某公路工程人工挖孔安全施工措施（优选10篇）

某公路工程人工挖孔安全施工措施

公路工程人工挖孔安全施工措施

首先必须严格执行《公路工程施工安全技术规范》(jtj076-95)的有关度规定，并采取以下各项措施:

(1)从事挖孔桩作业的工人应挑选健壮男性青年，并须经健康检查和井下、高空、用电、吊装及简单机械操作等安全作业培训且经考核合格，方可进入现场施工。

(2)在施工图纸会审和桩孔开挖前，认真研究地质资料，对可能出现的流砂、管涌、涌水以及有害气体等情况均应予以重视，并制订针对性防护措施。如对安全施工存在疑虑，应及时向有关单位提出报告。

(3)桩孔开挖施工时，先调查了解地面和邻近边坡的变化。桩孔施工平台靠近边坡处，必须对边坡进行加固措施，清除边坡上孤石，上侧设置截水沟和安全网，以防雨水浸泡边坡和孤石滚落。挖出的土石方应及时外运。孔口四周2m范围内不得堆放余泥杂物。为防止地面人员和物体落入桩孔内，孔口四周(除井口出土位置)必须设置护栏和安全网。孔口配合人员应集中精力，密切监视孔内情况，积极配合孔内人员进行工作，施工时不离岗位。在孔内上下递送工具物品时，严禁抛掷;严防孔口对象落入桩孔。

(4)施工场内一切电源、电器的安装和拆除，必须由持证电工操作;电器必须严格接地、接零和使用漏电保护器，开关盒及配电间专用，有防雨盒盖和雨棚，并配备灭火设施。电器设备须有合格证，电器安装后必须经验收合格方可使用。

(5)对施工现场所有设备、设施、装置、工具、配件以及个人劳保用品等必须经常进行检查，确保其完好和安全使用。工人和工作人员上下桩孔所使用的电动葫芦、渣桶(吊笼)等必须是合格的机械设备，同时配备自动卡紧保险装置，系好安全绳和安全带，以防突然停电。不得用人工拉绳子运送人员或脚踩护壁凸缘下桩孔。电动葫芦采用按钮式开关，上班前、下班后均安排专人严格检查并且每天加足润滑油、保证开关灵活、准确;铁链无损，有保险扣且不打死结;钢丝绳无断丝。支架应稳定牢固，使用前先检验其安全起吊能力。桩孔内必须放置软爬梯或设置安全绳、通风管，并随挖孔深度增加放长至工作面，作为救急备用。吊装设备须合格，安装经检验合格后才能使用。

(6)对于施工渣土运输钢丝绳、滑轮安装稳固，运输用钢丝绳不小于￠14mm，张拉力不小于10kn，使用前进行张拉试验，每次使用时涂层润滑油，减少钢丝与滑轮磨擦，钢丝绳应经常进行张拉试验，不合格马上更换。钢丝绳如有脱毛及滑丝现象应马上更换;渣桶直径不得大于桩径一半，高度不得大于1m，渣桶耳环应焊接牢固，吊钩有防滑保险，与钢丝绳绑扎牢固，经试验检测后才能使用;渣桶内渣石放于底部，口沿须留有10cm高度，防止渣土漏出，运输时，先启动高度约0.5-1.0m时，停顿，用人工稳当后再进行运输;

(7)孔内岩层爆破，采用浅眼松动爆破法;爆破时先在孔外进行试验，确定不同岩层孔眼深度，炸药用量，松动面积，经试验合格后才能进行孔内施工爆破;爆破采用电雷管爆破，不得使用导火线引爆;爆破采用单眼爆破，不准多眼爆破，在孔眼上覆盖土袋，孔壁四周用模板围护，支撑固定;爆破时所有孔内作业人员撤除孔外，确定桩孔内和孔口附近无人员外才能引爆;孔内爆破后通风排烟不小于15min，风量不少于25l/s。

(8)当桩孔开挖深度超过5米时，每天开工前应将桩孔内的积水抽干，并用鼓风机或大风扇向孔内送风5分钟，使孔内混浊空气排出，并对孔内有毒气体进行检测。一般宜用仪器检测，也可用简易办法;如在笼内放入小白兔或小白鼠等小动物，呆放到桩孔底，放置时间不少于10分钟，经检查小动物生态正常，工人方可下孔作业。孔深超过10米时，地面应配备向孔内送风的专门设备，风量不宜少于25l/s。孔底凿岩时尚应加大送风量。

(9)桩孔内的作业人员应遵守下列规定:

①必须戴安全帽、穿绝缘胶鞋;②严禁酒后作业;不准在孔内吸烟;不准在孔内使用明火;

③每工作4小时应出孔轮换，有水作业不超过2小时进行轮换;

④开挖复杂的土层时，每挖深0.5~1米应用手钻或不小于φ16mm钢筋对孔底做品字形探查，探查孔底以下是否有洞穴、涌砂等，确认安全后，方可继续进行挖掘;

⑤认真留意孔内一切动态，如发现流砂、涌水、护壁变形等不良预兆以及有异味气体时，应停止作业并迅速撤离;

⑥当桩孔挖至5米以下时，应在孔底以上3米左右处的护壁凸缘上设置半圆形的防护罩，防护罩可用钢(木)板或密眼钢筋(丝)网做成。在吊桶上下时，作业人员必须站在防护罩下面，停止挖土，注意安全;若遇起吊大块石时，孔内作业人员应全部撤离至地面后才能起吊;

⑦孔内凿岩时应采用湿法作业，并加强通风防尘和人身防护;⑧如在孔内爆破，作业人员必须全部撤离至地面后方可引爆;爆破时，孔口应加盖;爆破后必须用抽气、送风或淋水等方法将孔内废气排除，对有毒气体进行检测后方可继续下孔作业;⑨在施工中途抽水后，必须先将地面上的专用电源切断，作业人员方可下孔作业。

某公路工程人工挖孔安全施工措施：公路工程人工挖孔

首先必须严格执行《公路工程施工安全技术规范》(jtj076-95)的有关度规定，并采取以下各项措施:

(1)从事挖孔桩作业的工人应挑选健壮男性青年，并须经健康检查和井下、高空、用电、吊装及简单机械操作等安全作业培训且经考核合格，方可进入现场施工。

(2)在施工图纸会审和桩孔开挖前，认真研究地质资料，对可能出现的流砂、管涌、涌水以及有害气体等情况均应予以重视，并制订针对性防护措施。如对安全施工存在疑虑，应及时向有关单位提出报告。

(3)桩孔开挖施工时，先调查了解地面和邻近边坡的变化。桩孔施工平台靠近边坡处，必须对边坡进行加固措施，清除边坡上孤石，上侧设置截水沟和安全网，以防雨水浸泡边坡和孤石滚落。挖出的土石方应及时外运。孔口四周2m范围内不得堆放余泥杂物。为防止地面人员和物体落入桩孔内，孔口四周(除井口出土位置)必须设置护栏和安全网。孔口配合人员应集中精力，密切监视孔内情况，积极配合孔内人员进行工作，施工时不离岗位。在孔内上下递送工具物品时，严禁抛掷;严防孔口对象落入桩孔。

