铁路工程桥梁施工方法施工工艺（优选5篇）

铁路工程桥梁施工方法施工工艺

铁路工程桥梁施工方法及施工工艺

本标段有新建单线大桥1 座，新建单线中桥2 座，新建双线中桥3 座，改建中桥2 座，新建双线小桥1 座，改建小桥1 座，基础采用钻孔桩基础、明挖基础及挖井基础，墩身为圆端型桥墩，t 型桥台。

1 施工工艺

钻孔桩基础主要采用冲击反循环钻机、冲击钻机施工;挖井基础采用人工开挖，施作混凝土护壁;明挖基础采用人工配合挖掘机开挖。

承台及墩台身施工采用整体钢模板，钢筋现场绑扎安装，混凝土由拌合站集中拌合，混凝土运输车运输，吊车配料斗垂直运输，混凝土浇筑后洒水养生。

梁体采用架桥机架设，公跨铁立交桥梁体采用吊车架设。

附钻孔桩施工工艺框图、挖孔桩施工工艺框图、挖井基础施工工艺框图、承台施工工艺框图、墩台混凝土施工工艺框图。

2 施工方法

2.1 基础施工

钻孔桩施工:

施工准备工作:平整桩孔位置场地，然后对桩孔位置准确放样，放设护桩，以备校核。

围堰筑岛:对于有水的桩位采用围堰筑岛的施工方法。对水中墩基础采用土、砂卵石围堰筑岛的施工方法，围堰采用草袋(或编织袋)装砂卵石砌码，围堰顶宽1.0m，高出水位1.0m，坡度1:1.5。围堰围好后，在围堰内填入砂卵石筑岛。

钻孔桩施工工艺框图

挖孔桩施工工艺框图

挖井基础施工工艺框图

承台施工工艺流程图

墩台混凝土施工工艺流程图

护筒制作与埋设:护筒采用8mm 钢板卷制而成，护筒的直径比桩径大30cm，焊接牢固不漏水。振动打桩锤将钢护筒打入地层，钢护筒穿过淤泥层0.5m 以上。控制护筒平面位置偏差在5cm 以内，倾斜度偏差不大于1%。护筒埋设时顶部高出地表0.3m。

钻孔:采用冲击反循环钻进成孔，泥浆护壁，在孔位处设置制浆池、储浆池、沉淀池，并用循环槽连接。泥浆的比重、粘度、酸碱度以及粘土的塑性指数、含砂率等参数经试验确定，穿越粉砂地层时在泥浆中掺加膨胀土或增稠剂，以增强泥皮强度，防止塌孔、缩孔。钻进中，孔内的泥浆顶面应始终高出施工水位至少1m 以上，形成水头压力，保护孔壁免于坍塌。桩孔的钻进分班连续作业，中途不停止，经常注意土层的变化，在土层变化处采取渣样，判断土层，记入记录表中钻渣情况栏，并与地质剖面核对。钻孔中对孔深、孔径、孔位、孔形和竖直度等经常进行检查。开始钻进时要适当控制进尺，在护筒刃角处，低档慢速钻进，使刃角处有坚硬的泥皮护壁。桩的钻孔，只有在中心距离5m 以内的任何桩的混凝土浇筑完毕24 小时以后，才能开始。

钻孔由有丰富经验的施工人员主持，钻孔设备使用性能良好。

清孔:清孔采用反循环法清孔，掏出粒径大的钻渣减小泥浆稠度，再用换浆法清孔，以中速压入1.1-1.2 比重较小的泥浆，把钻孔内比重较大的泥浆换出，使泥浆比重减少到规范标准。清孔时，保持钻孔内的水位高出地下水位或河流水位1.5-2.0m，以防止坍孔。在浇筑混凝土前，用空压机风管对孔底进行扰动，以减少泥浆的沉淀物，孔底泥浆的沉淀量不能超过允许值。

成孔检验:钻孔一次完成，钻孔达到设计深度并清孔后，对成孔的孔位、孔深、孔径、孔形、竖直度、沉渣厚度和孔底岩层情况等进行检查，合格后即开始安放钢筋笼。

钢筋笼制备:根据设计图纸要求制备钢筋笼，钢筋笼在现场钢管导向台上分节制作、存放。制作时严格控制外形尺寸，在钢筋笼上部，根据钢筋笼长度，直径大小均匀设置吊环或固定杆，在钢筋笼主筋外侧，设置钢筋耳环控制保护层厚度。

钢筋笼吊装与安放:钢筋笼吊装采用汽车吊分节吊装，采用双面搭接焊或竖向对接焊的方法连接。钢筋笼吊装过程中一定要注意钢筋笼轴线一致，安装时在孔口上方安设钢筋笼固定架，使钢筋笼牢固定位，当提升导管时，以防止钢筋笼被拨起。

灌注水下混凝土:水下混凝土灌注采用垂直导管法。导管平顺光滑，直径采用300mm。为防止导管漏水而出现断桩事故，在灌注水下混凝土前对导管进行水压和接头抗拉试验，保证导管不漏水。

水下混凝土拌和在拌和站集中拌和，混凝土输送车运输，汽车吊配合灌注。

水下混凝土灌注应连续进行，孔中水位保持稳定。导管底部距孔底距离为25cm-40cm，灌注混凝土时，导管上的漏斗内装足混凝土数量，一旦放下时能使混凝土压出管内之水并将导管理入混凝土中1m 以上，灌注严格按水下混凝土操作规程进行。

水下混凝土的灌注高度高出桩顶标高0.6m 以上，以便清除泥浆后保证桩顶的设计标高。

混凝土灌完后将护筒吊出，清洗备用截桩头及桩的检验:超灌混凝土采取人工清除法，即在灌注基桩完成后3 小时，采取人工挖除其多余部分，保留20cm 以后凿除。注意防止对桩基非清除部分损坏和扰动。对于每一完成的钻孔桩均采用小应变法对有无断桩或夹层等质量问题进行检测，对有疑问的桩钻孔取芯检测，如发现问题报监理工程师进行处理。

挖井基础施工:

