施工的安全管理工作提出以下要求:

一、总体要求:为保证江六高速公路扩建段、枢纽改造施工及交通安全，应严格执行“三不准”制度:施工安全技术方案没有批准没有报备不准开工;施工车辆、机械设备没有施工作业许可证不准上路;没有经过安全培训和没有上岗证的人员不准参加现场作业;坚持“三个落实到位”:按规范规定的施工标志、标灯全部落实到位;按规范规定的安全防护设施全部落实到位;施工人员警示着装落实到位。

二、各项目经理部必须落实好安全保障措施，编制专项安全技术方案，明确施工内容、组织机构、人员组成、封道路线、拟封闭的时间、标志、标牌、防护设施设置、车辆的行驶疏导等事宜，并附有详细的交通组织控制图。编制好的安全技术方案经总监办审批后报备到高速公路管养与交警、路政部门办理相关手续。对批复后的交通安全技术方案进行模拟演练，将有关安全作业主要环节的责任落实到人。

三、严格按照《江苏省高速公路养护工程施工安全技术规程》(db32/t 1363-____)各项规定组织现场施工。各项目经理部必须严格按照国家和省有关标准、批复报备方案组织现场实施，无条件服从交巡警、路政的现场管理。

四、各项目经理部对所有参与扩建改造的施工车辆、机械设备颁发施工作业许可证，没有许可证不准进行施工。所有施工车辆严禁在通行高速公路、匝道上逆向行驶。

五、施工前，项目经理部需对所有参加施工的人员进行工前安全技术培训，对专职安全员进行上岗培训，对安全员明确进行分工。未经安全生产教育和培训合格的施工人员，不得上岗作业。安全管理人员和特种作业人员应做到持证上岗。

六、标志标牌的设置应坚持以人为本的原则，在满足规范要求的前提下，施工现场标志、设施的设置应更加清晰醒目、科学合理，便于驾驶员识别和遵守。应采用频闪灯光、新型led 光源、新型高反光率膜等新型标志。

七、半幅封闭用主线施工隔离墩设置间距不得高于4米，中间设置锥形交通路标。匝道口封闭施工隔离墩设置采用2米间距，中间设置锥形交通路标。施工隔离墩、锥形交通路标应采用统一标准产品，破损应及时更换。锥形交通路标的材料及外观、形状及质量、颜色、尺寸、反光部分逆反射性能等应符合jt/t 595的规定。用于夜间施工作业时应具有反光功能，其顶部可配置施工警示灯号。施工隔离墩使用时应放置水袋或灌水应并设反光膜。

八、作业人员应按规定穿戴安全帽、反光工作服;进行高处作业时，还应穿着防滑鞋和穿戴高处作业安全带。用车辆接送作业人员进出作业控制区，作业人员不得在控制区外活动，不得将任何物体置于作业区以外。

九、封闭进出口处应设置彩钢板房值班岗亭，24小时2人进行驻守值班，负责现场安全维护管理工作。

十、施工前五日通过省路网办、省市新闻媒体和高速公路可变情报板发布作业路段、时间等信息，并在施工路段前方相关入口处设置公告牌。

十一、扩建改造封闭施工时应设安全巡逻小组，责任到人，进行日常安全标牌、安全防护设施的巡查，及时组织进行维护，巡查范围应全面覆盖还必须包括已实施完成的临时通行道路，每天必须记录巡查维护情况。

十二、雨、雪、雾天及夜间不得进行扩建改造施工。

十三、各总监办要高度重视高速公路扩建改造施工的安全管理工作，加大巡视、检查力度，发现涉及到施工安全的隐患，立即督促相关项目经理部整改，消除安全隐患。