(4)施工场内一切电源、电器的安装和拆除，必须由持证电工操作;电器必须严格接地、接零和使用漏电保护器，开关盒及配电间专用，有防雨盒盖和雨棚，并配备灭火设施。电器设备须有合格证，电器安装后必须经验收合格方可使用。

(5)对施工现场所有设备、设施、装置、工具、配件以及个人劳保用品等必须经常进行检查，确保其完好和安全使用。工人和工作人员上下桩孔所使用的电动葫芦、渣桶(吊笼)等必须是合格的机械设备，同时配备自动卡紧保险装置，系好安全绳和安全带，以防突然停电。不得用人工拉绳子运送人员或脚踩护壁凸缘下桩孔。电动葫芦采用按钮式开关，上班前、下班后均安排专人严格检查并且每天加足润滑油、保证开关灵活、准确;铁链无损，有保险扣且不打死结;钢丝绳无断丝。支架应稳定牢固，使用前先检验其安全起吊能力。桩孔内必须放置软爬梯或设置安全绳、通风管，并随挖孔深度增加放长至工作面，作为救急备用。吊装设备须合格，安装经检验合格后才能使用。

(6)对于施工渣土运输钢丝绳、滑轮安装稳固，运输用钢丝绳不小于￠14mm，张拉力不小于10kn，使用前进行张拉试验，每次使用时涂层润滑油，减少钢丝与滑轮磨擦，钢丝绳应经常进行张拉试验，不合格马上更换。钢丝绳如有脱毛及滑丝现象应马上更换;渣桶直径不得大于桩径一半，高度不得大于1m，渣桶耳环应焊接牢固，吊钩有防滑保险，与钢丝绳绑扎牢固，经试验检测后才能使用;渣桶内渣石放于底部，口沿须留有10cm高度，防止渣土漏出，运输时，先启动高度约0.5-1.0m时，停顿，用人工稳当后再进行运输;

(7)孔内岩层爆破，采用浅眼松动爆破法;爆破时先在孔外进行试验，确定不同岩层孔眼深度，炸药用量，松动面积，经试验合格后才能进行孔内施工爆破;爆破采用电雷管爆破，不得使用导火线引爆;爆破采用单眼爆破，不准多眼爆破，在孔眼上覆盖土袋，孔壁四周用模板围护，支撑固定;爆破时所有孔内作业人员撤除孔外，确定桩孔内和孔口附近无人员外才能引爆;孔内爆破后通风排烟不小于15min，风量不少于25l/s。

(8)当桩孔开挖深度超过5米时，每天开工前应将桩孔内的积水抽干，并用鼓风机或大风扇向孔内送风5分钟，使孔内混浊空气排出，并对孔内有毒气体进行检测。一般宜用仪器检测，也可用简易办法;如在笼内放入小白兔或小白鼠等小动物，呆放到桩孔底，放置时间不少于10分钟，经检查小动物生态正常，工人方可下孔作业。孔深超过10米时，地面应配备向孔内送风的专门设备，风量不宜少于25l/s。孔底凿岩时尚应加大送风量。

(9)桩孔内的作业人员应遵守下列规定:

①必须戴安全帽、穿绝缘胶鞋;②严禁酒后作业;不准在孔内吸烟;不准在孔内使用明火;

③每工作4小时应出孔轮换，有水作业不超过2小时进行轮换;

④开挖复杂的土层时，每挖深0.5~1米应用手钻或不小于φ16mm钢筋对孔底做品字形探查，探查孔底以下是否有洞穴、涌砂等，确认安全后，方可继续进行挖掘;

⑤认真留意孔内一切动态，如发现流砂、涌水、护壁变形等不良预兆以及有异味气体时，应停止作业并迅速撤离;

⑥当桩孔挖至5米以下时，应在孔底以上3米左右处的护壁凸缘上设置半圆形的防护罩，防护罩可用钢(木)板或密眼钢筋(丝)网做成。在吊桶上下时，作业人员必须站在防护罩下面，停止挖土，注意安全;若遇起吊大块石时，孔内作业人员应全部撤离至地面后才能起吊;

⑦孔内凿岩时应采用湿法作业，并加强通风防尘和人身防护;⑧如在孔内爆破，作业人员必须全部撤离至地面后方可引爆;爆破时，孔口应加盖;爆破后必须用抽气、送风或淋水等方法将孔内废气排除，对有毒气体进行检测后方可继续下孔作业;⑨在施工中途抽水后，必须先将地面上的专用电源切断，作业人员方可下孔作业。

某公路工程人工挖孔安全施工措施：水电站改线公路工程项目部 防雷击预防

雷电是自然界中的一种大规模静电放电现象，具有极大的破坏力，其破坏作用是综合的，包括电性质、热性质和机械性质的破坏。可以在瞬间击伤击毙人畜;毁坏发电机、电力变压器等电气设备绝缘，引起短路导致火灾或爆炸事故。可以在极短的时间内转换成大量的热能，造成易燃物品的燃烧或造成金属熔化飞溅而引起火灾。地球上任何时候都有雷电在活动。

一、雷电基本知识

1、雷电的形成和种类

雷电是大气中的放电现象，多形成在积雨云中，积雨云随着温度和气流的变化会不停地运动，运动中摩擦生电，就形成了带电荷的云层。某些云层带有正电荷，另一些云层带有负电荷。另外，由于静电感应常使云层下面的建筑、树木等有异性电荷。随着电荷的积累，雷云的电压逐渐升高，当带有不同电荷的雷云与大地凸出物相互接近到一定温度时，其间的电场超过25~30kv/cm，将发生激烈的放电，同时出现强烈的闪光。由于放电时温度高达2000℃，空气受热急剧膨胀，随之发生爆炸的轰鸣声，这就是闪电与雷鸣。

雷电的大小和多少以及活动情况，与各个地区的地形、气象条件及所处的纬度有关。一般山地雷电比平原多，沿海地区比大陆腹地要多，建筑物越高，遭雷击的机会越多。

雷电可分四种:

(1)直击雷

直击雷是云层与地面凸出物之间的放电形成的。

(2)球形雷

球形雷是一种球形、发红光或极亮白光的火球，运动速度大约为2m/s。球形雷能从门、窗、烟囱等通道侵入室内，极其危险。

(3)雷电感应，也称感应雷

雷电感应分为静电感应和电磁感应两种。静电感应是由于雷云接近地面，在地面凸出物顶部感应出大量异性电荷所致。电磁感应是由于雷击后，巨大雷电流在周围空间产生迅速变化的强大磁场所致。