施工准备:平整场地，清除坡面危石浮土，坡面有裂缝或坍塌迹象须铲除松软的土层并夯实，采取必要的保护措施。测量定位后，桩孔四周做好排水沟，孔口上方搭设防雨棚，安装电动葫芦，布置出碴道路，架设临时电力、照明线路。井口设木制护框固定在井口并高出地面30cm，四周用土夯实，防止土石或其他物品掉入。

详见人工挖井示意图。

挖井:采用人工挖井，软岩或大块孤石，采用浅眼弱爆破施工。

每次凿竖炮眼3~4 个，眼深30~60cm，爆破采用2 号岩石硝铵防水炸药，每个炮眼装药量视石质情况为0.2 ~0.4kg，装毫秒电雷管，将各炮眼连线后引至井上，导爆管起爆。

出碴:出碴作业由井下装碴、电动葫芦提升土石碴配合进行，废碴弃至指定地点，避免污染环境。

混凝土护壁:为了保证井壁的稳定，开挖后首先采用c15 钢筋混凝土锁口(厚30cm，长度1.0m)，然后随开挖的进行做好混凝土护壁。

护壁采用c15 混凝土，人工灌筑，每次灌筑高度1.0m，壁厚0.15m。

模板采用组合钢模。

终孔检查:挖井达到设计标高后，进行井底处理，确保井底平整，无松碴，嵌入岩层深度符合设计要求。

混凝土灌筑:混凝土采用搅拌站集中拌制，混凝土水平运输采用混凝土运输车运输，垂直运输采用串筒，插入式振捣器捣固;基础顶面可比设计标高预加高度0.2m，凝固后凿除并覆盖，洒水湿润法养生。

施工安全:井下作业人员穿水靴，戴安全帽;井上井下安装电铃，提升、下放材料及人员、设备时，以电铃互相联系;

经常检查出碴的吊桶、吊钩、钢丝绳、

电动葫芦等机具设备，消除不安全隐患。

井孔壁安设牢固可靠的爬梯，以方便施工人员上下。

井口处设警示牌，防止发生坠落事故。

明挖基础施工:

测量放样:根据图纸中所给定的坐标，利用全站仪把各个墩台基础大样测放于相应的地面位置，并根据不同土质与基础的深度进行放坡计算，确定开挖轮廓线，用白灰标示，并测出地面标高，确定下挖深度。

基坑开挖:根据初步设计，本段基坑开挖均无水，土层开挖，采用人工配合挖掘机进行，在基坑四周加宽80cm，作为作业空间与布设排水沟。基坑开挖完毕，进行平面位置、尺寸和基底标高的检测，并对地基承载力采用钻探取样作土工试验的方法进行检验。

模板支立:清理平整经检验合格的基坑，进行模板支立，模板采人工挖井示意图

用组合钢模板，组合钢模除锈打光后，按设计尺寸组拼成型，模板加固采用方木或钢管纵、横向加固辅以横支撑。

混凝土的浇筑、养护:基础混凝土采用集中搅拌，混凝土运输车水平运输。混凝土浇筑采用水平分层浇筑，插入式振捣器振捣，每层厚度不大于30cm。混凝土浇筑过程中有专人负责检查墩柱预埋接茬钢筋位置，混凝土一次性浇筑完毕。浇筑完毕后覆盖并洒水养护，养护期一般不少于7 天。

基坑回填:基础混凝土拆模后，经检验合格，采用砂砾土水平分层回填夯实，回填前保证基坑内无水、无淤泥。

施工注意事项:基坑开挖前先做好地面排水，在基坑顶缘四周设向外排水坡，并在适当距离设置截水沟，将基坑顶水排出施工区域外。

基坑设置1:0.75 边坡，保证坑壁稳定。

坑底四周设置排水沟，并在一角处设集水坑，并用水泵将坑内积水排除，保证基础底部无积水。

挖掘机挖至坑底时，预留不小于30cm 的厚度，待基础浇筑圬工前，用人工挖至基底标高。

基坑开挖完成后，及时浇筑基础混凝土，以确保基础稳定。

2.2 承台施工

扩大基坑开挖:基坑开挖采用机械人工相结合的施工方法，以机械开挖为主，人工开挖为辅。基坑边坡1:1，采用草袋护坡，坑底设排水沟和集水坑，抽水机抽水。基坑的平面尺寸要保证承台施工时有足够的作业面。如下图所示:

承台施工:在桩体检测合格后，支立承台模板，绑扎钢筋，常规方法施工。承台模板采用组合钢模板，集中拌和混凝土，混凝土运输车运送混凝土至工作台上通过滑槽入模，分层灌注捣固。承台与墩台身的连接面按规范要求设置接茬钢筋。

2.3 墩台施工

施工准备:准确测定墩台中心线和横轴线，放出底部轮廓，对基础顶面进行清洗凿毛处理，控制好基础顶面高程，为支模做好准备。

模板及支撑:桥墩混凝土采用自制定型钢模，分节拼装，模板间通过法兰盘螺栓连接，桥墩采取一次性立模到顶，工作平台采用碗扣式脚手架搭设。立模时采用吊车吊装，立模后直面模板部分用内拉杆加固，四周设缆风绳和紧线器校正墩位。桥台模板采用组合钢模板拼装。

钢筋绑扎:桥墩顶帽的钢筋骨架在工作平台上制作成型，采用汽车吊一次性安装到位。

混凝土施工:采用拌和站集中拌和混凝土，混凝土运输车运输，汽车式起重机提升料斗，经串筒进行浇筑，振捣棒振捣。桥台混凝土按台身、托盘及顶帽、台顶及道碴槽分三次施工。

混凝土养护:混凝土浇筑后，及时进行覆盖洒水养护，拆除模板后用塑料薄膜进行整体围护，并从墩顶进行浇水养生。

2.4 梁体运输及架设

架梁的施工流程为:施工准备→架桥机就位→伸机臂、立0 号柱→运送梁与架桥机对位→喂梁、捆梁→吊梁、出梁→机上横移梁或墩顶横移梁→安装支座、落梁就位→重复架第二片梁→联结板焊接、铺桥面→重复架其余各孔梁→架梁收尾作业。

施工准备:

精确测量桥梁墩台孔跨、墩台中线、支承垫石的尺寸及高程，将支座的十字线测放在墩、台垫石上面。检查锚栓孔及其他预留孔位置、深度、孔眼大小等是否符合要求。

预制梁根据架梁计划的需要，分批成孔地从梁厂组织装车发运，列车往返挂运时须有专人押运。桥梁运到现场后，复查预制梁的表面状况，及随带配件的数量和质量。要仔细测量外形尺寸，记录制造日期，架设时使每孔梁左右两片梁的生产日期基本接近。无合格证或复测时发现质量不合格的梁片，不准架设。

压道及线路加固:线路铺设完毕后，立即进行荒道整理，并在架桥机通过前，采用机车牵引载重平板车压道。压道时机车在后，平板车在前，经压道后，线路出现大的下沉及严重三角坑，要进行整治。

在桥头50~150m 架桥机通过地段的线路，采用单穿枕木加固，在桥台50m 范围内的线路采用对穿枕木加固，保证架桥机轴重能均匀分布到路基面上，使左右股钢轨下沉均匀，减小局部下沉和偏沉。

架桥机就位:

架桥机就位后进行试运转检查，其项目包括:柴油发电机组发电试验;液压系统保压试验;机臂伸缩、拉臂、摆臂和0 号柱摘挂试验;

吊梁设备的走行和起吊试验;主机自力走行试验及大小闸制动试验。

伸机臂、立0 号柱:

保证停车位置准确;主机对位后，采取制动措施，确保架桥机不致发生溜动;伸机臂前，必须使车体前端和两侧的千斤顶支撑到位;

松开限制机臂的装置;落0 号柱至欲架梁端墩顶，安装销轴。

运梁车运梁:

按照调度安排，由工程列车从车站存梁场运至工地。架梁期间临时存梁场设调度一名，联系采取程控电话或无线通讯方式。

喂梁、捆梁:

喂梁前旋下主机后端的螺旋千斤顶，顶头距轨面保持20~30cm 距离;人工捆梁，捆梁时加橡胶皮以防损坏梁体。

吊梁和出梁:

吊梁时保持前后左右均衡起吊，不得使梁倾斜;出梁对位时，支柱处设专人指挥和监护，有紧急情况时，拉动紧急限位器，严禁梁端碰撞支柱。

落梁和机上横移梁:

每孔梁的第一片梁前进到位后，在落至低位后使用人工进行横移;横移到位后方可安装支座，落梁就位;第二片梁在下落高度距第一片梁约50~100mm 时，开始横移梁，当移开第一片梁后及时落梁，再横移到位，安装支座，落梁就位。

联结板焊接、铺桥面;

桥梁落位后，进行桥梁横向联结板焊接和铺桥面施工。铺桥面施工内容主要包括安设纵向盖板、横向铁盖板、泄水罩、梁上铺碴及梁上铺轨。在焊接横向联结板的同时进行铺桥面施工。

桥梁收尾作业:

桥梁架设完毕后，为保证行车安全，紧随架梁工作进行桥梁收尾工作。桥梁收尾工作主要包括:灌筑横隔板混凝土、灌注锚栓孔砂浆、安装支座围板、桥面

系施工。灌注锚栓孔砂浆前清除孔内杂物，用清水冲洗干净后再灌注200 号水泥砂浆，并用钢钎捣实，灌后顶面须抹平，用草袋覆盖并浇水养生。灌筑横隔板混凝土前，先将联结角钢上的混凝土残渣及其他杂物清除干净，并敲掉电焊熔渣后进行立模灌筑隔板混凝土施工，施工时严格按照配合比进行。

2.5 桥面系及桥梁附属工程

桥面系根据设计人行道宽度、避车台尺寸及位置、通信电缆槽位置进行施工。

桥梁附属一般有墩台上的通讯支架、围栏、吊栏以及桥台锥体护坡、台后填土、排水等。

墩台混凝土施工时，按设计位置预先埋好螺栓、型钢、钢管等，要求预埋件左右位置、水平高度、垂直方向要正确无误，在混凝土浇筑振捣时对其加以保护，待墩台混凝土施工完毕后再安装各种附属设备。

根据设计，正确放出桥台锥体坡度尺寸，锥体填土按标高及坡度填足，护坡拉线时，坡顶应预先放高2~4cm，使护坡能随同锥体填土沉陷，保证坡度符合规定，护坡基础与坡脚的连接面与护坡坡度垂直，以防坡脚滑走;砌石时拉线要张紧，护坡表面要平顺，护坡背后按规定设置碎石反滤层，护坡与路肩或地面的连接必须顺平，便于排水，保证锥体背后不被冲刷。

铁路工程桥梁施工方法施工工艺：铁路工程路基施工方法施工工艺

铁路工程路基施工方法及施工工艺

1 施工工艺

采用分段、分片统筹安排的原则，按照“三阶段、四区段、八流程”组织施工;对特设工点，按照设计要求，采用路肩墙、路堑墙、路堑桩板挡土墙等方法进行路基加固及防护施工。

施工前和施工中充分考虑雨水的影响，作好防雨、防水、防洪准备，减少雨水对施工的影响。

土石方调配本着“移挖作填，就近取土，合理运输，规范弃土”的原则，做到均衡、经济、合理。

路堤填筑前，根据不同的填料选择机械类型，在填筑过程中及时碾压和进行压实度检测，不断调整工艺参数，确保路堤本体特别是过渡段的压实度。做到一次成型，一次成优。

路基土石方采用机械配套施工，困难地段人工配合小型机具进行。主要采用挖掘机、装载机、平地机、压路机、推土机、自卸车等机械设备进行配套施工。

特设工点地段及时施做，确保施工在安全有序的状态下进行。

施工作业标准化、程序化。路基土石方填筑采用“三阶段、四区

施工总平面布置图(略)

段、八流程”的工艺组织施工。

三阶段:准备阶段、施工阶段、验收阶段;