(4)雷电侵入波

雷电冲击波是由于雷击而在架空线路上或空中金属管道上产生的冲击电压沿线或管道迅速传播的雷电波。其传播速度为3×108m/s。雷电可毁坏电气设备的绝缘，使高压窜入低压，造成严重的触电事故。例如，雷雨天，室内电气设备突然爆炸起火或损坏，人在屋内使用电器或打电话时突然遭电击身亡都属于这类事故。

二、人身防雷击预防措施

在雷暴天气条件下，当你处在具有良好的防直击雷设施的建筑物内时，应做到“三不要”。

(1)、不要开敞门窗。对高层建筑物来说，关闭门窗可预防侧击雷和球雷的侵入;对普通建筑物来说，关闭门窗也可阻止球雷的侵入。

(2)、不要淋浴冲凉和触摸金属管道。因为万一建筑物遇到直击雷时，巨大的电流有可能通过水流或管道使淋浴者或触摸者遭雷击。另外，由于绝大多数家庭安装的太阳能热水器未采取合理的防雷措施，所以雷雨天淋浴极易遭雷击。

(3)、不要靠近建筑物的外墙、电气设备，不要打电话。因为当建筑物或其附近落雷时，由于雷电电磁脉冲而引起的感应过电压波会沿金属管道、电话线、照明电线或户外电视天线的引入线入室，并沿水管等金属管道或电气线路入地。当人体靠近或触碰以上物体时，便会遭到雷击。许多单位的电线、电话线在架设时为图省事而缠绕在避雷带上，安装的电视天线、卫星接收天线等未采取防雷措施，这些都极易诱发雷击。

在雷暴天气条件下，当你处在建筑物外面时，应做到“六不宜”。

(1)、不宜进入临时性的棚屋、岗亭等无防雷设施的低矮建筑物内。如果雷暴即将来临，而自己又身处开阔地带、山坡、河边等环境时，可选择一些高大物体或架空电力线保护区域，也就是从其最高点算起直角为45度以内的地方比较安全。但必须注意的是，所处的位置应距电线杆、烟囱等高大物体2米以上。如果在山洞内避雨，也应距洞壁至少2米。

(2)、不宜躲在大树底下避雨。如果万不得已需要在大树底下停留，则必须与树身和枝叶保持2米以上的距离，且应尽可能下蹲、并拢双腿。

(3)、不宜在旷野高举雨伞、铁锹、钓鱼竿、羽毛球拍等物，因为这样更容易成为雷击的目标。

(4)、不宜在水面或水陆交界处作业，如钓鱼、划船、游泳等。

(5)、不宜进行户外球类运动。

(6)、不宜停留在建筑物的顶上。

人在遭受雷击前，会突然有头发竖起或皮肤颤动的感觉，这时应立刻躺倒在地，或选择低洼处蹲下，双脚并拢，双臂抱膝，头部下俯，尽量缩小暴露面即可。

发生雷雨天气时，如果在室外，应该立即进入室内，具有完整金属车厢的车辆也可以成为避雷场所。雷电期间，最好不要骑自行车、拖拉机或摩托车;不要携带金属物体在露天行走;不要靠近避雷设备的任何部分;不要拨打移动电话。如果一时找不到合适的避雷场所，千万不能靠近空旷地带或山顶上的树木，也不要呆在电线杆和高压电线下，否则很易受到雷击。此时人们应尽量降低重心，并减少人体与地面的接触面积，即下蹲，但不能躺在地上，如果披上雨衣，防雷效果就会更好。

三、、中雷击抢救的方法

大量的雷击抢救实践证明，在雷击使人致死这一现象中，有一部分遭到雷击后呈现死亡状态的人还未真正死亡，及时采取正确的抢救措施，往往可以死而复生，遭雷击呈“假死”现象的人在十分钟左右便可能导致死亡。这就是人们通常所说的雷击“假死”现象。

雷击致人死亡的最主要原因有两个:一是因为雷电流流经心脏导致心室产生纤维性颤动。心脏不能像正常时那样同时收缩，产生足够使血液在人体里循环的压力，把血液输送到肺部和全身，因而造成人体的血液循环停止。二是因为雷电流流经人体大脑下部的呼吸中枢时，使人停止呼吸。人体遭受雷击后体内通过的电流不一定很大。即使心脏停止跳动，呼吸也已经停止，也往往是一种暂态现象。如果能够及时采取抢救措施，受害者生还的机会是相当高的，应迅速就地尽力抢救。早抢救一分钟，就多一线生还的希望。不少事例说明，采取正确的抢救方法，往往可以延长暂态时间，为进一步的抢救创造必要的条件。

受雷击被烧伤或严重休克的人，身体并不带电。应马上让其躺下，扑灭身上的火，并对他进行抢救。通常比较切实可行的办法有二种:一种是进行人工呼吸，第二种是体外心脏按摩。

方法之一:口对口吹气法的具体步骤:首先，要使受害者仰卧，并在其头下垫一软枕，使头尽量后仰。然后，抢救者跪在一侧，捏住受害人的鼻孔，猛吸一口气后将口对准受害者的口吹气。吹气的次数保持在每分钟17次左右，并且，每吹入一口气后，可用手压迫受害者的胸部，帮助受害者把吹入的气体排出，如此反复，不要间断。如果有两个人，则可以一个人负责吹气，一个人配合着负责压胸。这种方法操作简单，切实可行。抢救时要注意尽量把受害者移到空气流通的地方，清除掉受害者口中的杂物，才开始进行口对口吹气。若受害者有了轻微的自主呼吸时，人工呼吸应和受害者的呼吸一致，不可相反。待受害者呼吸正常或尸斑出现确实已经死亡，才可停止人工呼吸的抢救工作。

方法之二:体外心脏按摩法的具体步骤:首先，应尽量创造条件使受害者仰卧在木板等硬物上;抢救者跪在受害者的一侧，双手重叠地放在受害者前胸正中，相当于胸骨下二分之一处，约在二乳头连线中点位置;然后，抢救者用力向下挤压，应有使胸骨下陷2~3公分的感觉，随后放松，挤压次数掌握在每分钟60次左右为宜，如此反复有节奏地进行下去。这样做的作用，是当抢救者用力压下受害者的胸部时，可使受害者的心脏把血液压出去;而放松时，胸骨又恢复到原来的位置，可使静脉血液回流到心脏，从而使受害者的心脏功能逐步恢复正常。

在做心脏按摩的同时进行口对口吹气法，效果更好。具体步骤:每做一次口对口吹气，便挤压心脏4~5次，这样效果更佳。要注意挤压心脏用力要均匀，切不可用力过猛，否则容易使受害者胸骨过度下陷而造成骨折。

应该提醒的是对被雷击导致“假死”的人员的抢救工作，往往需要一段较长的时间。有时甚至长达一、二天才能使受害者脱离生命危险，因此，不可半途而废。最理想的办法是对受害者实施上述抢救措施的同时，设法尽快通知当地防雷专业人员和当地医院的医生前来处理，在专业人员和医生的指导下进行抢救，受害者生还的希望会更大些。