四区段:填土区、平整区、碾压区、检测区;

八流程:施工准备→基底处理→分层填土→洒水晾晒→摊铺整平→碾压夯实→检验签证→路基整形。

对于石质路堑施工，首先进行覆盖层剥离，然后进行爆破施工。

为保证质量，以弱爆破为主，边坡采用预裂爆破。

帮宽既有路基时，沿临时开挖线刷坡及进行基底处理:土方作业前先刷坡，以便清除坡面的杂草杂物，然后按设计要求对帮宽段的基底进行处理，即用挖掘机挖除原基底的砂质黄土，换填三七灰土，分层填筑，分层采用重型压路机压实，利用核子密度仪和k30 荷载板检测压实度，合格后开始进行帮宽作业。

附:填土压实施工工艺流程图、水泥土挤密桩施工工艺流程图。

水泥土挤密桩施工工艺流程图

2 施工方法

2.1 路堤

施工准备:

核对设计文件，联测水准点，复测控制点并进行控制点加密。恢复中线，测设用地边界桩。

根据设计给定的取土位置，进行填料试验，测定出填料的最大干密度和最佳含水量。

调查既有线路运营情况、路基状况、施工范围内的地下管线位置。

与运营部门取得联系，进行有关事宜协商。

积极配合当地政府部门，搞好征地拆迁工作，并修建临时便道和施工便道。

选择一段地势平缓，承载力满足要求的一段路基作为场地进行土方填筑工艺试验。

土方填筑工艺试验:

为取得土方填筑的各项参数，在路堤正式施工前，进行土方填筑工艺试验，试验段选在双线绕行地段。

试验目的:通过现场土方填筑工艺试验，确定适于路基填筑的材料，选择合适的碾压机械，确定施工含水量、碾压遍数等与压实度的关系，以便指导路堤施工。

试验准备:根据《铁路工程土工试验办法》(tbj102-96)对填料进行试验，得出最大干密度和最佳含水量。

准备齐全检测仪器和工具，即核子密度仪和灌砂设备。

对确定为试验段的路基提前进行基底处理。

试验的实施:将选用的填料，运到准备的试验段上，用推土机推平，虚铺厚度按25 厘米控制，并使表面平整。在试验段内铺成4 段长度为50 米的连续段，各小段用晾晒或洒水的办法控制含水量，使其保持不同的数值。

填料铺填完成后，用选定的机械进行碾压，压路机先静压两遍，然后振压，走行速度控制在4 公里/小时以下。每振压一遍，各段进行一次压实度和含水量检测。当检测的压实度不再升高时，停止碾压，再进行一层填筑工艺试验，方法与第一层相同。

对两层试验的数据进行分析，确定合理的施工控制含水量范围，即上下限的数值，以及不同压实度的碾压遍数。

一般地段基底处理:

路堤施工前，对填筑范围内基底的土壤性质，所处的自然环境状态进行调查，并结合设计进行处理，如设计无规定时，根据实际情况，采用相应的方法予以处理。

横向坡度小于1:10，且基底土密实，清除原地表草皮后，路堤可直接填筑。

当横向坡度陡于1:10 时，为确保帮宽部分的稳定，将原地面挖成台阶，台阶宽度不小于1 米。

原地表层为耕地或松土时，根据松土厚度分别处理，当厚度小于0.3 米时，将原地表碾压，达到规定的压实度;当松土厚度大于0.3米时，将松土翻挖，再分层回填碾压密实。

遇有水田、池塘或含水量过大的土质时，采用预先排水疏干、挖除淤泥、换填等方法进行处理。

除以上情况外，再出现其他情况，而设计还未明确时，及时上报设计单位，共同研究处理。

特殊地段地基处理:

翻挖夯填:原有基底含水量较大时，采取翻挖原有土壤、晾晒的方法使其达到最佳含水量，再进行机械压实的方法增加基底承载力。

水泥土挤密桩:施工前，先进行成桩试验，至少两根，以确定施工经验及施工参数。

水泥土挤密桩采用侧板螺旋钻或洛阳铲成孔。

按照选定的配比，在现场进行机械拌合。

将拌好的材料分三次装入孔内，每层松料的厚度约为65cm。

每层填料均以橄榄锤夯击。做到即使材料密实，又将基床沿水平和垂直方向挤密;第三层的顶面以平底锤夯击，以保证桩的顶面与基床齐平。

在夯平桩顶后，逐渐向套管内填入道碴，边填边向上提拔套管，直至将套管全部拔出，将孔口填平捣实。

处理后的地基采用标准贯入，静力触探方法检验成桩质量。地基加固后，复合地基承载力不小于170kpa。

施工中应做好施工组织，确保水泥在初凝时间内完成土与水泥的拌合、桩的填充及夯实。

铺设土工格栅:按设计要求质量、规格选购土工格栅。铺设时，将土层表面平整，不得有坚硬突出物，测量放出铺设边线，然后按顺序铺设。

铺设土工格栅时，每幅格栅搭接长度不小于20cm;接缝处要相互错开，不得落在同一面上;搭接处用聚乙烯塑料绳梅花型布置绑扎牢固。土工格栅摊铺后及时填筑填料。

重锤夯实:重夯机就位后进行强夯。根据定位、放样结果，按跳点夯击或梅花型顺序夯击。可分段进行，从边缘向中央。对每个夯击点的每一击沉降量进行观测，常以最后两击平均下沉量作为控制标准，而最后两击沉降量又以单点最佳夯击能、加固地基的强度和变形要求来确定，对于土质较差的区域，增加夯击次数或抛

填片石补夯。

第一遍夯后场地平整压实。根据夯前确定的施工参数，确定夯后间歇时间。检测地基强夯后的效果:地基密实度和承载力。

第二遍夯击。根据设计需要，分层或多遍以上夯实。检测地基强夯后的效果。

一般路堤填筑:

分层填筑:采用全宽纵向水平分层填筑，每100~200 米或两构造物之间划分为一个区段。每一水平层采用同一种填料，如果取土坑内的填料种类不同，要分层开挖。挖掘机挖装，自卸车运土，路堤每隔25 米设一组标高控制点，画在两侧的标杆上，用来控制松铺厚度。填筑时松铺厚度按不超过35 厘米控制，据此来计算卸土间距，以便平整时厚度均匀。为保证路堤边坡压实质量，填筑时比设计层宽两侧各超填30~50 厘米。

摊铺平整:填料摊铺平整先使用推土机进行初平，再用平地机进行精平。每层面做成向两侧4%的横向排水坡。为严格控制松铺厚度，初平时在路基两侧的标高控制杆上挂线来控制。

洒水或晾晒:填土路基碾压时填料的含水量应在工艺试验确定的范围内，当填料含水量较低时，采用洒水措施，如果洒水量大时，采用取土坑内提前洒水闷湿，洒水量小时采用路基上洒水并用旋耕犁搅拌的方法。当填料含水量过大时，采用摊铺晾晒的方法，并每隔一定的时间进行一次翻松。

碾压夯实:碾压前现场技术人员向压路机司机进行技术交底，内容包括碾压范围、压实遍数、行驶速度、碾压顺序等。本标段采用自行式振动压路机进行碾压。压实顺序按先两侧后中间，曲线地段先内侧后外侧，先慢后快，先静压后振压的程序进行碾压。相邻施工段应互相重叠压实，搭接长度不小于2 米，沿线路纵向的轮迹应重叠0.5米，横向到边，不留死角。

检验签证:每层压实完成后，质量检查人员和试验人员要对该层的填筑质量进行检查，检查碾压区段是否均匀压实，填筑层厚度是否超过规定厚度，填层的宽度、平整度、横坡度等。压实度采用核子密度仪和灌砂法相结合进行检测。自检达到规定要求后，请监理进行抽检，合格后再进行下一层填筑施工。每填起1 米高度或到基床底时及时恢复中线，测放边桩，检查路堤中线偏位和超填值是否符合要求。

路基整修:包括路基面的路拱、平整度、边坡等，路基整修严格按设计结构尺寸进行，对于超填部分人工挂线清刷并夯实，路基整修完成后要达到标准要求。

路基外形尺寸检验标准表

检 查 项 目允许偏差范围检查次数及方法

纵断高程(毫米)±50用水准仪每100 米检查5 点

中线至一侧路肩 距离 (毫米)±50用经纬仪每100 米检查5 点

宽度(毫米)≮设计值用尺量每100 米检查3 处

路拱横坡±0.5%用坡度尺每100 米检查2 个断面

边坡坡度≯设计值用坡度尺每100 米检查3 处

表面平整度(毫米)≯15用2.5 米直尺每100 米检查10 点

临时急流槽设置:路堤填筑后及时修整边坡，在边坡上每隔50~100m 设临时排水槽一处，临时排水槽与路堤下临时排水沟相连，将水引入既有排水沟渠内排出。

帮宽既有路堤填筑:

路堤加宽改建的原则:路堤加宽地段，于帮宽一侧路基面下边铺设双向土工格栅，格栅宽2.5m，间隔0.5m，格栅外边缘距坡面不小于0.1m。土工格栅强度≥25kn/m。

填土帮宽时，既有路堤沿临时开挖线刷坡后开挖台阶。

帮宽地段路基面高出既有路基面时，沿既有线道床坡脚处向外做成4%的排水横坡，帮宽部分填料的渗水性要强于既有路堤填料。

帮宽地段的路基压实标准与一般路基相同。

路堤帮宽施工:施工准备:施工准备主要工作是进行帮宽路堤基底处理和在既有路堤边坡上挖台阶，台阶宽度不小于1 米，高度为0.6米。台阶开挖从既有路堤坡脚开始，逐级开挖，填一级挖一级。

分层填筑:填料松铺厚度以满足碾压成型厚度0.3 米(正好为台阶高度的一半)为标准，检验压实度合格后进行第二层填筑。同时开挖第二级台阶，第二层填料碾压至第二级台阶高度时，连同第二级台阶一起碾压，要求填筑层碾压合格后与第二级台阶处于同一水平面。

铺设土工格栅:铺设前，对填层及台阶面进行修整，使其表面平整，且无土块存在;土工格栅铺设从台阶踏步与踏步相交处开始，土工格栅铺设时应拉紧，不得存在翘曲、鼓包现象;土工格栅上摊铺填料时先采用人工上料和平整，至少摊铺20 厘米后，再用机械摊铺。人工上料时，填料内的硬块要击碎或剔出，如土工格栅受到破坏，要进行局部修补。

土工格栅铺设完毕:开始填筑第二台阶，方法与第一台阶相同，同时挖第三级台阶，以此类推，直到填到既有线路堤顶面。

台后、涵侧、墙背土方填筑工艺:

结构物处的回填，选用透水性材料作为回填材料，填料的最大粒径不得超过50mm，塑性指数小于12。涵身背后，锥体和涵洞顶部的填土分层填筑，松铺厚度20cm，填土对称填筑，采用小型夯实机具夯实，压实度不小于规定值。桥台背后填土时，在台后下方不小于2m，上方不小于2m 加桥台高的范围内，以渗水土填筑，并用小型机具分层水平夯打密实。填筑涵洞缺口路堤时，在涵洞两侧不少于涵洞孔径两倍的范围内，自下而上对称水平分层填筑。

2.2 路堑

土方开挖:

开挖前，设置截水沟，防止路堑上方边坡面冲刷。

开挖采取纵向分段、分层，横向分台阶进行开挖，先沿路堑纵向挖掘一通道，然后将通道向两侧拓宽，上层通道拓宽至路堑边坡顶缘后，再开挖下层通道，使各层有独立的出土道路和临时排水设施，如此向纵深开挖至路基标高。

为保证施工中边坡的稳定和边坡防护的施工，采用台阶式开挖，边坡开挖与边坡防护同步进行。

路堑严格按设计边坡开挖，以免引起边坡冲刷，为防止路堑边坡受各种因素的影响产生变形，施工中采取相应措施进行防护加固。

石质路堑开挖:

石质路堑开挖采用深孔多排微差爆破，边坡采用预裂爆破。

爆破施工作业程序:

平整钻机作业场地:修筑便道，平整钻机的作业场地，覆盖层厚的地方，用推土机铲平，覆盖层薄且石头凸起时，用风枪打孔小爆破，然后用推土机推平，使作业面平整，保证钻机移动和钻孔时安全。

布孔与钻孔:首先按设计的孔距、排距布孔，孔位以白石灰标定、编号，对台阶面边沿的孔，保证最小抵抗线满足设计要求，防止沿最小抵抗线方向出现飞石。

钻孔使用潜孔钻机，钻孔时根据设计要求，确保孔位、方向、倾斜角和孔深，每孔钻完后，首先将岩石粉吹干净，然后从孔中把钻杆提升到孔口上，经量测，孔深达到设计要求后，移动钻机，钻下一个炮孔。

装药与

堵塞:装药前，用测绳锤检查孔深和孔内是否堵孔，对过浅或过深的炮孔，调整装药量。孔中有水时，尽量排除干净，水排不净的装防水炸药。往孔中装药时，定量定位，防止卡孔。

回填堵塞材料选用一定湿度的粘土，为防止卡孔，分多次回填，边回填边用木炮棍捣实，堵塞过程中注意保护好孔中的导爆管。

网络连接与安全警戒:连接好起爆网络，人员及机械撤离到安全区，设置安全警戒哨。

爆破安全检查:爆破后，不立即解除警戒，到现场查看，发现哑炮及时处理。

挖、装、运:

爆破后，首先将堆积在坡面上的大块危石清理掉，然后进行挖装作业，采用挖掘机及装载机装车，推土机辅助清理场地及道路，运输车为大型自卸车，组织流水作业。

2.3 路基附属工程

本标段路基附属工程类型主要有:干砌片石、浆砌片石、液压喷播植草、片石混凝土挡土墙等。

挡土墙防护:挡土墙采用片石混凝土，施工原则为随开挖、随砌筑，并做好墙后排水措施，及时回填或填筑路基。

铁路工程桥梁施工方法施工工艺：铁路工程涵洞施工方法工艺

铁路工程涵洞施工方法及工艺

本标段新建盖板箱涵25 座，改建圆涵15 座，改建盖板箱涵70 座，改建矩形涵、框架涵3 座。

1 施工工艺

1.1 新建涵洞

基础开挖以机械开挖为主，人工配合整修。基坑检验合格后立即进行基础施工，防止基底暴露时间过长，降低承载力。

墙身采用现场绑扎钢筋，拼装碗扣式脚手架及组合钢模板，现场浇筑，混凝土由拌合站现场拌制，混凝土运输车运输，盖板集中预制。

1.2 改建涵洞

施工测量:

认真核对其中心里程、位置、方向、既有涵长、流水面高程，无误后方可开工。

既有路基边坡防护:

接长涵洞，需拆除既有涵洞的洞口铺砌、翼墙基础、翼墙和开挖接长涵洞的基坑，开挖既有路基边坡，势必影响既有线路基的稳定性，妨害既有线行车安全，因此，本标段接长涵洞施工采用在路基边坡上打入钢管桩加木板防护，保证既有线路基边坡的稳定和行车安全。

2 施工方法

2.1 盖板涵施工

基础施工:测量定位后，利用挖掘机进行基坑开挖，人工清理基底，经检查基底几何尺寸和承载力符合设计要求后，进行基础的浆砌片石施工，现场拌制砂浆。由于基础较厚，因此施工时必须注意沉降缝的位置和垂直度，保证涵洞边墙和盖板不会因为基础不均匀下沉而拉裂。

墙身施工:基础施工结束后，在基础顶面划出墙身位置线，用3cm厚的木板作成墙身的梯形模具，支立在各沉降缝位置上，挂线进行浆砌片石施工。

盖板施工:混凝土盖板在涵洞附近预制，汽车吊安装。安装过程中加强对盖板外观质量的保护，保证安装精度。

防水层及附属施工:盖板强度达到设计规定的强度时，进行防水层施工。首先清理基面，做找平层，然后按设计要求进行甲种或丙种防水层施工。同时施工涵洞帽石和出入口的端翼墙。

2.2 框架涵施工

施工开挖:测量放线后，基坑采用人工配合挖掘机作业。开挖时，确保边坡稳定。坑内有水时，坑的一侧设汇水沟和集水井，用水泵排出坑外。基坑开挖完成并检查签证后，开始基础施工。

基础及框架、翼墙施工:各部施工时，先用经纬仪按设计尺寸放样，施工时以挂线、设模型板方式控制尺寸及垂直度。

混凝土基础和墙身施工时，钢筋现场加工、制作、安装，模板采用大块组合钢模，两侧设木支撑，混凝土现场强制式拌合机拌制，翻斗车运输，人工送料，通过滑槽或串筒入模，水平分层浇筑，插入式振捣器振捣密实。

顶板施工:顶板采用现浇法施工。钢筋骨架现场绑扎，模板采用大块组合钢模板，支撑采用碗扣式脚手架，两侧支撑紧靠边墙。混凝土现场拌制，自动计量，翻斗车水平运输，汽车吊送料入模，插入式振捣器振捣，连续一次浇筑完成。混凝土浇筑结束后，上覆草袋浇水养生。到龄期后拆模，拆模时确保安全。

防水层施工:防水层按要求铺设到位，达到“验标”要求。

铁路工程桥梁施工方法施工工艺：铁路工程区间轨道施工方法工艺

铁路工程区间轨道施工方法及工艺

1 施工工艺

线路绕行段预铺短轨后更换无缝线路，短轨铺设范围为拨距大于2.0m 地段，曲线半径改造施工当拨距最大不超过2.0m 时，一次将旧线拨到新线位置，最大拨距大于2.0m 且大于地段长度超过150m 时，预铺短轨。

铺轨采用人工铺轨，轨枕集中锚固，汽车或轨道车运输，机械吊车装卸。铺轨结束后，人工进行整道作业，最后大机整道达到设计要求后，换铺无缝线路。

2 施工方法

2.1 双绕段预铺轨道施工

铺轨前的准备工作:

技术准备:根据本标段的曲线表、路基基桩表、桥涵表和平交道口表，编制配轨表。

测设中心桩:在铺轨前要把线路中心线桩钉出来，作为铺轨的依据。

控制方法为:线路中桩在直线上每隔25m 米、圆曲线上每隔20m、缓和曲线上每隔10m 钉一根。此外，在曲线的起迄点、道碴厚度变更点、平交道的中心点及纵断面上的变坡点等处均需钉桩。

施工机具准备:铺轨用的运输车、汽车吊、单轨车、轨道平车、扳手、撬棍、起道机、轨缝尺、湿度计、锯轨机、钢轨钻孔机、弯轨器等机具准备齐全。

路基检查和整修:正线铺轨地段上碴前必须对路基进行检查，经整修符合路基验收标准才能铺碴。

人工散布钢轨及轨枕:在路基验收合格后，按照配轨表，用汽车或轨道车将钢轨运抵现场，人工配合吊车将钢轨卸至路基两侧路肩上。

钢筋混凝土轨枕用汽车或轨道车从锚固基地运至现场，人工卸车码放在路基两侧的路肩上。

铺轨:

在道碴铺设完毕后，按照设计位置将轨枕人工抬至预铺的道碴上，预先在钢轨腰上用白油漆标出轨枕中心位置，直线标在左股钢轨内腰，曲线标内股钢轨内腰。然后人工抬轨到轨枕上进行安装。

钢轨间联接使用双肩式6 孔鱼尾板夹住，穿上鱼尾螺栓，然后安装单弹簧垫圈，拧紧螺母。钢轨头、鱼尾板及螺栓在安装时要涂油，安装时注意鱼尾螺栓三个向内，三个向外，间隔布置，单弹簧垫圈的开口要朝下。

根据气温设置轨缝，根据线路情况设置轨距。随时测量检查钢轨接头错牙、接头直角方正、螺栓扭力等，发现超标及时修整。铺轨过后及时拨道到正确位置，拨轨时注意不能碰撞竖螺栓，要在轨枕盒内垫上弧形板。装卸钢轨时不能互相倾砸，防止钢轨损伤和出硬弯。

整道:

由于上碴采用一次达枕底并压实的工艺，大大简化了整道程序，也减少了整道工作量。现在整道工艺为:上碴→拨道→轨面找平→串轨→方枕→调整轨距→压道→精拨细找→安装线路加强设备→整理道床等项工作。

技术准备:铺轨过后，经过初整道和行车，轨道是不达标的。整道前要对轨缝、轨距、曲线正矢、轨面标高、轨道中心线偏移量和道床进行调查，根据调查资料编制串轨表、百米上碴表、曲线拨道表和起道表。

钉设起拨道桩:为使起拨道有依据，根据线路中心桩钉设起拨道桩，起拨道桩钉设于曲线内侧，直线左侧的路肩上，距线路中线确定一个定值，一般为2.5~3.0m，桩顶钉上小钉。

补碴:根据百米上碴表，将所缺道碴上够，并略有富余。

拨道:直线按照拨道桩拨正轨道，曲线依据拨道桩和曲线拨道表进行拨道，拨道用起拨道机或人工拨道，通过拨道，使直线顺直、曲线圆顺、轨道中心线与线路中心线一致，允许偏差为±50mm，在钢筋混凝土梁上为±20mm，相邻轨道中心线间距为±20mm。拨道后立即捣固。

轨面找平:依据起道表和起拨道桩，用起拨道机将轨面找平，在施工期间，控制轨面略高于轨高设计标高3~5mm，两股钢轨轨面差不大于4mm，曲线设外轨超高，不得有三角坑。起道后立即捣固。

串轨:在起拨道后进行轨缝调查，编制串轨表，此项工作一般在一个区间内进行，由于标段所限，可请建设单位协调，也可先把本标段轨缝通过串轨匀好。使轨头相错量达标。

方枕:串轨(或匀轨缝)后，轨枕位置与钢轨腰上的白点位置有误差，拨移轨枕到正确位置，要求轨枕中心与白点最大相错不超过4mm。

调整轨距:线路拨正符合中线要求后，用轨距尺检查轨距，并对超出容许偏差的进行调整。轨距允许偏差正线为 6，-2mm。

压道:压道是提高线路质量的重要措施之一，开始时慢速，逐步提高列车速度和载重量，对压道出现的三角坑进行及时整治。

精拨细找:通过压道和列车行驶，轨道会发生小的变动，因此要组成专业队，由具有丰富整道经验人员指挥精拨细找，使轨道全部达标。

安装线路加强设备:由于线路设计等级提高，线路加强设备越来越少。施工设计上若有就进行这项工作。

整理道床:填补道碴，夯拍道床面，使道床横断面符合设计要求，道床边坡边缘整齐并与钢轨相平行。

换铺无缝线路:

人工整道结束后，进行大机整道。待道床稳定后，对预铺短轨地段，及时将铺设短轨的绕行段更换为长轨。

2.2 线间距加宽轨道拨移施工

这项工程很复杂，牵涉各职能部门较多，轨道电路要与电务部门协同施工。改移量较大地段，提前在设计线位处预铺新轨道线路，新轨道要做为一个单元轨焊接轨条，铺设成单元无缝轨道线路，两端只保留拨移接轨，特别强调测量定位，精心计算，密切与相邻标段的配合，拨移时要穿上滑道。申请区间封锁要点设好防护方可施工。以人力拨移作业为主，配合少量机械、吊车同时施工。

作业顺序:测量定位→按设计铺设新轨道→请求封锁命令设好防护、发布施工命令→扒开道碴安设滑道→拨移接轨→回填道碴→整修线路→二次回填道碴→轨道整修找细检查验收→撤出防护信号、解除封锁开通区间→设置慢行信号、限速放行列车→轨道继续整修找细→待新路基和轨道线路稳定后选择适当时机，轨温差在设计允许范围内重新放散轨道应力，焊接成区间无缝线路→申请移交。