某公路工程人工挖孔安全施工措施：高速公路工程质量保证体系创优

高速公路建设工程质量保证体系及创优措施

第一节 质量目标

1、创优方针:以gb/t19002和iso 9002国际标准作指导，以企业质量宗旨为准则，不负业主重托，严格质量管理，确保每道工序受控，建造业主满意工程。

2、创优目标: 争创优质工程。

3、创优规划:杜绝严重质量事故，确保用于本标段的所有材料均为合格材料。工程全面达到国家和铁道部现行的工程质量验收标准，其中各分部工程质量的一次验收合格率达100%，优良率达95%以上，单位工程质量评定优良，确保优质工程的实现。

第二节 工期目标

本标段拟于20**年5月25日开工，20--年7月25日前完成路基、桥梁、涵式结构、排水系统等合同内全部工程项目，比招标文件规定工期提前半个月，为路面结构层施工提供条件。

第三节 安全目标

杜绝任何死亡事故，消除大、重大事故、火灾事故、交通事故等。年负伤频率控制在2‰以下，确保安全施工。

第四节 创优的主要措施

"高质量、新技术、重信誉"是我单位一贯的经营宗旨，"以质量求生存，以质量求效益，以质量求发展"是全局职工必须遵循的工作准则;确保质量优良，关系着企业的生存、发展和信誉。为了确保本项目的工程质量，使产品在形成过程中质量始终处于受控状态，实现该项目的管理目标，为确保全线达到部优质样板工程、争创国家优质工程，特制定本质量创优规划。

1、加强领导

建立项目经理部、工区两级创优领导小组，由第一管理者任组长，项目总工程师任副组长，各部门负责人参加，负责制订规划，组织实施，监督检查，总结评审。

2、制订创优规划

明确创优目标及相应的保证措施。制定一套系统完整的质量管理制度，包括工作程序性管理(重要工作程序用制度形式固定)制度和专项质量检查、验收制度。坚持样板引路，以点带面，确保本标段工程按优质工程标准一次成优。

3、广泛开展qc小组活动

针对施工实际，对确保钻孔桩成孔质量、墩台混凝土外观质量及路基土方碾压密实性、深路垫施工、软土地基处理和膨胀土施工等课题进行攻关，务必达到质量优良，对没有qc成果的工程不得评为全优工程。

4、广泛采用新技术、新工艺、新材料、新设备

以科技手段来保证工期，提高质量，保证安全，规范管理。

5、建立创优目标责任制

项目经理部对工区实行创优保证金制度，在工程竣工交验之前先按工程价款的1%扣交保证金，实现目标后予以返还，若达不到创优目标，则保证金不予返还。

第五节 质量管理依据

1、建设部第29号部发令《建设工程质量管理办法》;

2、交通部《公路桥涵施工技术规范》(jtj041-89);

3、锦州至阜新高速公路第十合同段施工设计图、设计说明(a册~h册)(辽宁省交通勘测设计院)及补遗书;

4、交通部《公路路基工程施工技术规范》以及设计单位所指定的施工技术规范。

第六节 质量管理、监察体系

本工程按三级管理模式组织施工，推行项目经理负责制，为确保项目工程的质量，项目经理部将建立质量管理体系和质量监察体系。

质量管理体系负责项目施工过程中的全面质量管理工作，质量监察体系负责项目的工程质量检查及施工质量监察工作。

(一) 质量管理体系图

某公路工程人工挖孔安全施工措施：公路工程石灰粉煤灰碎石质量控制

1施工前必须检查混合料配比准确、拌和均匀，色泽调和一致。

2分层厚度≮20cm(或按设计规定分层)，机械摊铺，12~15t振动压路机压 实，应先静压后再振动碾压，直至基层表面无明显轮迹。

3压实混合料基层的厚度、宽度、横坡、标高和平整度应符合设计要求和验 评标准。

4在碾压中出现"弹簧现象"时，应及时停止施工，处理后，再行碾压。

5混合料基层施工应避免纵向接缝。当工作间断或分段施工时，衔接处予留 10m混合料不压实段。

6按规定批量取样试验，无侧限抗压强度，压实度必须符合规定要求，并对 其含水量进行检测。

7混合料压实成形后，按规定洒水养护，时间约一周。

某公路工程人工挖孔安全施工措施：公路工程路基施工方法

公路工程路基施工方法

1、路基填方土源

路基填方材料选用取样合格的土场，并报监理工程师批准后方可使用。

2、土方回填

(1)摊铺:路基填筑采用自卸汽车运土，利用推土机粗平，平地机精平，人工配合机械摊铺，每层松土厚度控制在规定范围内(20cm)，含水量控制在最佳含水量的±1%范围内，不符合要求的采取呛灰或摊开凉晒，符合要求的方可进行碾压。

(2)碾压:土层压实选用振动压路机稳压1遍，然后用振动碾压2遍，最后用关闭振动碾压1遍。碾压过程中设试验员检测密实度，直至达到要求密实度。

某公路工程人工挖孔安全施工措施：高速公路工程试验测量控制

高速公路工程试验、测量控制措施

1 检测、试验设备控制

(1)为了保证施工质量，我们将配备性能优良、精度符合规定要求的检测、试验设备。

(2)对配置的检测试验设备，在使用前送国家认可的检定机构进行检定，合格后投入使用;并按规定周期进行检定、标识。当无需送检或不存在国家认可的基准时，项目部自行校验，并形成记录文件。

(3)将对所有检验、试验人员进行培训，严格按操作规程进行操作;并确保检测设备有适宜的环境，以保证其精密度和准确度。

(4)项目工程部、试验室建立检测、试验设备明细台帐，掌握检测、试验设备现状，实行动态管理。

(5)项目工程部、试验室定期或不定期对主要检测、试验设备进行保养和复检，并形成记录文件。

2 检验、试验控制

(1)项目工程部、试验室对凡是进场的原材料和外购件，均按招标文件、规范、程序文件的规定，按规定频率和方法进行检验、试验。

(2)对未经检验、试验的原材料和外购件一律不得使用。

(3)施工前对路基或结构物严格按招标文件、规范的验收标准，进行再次检验和测试。

(4)项目工程部、试验室严格按照图纸和规范的要求检验各工序质量，评定分项工程质量，对不合格的工程坚决返工处理。

(5)施工过程中各工序未得到检验、试验合格前，不准进行下一道工序。各部位配置试验检测工程师，具体分工为白志斌负责连接线各部位，尚方负责主线各部位。

3 测量控制

控制测量实施方案及措施

利用进场前期组织人员运用徕卡tcr802全站仪，对主线和**连接线控制网进行加密和复测，主线和**连接线控制网严格按照勘测规范中的布点与测设要求进行观测，主线以gps01-gps02为基线附合至v289-v290上，**连接线以主线gps01-gps02附合至连接线gps01-gps02，按照附合导线和闭合导线的测设要求进行施测，苇子湾隧道按闭合导线网进行控制。在施测中主线加点v293-1--v293-5，v289-1，v289-2，v290-1，**连接线加点hkl-01-hkl-11，hkl-09-1，高程控制按三角高程以三、四等水准测量施测。