技术措施:

运轨，运混凝土枕要防止摔砸等。

新旧轨接头处要注意上、下、左、右错牙，如发生错牙要打磨，调整平顺。

施工结束后各种机具人员及时移出行车限界以外。

线路开通前施工负责人一定要认真检查施工段的轨道线路铺设状态和障碍物，发现不良处所和障碍物及时处理。

施工时间选择要在晴天施工，阴雨天不能封锁施工，防止因作业时长影响开通时间和新铺轨道线路质量。

铁路工程桥梁施工方法施工工艺：养路机械铁路工务集中修施工中安全风险控制

0 引言

对于任何施工内容而言，安全风险控制都是非常重要的，铁路工务集中修也是如此。因为施工时间紧、任务重，相关工作人员必须要树立良好的风险控制，明确自身的权利和义务，对自身的岗位行为进行约束规范。大型养路机械操作较为复杂，对于相关操作人员有着很高的需求 ，在实际施工过程中若是不能对安全风险进行有效控制，很有可能导致不良事故发生。所以，对大型养路机械在铁路工务集中修施工的安全风险控制进行深入分析是具有现实意义的，下面就对相关内容进行详细阐述。

1 大型养路机械施工安全风险辨别

大型养路机械设备在铁路工务集施工过程中，不良安全因素来源很多，铁路工务施工管理不当，施工环境以及操作人员的素质都会导致安全因素产生，所以，可以依据风险来源对安全风险进行分类。对于风险的识别，相关工作人员可以依据对比、检查表等多种方法对安全风险进行识别。通过安全风险识别能够找寻风险产生的原因，采用有效的措施针对性地解决，从而提升铁路工务安全风险控制水平，将不良安全事故发生的概率控制在最小范围内。对于安全风险也可以依据事故类型进行划分，明确其中存在的重点事故，包括车辆碰撞、火灾事故等，对这些重点事故进行严格的控制，消除不良安全隐患。

2 大型养路机械施工安全风险分析

大铁路工务集施工过程中，需要创建合理、科学的风险分析评价体制，依据风险的实际特征、风险的来源，以及施工过程中可能发生的风险，对风险进行等级划分。主要可以将风险划分为四类。第一类就是风险度较高的，有着突发性的特点，可能会引起车辆发生冲突，以及火灾事故产生等。第二类风险度也很高，风险因素有着持续性的特点，若是不能有效地控制，那么最终会导致第一类风险产生。第三类风险程度一般，具有区域和局部的特征，会导致不良安全问题产生。第四类风险程度较低，引发事故的危害性较小。对于以往铁路工务集施工进行深入调查发现，事故的发生概率很高，并且其中众多事故都是因为施工人员操作不当产生的。而且在施工管理方面也存在着较多缺陷，导致施工人员的安全性得不到良好的保障[1]。

3 大型养路机械在集中修施工中的安全风险控制

3.1 细化施工方案，提升安全风险控制意识

相关施工人员在拿到施工方案之后，需要对施工方案认真的研究，明确每一个施工环节的细致要求，在此基础上进行人力资源配置。派遣专业的人员到施工现场进行勘察工作，对施工现场的实际情况有全面性的了解。施工人员依据调查资料，结合大型养路机械施工特点，在满足总体施工方案的基础上，着手制定自身的配合施工方案。在这一施工方案中需要进行细致化的处理，不仅需要包括施工的具体措施，同时还需要包括相关人员的责任和权利，要求参与施工的每一名工作人员都需要认真阅读，从而为保证施工安全奠定良好的基础。很多人对于铁路工务集中施工特点都有所了解，大型养路机械施工线段比较长，而且施工人员较为分散，对于施工的安全程度有着非常不利的影响。所以，相关部门必须要不断的提升管理水平，使得众多施工部门都能良好地掌握安全风险控制有效手段，在施工工作开展的过程中自觉地遵守各项施工规范，在脑海中树立安全风险防范意识。

3.2 对安全风险进行深入研究，制定科学的风险控制体系

对于大型养路机械施工而言，承担的施工内容较多，参与施工的工作人员数量也很多，会应用到多种机械设备，导致安全管理的难度性进一步提升。想要保证安全管理成效，那么相关的管理人员需要对安全风险进行深入研究，制定科学的安全风险控制体系。首先需要做的是对工作人员的风险进行排除。需要对干部领导人员的素质进行评判，对于第一线施工人员的业务能力进行全面了解，了解重点内容，提升工作人员的业务能力、职业素养。其次就是对机械设备风险进行排除。要派遣专业的人员对机械设备进行养护、维修，并且做好记录，从应用、养护等众多方面加强对机械设备风险的控制。及时地找寻设备存在的不良故障，保证设备运行的安全性、稳定性，从而将机械设备的运行效率最大限度地发挥出来。

3.3 落实安全管理制度，加强施工现场监管力度

管理人员不能只是站在管理决策层次，而是需要深入到施工现场，对施工现场的实际情况进行全面性的了解，找寻其中可能存在的风险因素，及时地进行排除。集施工具有的施工空间往往很小，施工环境较为复杂，在此环境中很可能因为很小的风险点，最终引发连锁反应，造成不可承担的后果。所以，在实际施工中，要求施工队伍的每一名工作人员都能严格地要求自己，承担自身的责任和义务，对岗位行为进行规范、约束。不能只是注重安全管理制度的制定，对于安全管理制度的落实也需要给予更多的关注。将安全制度以文件的形式逐级下达，并且落实安全制度落实考核，并且与员工的薪资报酬联系起来，从而使得责任可以落实到个人头上[2]。

4 结语

想要保证大型养路机械集施工的安全性，那么，就需要缜密的制定施工方案，制定科学的安全风险控制体系，不断地加强管理力度，使得每一名施工人员都能树立良好的安全风险控制意识，为安全风险控制提供重要保障。相关人员还需要进一步加强研究力度，依据施工的实际情况进行安全风险控制，保障施工的安全性，促进我国建筑行业发展。