测量过程控制

测量队共7人，测量工程师2名，测量员5名，负责全线导线及高程测量，各个施工部位施工队自行配置测量员，施工队测量员首先对施工部位点位及高程测量后项目部测量队在进行复检，严格履行双检制度。

4 本项目投入试验设备和测量仪器

依据本工程内容、数量、计划工期，本项目投入试验设备和测量仪器均应按"充分满足工程需要且搭配合理"的原则，准时进场。试验、测量、质检仪器设备的进场时间见表9.4-1。

试验、测量、质检仪器设备表9.4-1

某公路工程人工挖孔安全施工措施：公路工程冬季 施工质量保证

综合考虑到我项目的实际情况，为了体现国家的环保经济绿色施工原则，节省项目部冬施费用。我项目部将尽全力，在保证工程质量和安全生产的同时，尽可能在冬施前的一个阶段完成既定任务，以减少工程费用，主要从混凝土、钢筋混凝土及砌体工程三个方面来考虑。

一、基本原则

根据我项目部的工程现状可以看出，我项目部剩余的工程量的主要特点是工程量少，工作面少且相对集中。根据我项目在邯郸地区近三年的冬季施工经验，有能力做好冬施工作。

综合考虑到我项目的实际情况，为了体现国家的环保经济绿色施工原则，节省项目部冬施费用。我项目部将尽全力，在保证工程质量和安全生产的同时，尽可能在冬施前的一个阶段完成既定任务，以减少工程费用。争取做到“做好冬施准备，不打无准备之仗，有准备的前提下尽量避免进行冬施”。

由于我项目部不存在预应力混凝土，所以主要从混凝土、钢筋混凝土及砌体工程三个方面来考虑。

二、冬季施工保证措施

(一)、钢筋的焊接、冷拉的技术措施

1、焊接钢筋宜在室内进行，当必须在室外进行时，最低温度不宜低于-20℃。由于我项目的钢筋加工场地均为室外，所以要采取防雪挡风措施，在钢筋加工区增设彩条布围挡和雨棚等设施，以减小焊件温度差，焊接后的接头严禁立刻接触冰雪，支垫后确保半成品的焊接质量。

2、冷拉钢筋时的温度不宜低于-15℃，当低于-15℃时停止作业。

(二)、混凝土配制和搅拌的技术措施

1、配制混凝土时，宜优先选用硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥，水泥的强度等级不宜低于42.5，水灰比不宜大于0.5。

2、浇筑混凝土宜掺用减水剂等外加剂，以提高混凝土的抗冻性。在钢筋混凝土中掺用氯盐类防冻剂时，氯离子含量不得超过规范值，且不宜采用蒸汽养生。当采用素混凝土时，氯盐掺量不得大于水泥质量的3%。掺用的减水剂及防冻剂，应符合现行国家标准《混凝土外加剂》(gb8076)的规定。

3、拌制混凝土的各项材料的温度，应满足混凝土拌和物搅拌合成后所需要的温度。当材料原有温度不能满足需要时，应首先考虑对拌和用水加热，仍不能满足需要时，再考虑对集料加热。水泥只保温，不得加热。各项材料需要加热的温度应根据《公路桥涵施工技术规范要求》附录j冬期施工热工计算公式计算确定，但不得超过《公路桥涵施工技术规范要求》表14.2.2的规定。

表14.2.2 拌和水及骨料最高温度(℃)

项目

拌和水

骨料

强度等级小于52.5的普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥

80

60

强度等级等于及大于52.5的普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥

40

注:当骨料不加热时，水可加热到100℃，但水泥不应与80℃以上的水直接接触。投料顺序为先投骨料和已加热的水，然后再投入水泥。

4、冬期搅拌混凝土时，骨料不得带有冰雪和冻结团块。严格控制混凝土的配合比和坍落度;投料前，应先用热水冲洗搅拌机，投料顺序为骨料、水，搅拌，再加水泥搅拌，时间应较常温时延长50%。混凝土拌和物的出机温度不宜低于10℃，入模温度不得低于5℃。

(三)、混凝土运输和浇筑的技术措施

1、混凝土的运输时间应尽可能缩短，运输混凝土的罐车用棉布包裹，施工便道应畅通，应尽量减少运输时间。

2、合理的安排好混凝土的浇筑时间，以减少罐车的等待时间。

3、混凝土在浇筑前应清除模板、钢筋上的冰雪和污垢。

4、冬期施工接缝混凝土时，在新混凝土浇筑前应加热使接合面有5℃以上的温度，浇筑完成后，应采取措施使混凝土接合面继续保持正温，直至新浇筑混凝土获得规定的抗冻强度。

(四)、混凝土养护的技术措施

1、对已浇好的混凝土及时覆盖保温养护，在温度低于5℃时不应向混凝土和覆盖物上洒水养护。

2、混凝土的养护方法，应根据技术经济比较和附录j的热工计算确定。当气温较低、结构表面系数较大，蓄热法不能适应强度增长速度的要求时，可根据具体情况，选用蒸汽加热、暖棚加热或电加热等方法。

3、根据本项目的具体实际情况适用于用蓄热法养护混凝土，主要采用棉被覆盖的方法，应符合下列规定:

1)蓄热方法应根据环境条件，经过计算在能确保结构物不受冻害的条件下采用。

2)应采取加速混凝土硬化和降低混凝土冻结温度的措施。

3)混凝土应采用较小的水灰比。

4)对容易冷却的部位，应特别加强保温。

5)不应往混凝土和覆盖物上洒水。

(五)、模板拆除的施工技术措施

根据与结构同条件养护试件的试验，证明混凝土已达到要求的抗冻强度及拆模强度后，模板方可拆除。

(六)、掺用防冻剂的混凝土养护应符合下列规定

1、在负温条件下严禁浇水，外露表面必须覆盖养护。

2、养护温度不得低于防冻剂规定的温度，当达不到规定温度，且混凝土强度小于3.5mpa时应采取加热保温措施。

3、当拆模后混凝土的表面温度与环境温度差大于15℃时，混凝土表面应覆盖保温养护。

(七)、系梁、承台、墩柱、盖梁冬期施工措施

1、承台模板、墩身、盖梁钢模板背后外包毛毡20mm厚，用钢筋焊接固定。

2、系梁、承台、墩柱、盖梁混凝土浇筑尽量安排在白天进行，且在白天平均气温最高时期;

3、系梁、承台、墩身、盖梁混凝土养护，主要对混凝土表面覆盖土工布蓄温养护，对于个别易冷却部位(比如钢筋外露位置)，应特别加强覆盖保温。

4、系梁、承台、墩身、盖梁混凝土浇筑前，注意收听天气预报，根据天气预报，混凝土浇筑时避开下雪、暴雨、寒潮等天气。

(八)、k6 000通道冬季施工措施

根据目前的施工安排，我项目的k6 000通道的桥面系及其附属工程有可能进入了冬季施工的范围，桥面系混凝土的冬季施工，应采取以下措施确保施工质量:

1、防撞护栏钢模板背后外包毛毡30mm厚，用钢筋焊接固定;

2、混凝土浇筑尽量安排在白天进行;

3、防撞护栏混凝土浇筑时，为了减少人工铲料时的混凝土温度损失，在混凝土堆积处布置点火灯加热;

4、调平层混凝土浇筑时，布料、振捣、收面应配合好，尽量缩减施工操作时间;

5、混凝土浇筑完成后，用土工布覆盖蓄温养护;

6、防撞护栏模板拆除后，应将土工布覆盖继续养护。

(九)、砌体冬期施工技术措施

1、砌块应干净，无冰霜附着;砂中不得含有冰块或冻结团块。遇水浸泡后受冻的砌块不能使用。

2、冬期施工的砌筑砂浆必须保持正温，砂浆与石材表面的温度差不宜超过20℃。

3、冬期砌筑砌体，只准使用水泥砂浆或水泥石灰砂浆，不准使用无水泥配制的砂浆，砂浆宜采用普通硅酸盐水泥拌制。砂浆应随拌随用，搅拌时间应比常温时增加0.5~1倍，砌石砂浆的稠度要求40~60mm。

4、冬期施工前后气温突然降低时，正在施工的砌体工程应采取下列措施:

1)拌和砂浆的材料加热，水温不得超过80℃，砂子不得超过40℃，使砂浆温度不低于20℃。

2)拌制砂浆的速度与砌筑进度密切配合，随拌随用。

3)砌完部分用保温材料覆盖，气温低于5℃时，不能洒水养护。

5、为加速砂浆硬化，缩短保温时间，可在水泥砂浆中掺加氯化钙等早强剂，其掺量通过试验确定。气温低于5℃时，不能洒水养护。

(十)、冬期施工的其它注意事项

1、高空作业时，加强安全管理和安全措施，并采取可靠的防风措施。

2、在冬季施工进行钢结构焊接时，应采取相应的焊接工艺，确保焊接质量。

3、冬季施工期间加强对机械设备的保暖维护工作，保证设备能正常运转。

4、在大风、大雪、雾天应停止施工。

5、若受到寒冷天气连续袭击时，可考虑暂停墩柱、箱梁等表面砼施工作业，待气温回暖后再进行施工。

6、及时清除施工上下梯道的积雪，特殊位置还应有防滑措施。

三、冬季施工安全保证措施

1、加强冬季取暖管理，由专人负责管理，注意防电、防火，人员离开时关掉电器电源，项目部宿舍及工棚内严禁使用不合格的取暖设备。

2、所有人员到施工现场，必须佩戴安全防护用品。

3、施工现场专人负责交通疏导，保证施工便道畅通。施工现场机动车辆必须服从调度，限制车速，车辆配备防滑设备。

4、大风(雪)前后，严格检查现场的临时电线线路、电器设备等，是否安全可靠，确保安全后方可使用。

5、冬期施工火电预防措施:

(1)对工作人员进行消防培训，使其清楚应急程序步骤，掌握正确的灭火方法，不定期进行消防演练。

(2)建立安全防火组织，值班生产的技术人员、工长、班长为各级安全防火责任人，确保生产安全。

(3)施工现场做好防火、防触电工作。严禁私拉乱接电线，物料码放、明火作业严格管理。

(4)应正确选择、安装、使用和维护电气系统和设备。系统维护良好，应有专职人员负责定期检查，并填写检查记录。定期对电气设备、机械设备进行维护和检修。由于冬季施工热源很多，必须加强防火。各工区备足消防器材消防设施不得挪做他用，有热源的地方禁止吸烟及明火作用。

(5)在用电区布设醒目的“当心触电”等标志。

6. 机械设备冬季防寒、防冻、防火、防滑工作措施:

(1)在进入冬季前对所有机械设备做全面的维修和保养，作好油水管理工作，结合机械设备的换季保养，及时更换相应牌号的润滑油;对使用防冻液的机械设备确保防冻液符合当地防冻要求;未使用防冻液的机械设备要采取相应的防冻措施(采取停机后排放冷却水)。

(2)各种车辆使用的燃油，要根据环境气温选择相应的型号，冷车起步时，要先低速运行一段路程后再逐步提高车速。

(3)冬季车辆启动发动机前，严禁用明火对既有燃油系统进行预热，以防止发生火灾。

(4)冰雪天行车，汽车要设置防滑链;司机在出车前检查确认车辆的制动装置是否达到良好状态，不满足要求时不得出车，遇有六级以上大风、大雪大雾不良气候时停止运行。

(5)项目车辆专人驾驶，其余人员不得随意驾驶。各部门出车严格执行派车单作业票制度。

(6)办公生活废弃物不得随意堆放，特别是有害废弃物，如磁盘、cd盘，温度计废旧电池、日光灯管、复写纸等;施工方面的如废弃涂料、胶布、石棉类材料，含油棉纱类等。在焚烧废弃物时，一定要分类，注意危险品，并确保在无风的天气下进行，避免引起火灾。

某公路工程人工挖孔安全施工措施：公路工程建设中节能减排

摘 要:公路工程建设中节能减排的目标就是要最大限度地避免对生态环境的负面影响，节约能源、降低排放.本文分析在公路工程建设中，从设计方案、材料利用和施工组织管理等主要方面入手，能够采取的一些节约土地、节能减排的有效措施。

关键词:公路建设;节约资源;节能减排

energy-saving emission reduction of highway construction

abstract:highway construction in energy conservation goal is to ma*imize avoid the negative impact on the ecological environment， save energy and reduce emissions. this paper analyzes the construction of the highway from the main aspects of the design， materials use and construction organization and management and other aspects， be able to take some effective measures for land conservation， energy saving.

keywords:road building; resource conservation; energy conservation

随着我国经济社会的不断发展和公路建设事业的进步，建设生态公路、环保公路、节能公路的理念不断深化。公路工程建设中节能减排的目标就是要最大限度地避免对生态环境的负面影响，以及通过生态工程、环保工程实现生态恢复和污染控制，节约能源、降低排放，达到公路建设与自然环境和谐相容。一般所说的公路工程的节能减排主要考虑施工机械耗能、燃料油以及其他能源方面的节约，而很少涉及到工程管理、方案组织等方面。下面结合工程施工管理的体会，分析一下在公路工程建设项目中，从设计方案、材料利用和施工组织管理等主要方面入手，能够采取的一些节约资源、节能减排的有效措施。

1 公路工程节能减排的影响因素

影响节能减排的因素十分复杂，就如下几个主要因素进行分析。

首先， 工程机械自身影响节能减排。其原因主要是受到我国机械制造业的发展水平制约。我国生产的内燃发动机设计和制造水平比世界先进水平落后15年~2o年，燃油经济水平比欧洲低25% ， 比日本低20% ， 比美国总体水平低1o% ，平均能源利用率比国际先进水平低1/4到1/3左右。因此工地应该综合评价目前使用的工程机械，对其机械整体状况、耗油量、燃油的燃烧率进行评估检测，把那些机械状况差、耗油量严重超标、燃油燃烧率低及没有修理价值的机械进行报废处理，更换一些目前比较先进的设备，做到施工机械节能减排。

其次，机械设备的管理和维修保养水平低，这也是目前影响节能减排的重要原因。发动机出厂时的动力性、经济性、净化性、可靠性基本达到国家环保和能耗标准，但随着运行时间延长和里程增加，设备的动力、传动、液压、制动、电路等工作部分逐步出现老化，各系统性能下降及配合失调，导致动力下降、能耗增加和污染排放超标，无法长期稳定地维持标准要求的能耗和排放。研究结果表明:汽车运行约4万km 或2年后，各系统就开始逐渐失衡，运行8万km 后油耗和尾气排污显著增加。可见，内燃发动机的健康管理与维护是实现节能减排的关键。

再次，导致设备管理和维修保养水平低的原因归根到底在于“人”，包括三种不同岗位的人，即机械设备管理人员、设备维修人员、设备操作人员。每一种岗位的人员都担负着保护设备的责任，特别是机械设备管理人员，其负责制定设备整体管理模式，以保证机械正常运转，因此他们是实现机械节能减排的关键。完善的管理制度加上落实到位必定可使管理再上一个新台阶。1998年我国颁布了《中华人民共和国节约能源法》，从此使我国节能工作纳入法治化轨道。____年我国实施“国民经济和社会发展第十一个五年计划纲要”，要求经济建设做到“立足节约能源保护环境推动发展 ，要依靠提高资源利用率带动转变”，同时规定“十一五”时期单位国内生产总值能源消耗降低2o% ， 这是必须完成的“约束性” 指标。

2 节能措施

一般所说的公路工程的节能减排主要考虑施工机械耗能、燃料油以及其他能源方面的节约，而很少涉及到工程管理、方案组织等方面。下面结合工程施工管理的体会，分析一下在公路工程建设项目中，从设计方案、材料利用和施工组织管理等主要方面入手，能够采取的一些节约资源、节能减排的有效措施。

2.1优化设计方案，节约土地资源

在公路工程建设中，在确保质量、工期的前提下，把合理减少耗能、保护生态环境放在重要位置，合理确定公路建设规模和技术标准，集约利用土地资源。普通干线公路建设坚持“因地制宜、量力而行、基本达标、设施配套”的原则，农村公路建设坚持“充分利用旧路资源，着重提高路面等级，完善防护排水设施，增强睛雨通行能力”的原则，避免不切实际的高标准、高指标;同时加强公路建设成本控制，降低工程造价，优化工程细部构造和建设方案，减少不必要的装饰附属工程，增强工程的可靠性和耐久性尤其是注重生态环保，坚持 “设计上最大限度地保护，施工中最小程度地破坏，完成后最大限度地恢复”的建设原则，尽量降低公路建设对生态环境和自然景观的影响。切实实施设计审查制度，把好项目方案比选关，优化公路设计方案，减少大填大挖，节约土地资源，加强路域环境美化，建设生态路、环保路、景观路。

2.2利用废旧材料，降低筑路成本

长期以来，由于公路建设采用的石灰、水泥等传统筑路材料，不仅筑路成本高，而且对生态环境的破坏十分突出，严重制约和束缚了公路建设的可持续发展。根据统计，使用传统筑路材料修建百公里公路要建五至六个料场，征用耕地近百亩。特别是作为原材料的石灰、水泥生产时，不仅大量消耗着自然资源和煤炭能源，同时又大量排放二氧化碳，对生态环境造成了巨大的破坏。因此，合理开发利用自然资源和能源，大力保护生态环境，利用各种废旧材料来取代传统的筑路材料，促进公路建设的可持续发展，已经成为公路建设中重要的节能措施。

2.2.1石材加工废石料利用

近年来，各地石材加工业发展迅速，由于开采和加工工艺相对落后，产生了大量的废石料，不仅严重影响了生态环境，而且造成了大量的资源浪费。而公路改建工程中，两侧边坡的防护广泛采用浆砌块石，排水沟和泄水槽绝大部分采用浆砌块石的形式，另外边坡的绿化混凝土格栅用块石格栅来代替也完全可以满足要求，这样就会用到大量的块石。因此，公路建设在优先考虑使用路基开挖产生的碎石的情况下，可以考虑石材加工产生的废石料 近年来，笔者从事的普通干线公路改建工程中，利用花岗岩加工底料硬化路肩，并在穿越村镇路段全部设置块石边沟，“变废为宝”，美化了公路景观，保护了生态环境。

2.2.2老路面结构层材料的利用

近年来，各地的公路改建及大中修工程规模不断扩大，老路改造中逐渐推广采用路面铣刨处理，可以有效控制老路处理的范围，达到“外科手术”级别的处理精度，避免了采用人工、挖掘机、推土机开挖方式中，处理范围和挖除厚度都不易控制的弱点。老路面铣刨料可以用作路基填料，也可以用作预制场及拌合站场地硬化的材料，或者用于公路与等外公路平交道口的路面材料。也有部分工程采用了质量较稳定的老路面铣刨料作为路面底基层的原材料，通过合理的配合比分析，确定掺加比例，节约了碎石和风化料的消耗，同时提高了底基层施工质量和使用效果。通过采取以上各项措施，节省了取土场、弃土场的占用和相应的运输费用，降低了筑路成本。

2.2.3沥青混凝土的再生利用

随着石油资源的日益短缺，国际油价不断攀升，作为石油重要伴生资源的沥青水涨船高，已成为重要的资源。与此同时，在公路养护、改造或重建过程中又有大量的老化沥青混凝土被丢弃，不仅严重污染了环境，而且造成大量资源浪费。目前，沥青混凝土再生技术设备已经比较成熟，而且在国内许多城市已经应用，随着沥青价格的不断升高，再生利用沥青混凝土在经济上完全可行。普通干线公路改建每年可产生大量老化沥青混凝土，再生利用沥青混凝土有相当大的发展空间。尤其是随着国内外大型公路养护先进设备的应用，老路沥青混凝土的再生利用工艺已经实现半自动化，甚至一台设备就能完成老路沥青混凝土的清除、加工处理、重新摊铺的施工过程，大大降低了老路沥青混凝土的再生利用的费用， 节能减排效果十分显著。

3 集中预制梁板，避免重复建设

每年的普通公路路网改建工程项目中都有一定数量的桥梁改造、扩建，但工程量都不算太大，如果每个项目都单独修建桥梁梁板预制场地，就会造成i缶时用地重复占用，材料堆放场地、预制台座、混凝土拌合站等重复建设，造成极大浪费。因此，在一定管理区域内(如地域较小的地市或路网较为集中的县区)，公路路网改建工程桥梁梁板施工可以采取集中预制、存放、安装，根据工程数量和规模，专门设置几处固定的桥梁梁板预制场。由于预制场相对固定且具有一定规模，可以采用相对先进的锚箱和移动横梁联合整体张拉的施工工艺，钢筋、碎石等原材料统一采购、规范存放，合理进行施工组织，实现工厂车间化预制施工，能够高效的完成改建工程中桥梁梁板的预制、安装工作。通过实施该项措施，避免了桥梁预制场的重复建设，节省了预制台座、模板等费用， 同时减少了临时占地，达到节约用地的目的。

4 重视公路的设计工作及设备维修人员的技能的提高

设备维修人员的主要责任是排除设备故障。为了保证每台工程机械能更好地节能减排，设备维修人员应充分发挥自己的主观能动性，积极学习、研究工程机械的构造及工作原理，掌握修理技能，提高自身素质， 以确保每台机械工作在效率最高、最节能的状态。设备操作人员掌握设备工作状态的第一手资料，同时也是机械日常保养的第一人，因此，机械状态的好坏和设备操作人员有直接关系。一个合格的操作人员应认真记录自己所操作机械的工作时间，按机械保养手册定时为机械做保养，发现故障及时上报维修，不使机械带病上阵，发现耗油量和尾气排放超标，应及时寻找原因，努力确保自己操作的机械工作在节能环保的状态下。

公路设计中的节能减排工作大有可为。因为我国正处于快速发展阶段，交通基础设施建设水平尤其是公路建设长期滞后，且受建设资金制约，许多公路建设仅以通达为目标，在设计时平、纵线性、路面等级、服务水平等方面与社会经济发展要求有很大差距。同时粗放式的施工方法使得早期公路建设的生产过程和产品(建成的公路)均属高能耗类型。

5 采取量化管理，降低消耗浪费

每个工程施工前， 如果都对工程项目进行成本管理，采用定量分析和定性分析方法对未来成本做出科学估计，进行预控，优化施工组织设计，严格施组审查，使项目能够选择最佳方案，合理组织施工，就能够较大的提高工作效率，节约大量时问和能源消耗。在具体的施工管理中，根据材料计划用量、用料时间，选择合格的材料供应商，确保材料质高价低、按用料时间进场。根据材料消耗定额，限额领料，项目部集中管理，作到当日领料当日用完，减少浪费。根据工程施工要求，合理规划施工现场平面布置，减少二次搬运，节省人工。加强机械维修保养，提高作业效率，保证进度。建立钢筋统一加工场地，统一管理，合理配料，增加钢材综合利用效益，提高用材率。加强对钢管、钢板等周转材料的管理，及时回收，及时维修保养。浇砼时，要有专人对工具、模板、支撑进行检查，防止漏灰、漏浆、跑模，各工序应及时联系，防止超拌造成浪费。施工操作中洒漏的砼及砂浆应及时清理利用，做到工完、料净、脚下清。提高木制材料的周转率，减少损耗，根据现场实际需要搞好周转木材调配工作;严禁优材劣用，长材短用，大材小用。拆模后应及时将木模板、木支撑等清点、整修、堆码整齐，减少模板和支撑的损坏尽量采取以钢代木，以塑代木等各种形式节约木材。严格材料采购、保管制度，采购的材料到现场查验数量、质量，严防以次充好，以低价充高价;严格按计划数量采购，防止超计划购进造成浪费;现场材料保管员应认真负责，防止材料因保管不善造成损失。同时，施工管理技术人员认真会审图纸，制定合理施工方案，做好技术交底， 降低消耗，加强施工质量、安全管理，各分项工程均达到一次验收合格，杜绝返工浪费。

6 节能减排经验介绍

长期以来，公路设计都是在尽量节约建设资金、减少占地、减少废弃物排放、保护环境和提高服务水平、满足交通运输、促进经济发展、注重效益、兼顾公平等条件制约下的复杂命题，设计目标是实现国民经济效益最大化，设计人员的任务就是求得最优解。唐山远大实业集团有限公司在长期的公路工程设计中积累了大量经验，采取了许多行之有效的办法，其中很多方法在节能减排方面具有极好的效果，现归纳如下:

(1)优化路网布局，提高运输效益:

(2)新改建公路设计中，在保证路线走向前提下。尽量利用旧路、荒地， 少占或不占林地、耕地，特别是高产农田:

(3)在山区路线设计中，尽量采用隧道方案，缩短运行时间，减少事故率;

(4)优化横纵断面设计，避免大开大挖，路线尽量与自然地形起伏一致，减少对自然地貌的破坏;

(5)运用“运行速度”理论，改善路线线形，进行安全性检验，消除安全隐患:

(6)在保证公路使用功能的前提下，降低路基高度，从而减少占地;

(7)优化边坡设计，采用生物防护，保护环境;

(8)集中取土场选择荒地或小山包、山川河谷易恢复地段，施工完成后应恢复原地貌，且路基挖方尽量考虑移挖作填，或利用弃土适当加宽路基，减少废方:

(9)充分利用工业废料作为筑路材料，如用粉煤灰、煤矸石、矿渣、尾矿等填筑路基:

(1o)将不适宜土经技术处理后，变为可用填筑路基材料，如“包边土”，掺加无机结合料处理等，同时采用建筑垃圾桩处理软弱地基，减少建筑垃圾，达到废物利用的目的，并利用清表土造地或作为绿化用土;

(11)做好各阶段水土保持设计，科学预测水土流失量，保护生态环境;

(12)隧道新建和改造设计中，根据当地风向玫瑰花图，合理确定隧道走向，充分利用自然通风，节约能源，隧道内照明采用led (发光二极管)， 能耗降低7o%~80% ，原高压钠灯改为无极灯，节能30%，寿命增加1o倍，另外，利用太阳能发电进行洞内通风、照明:

(13)在公路大中修设计中，采用新技术、新材料、新工艺，通过实施薄层封面、稀浆封层、危桥加固、旧路再生等技术达到节省材料、资源的目的;

(14)公路大修，利用旧水泥路面强夯发裂、多锤头破碎技术， 以及沥青路面材料再生技术，就地利用原有路面，节省材料，减少废弃物排放;

(15)合理设置交通标志、标线，急弯陡坡段设置减速振荡线，隧道侧壁设反光材料，有效减少交通事故，节约能源。

总之，在公路工程建设中采取的优化设计、利用废旧材料以及集约化建设、量化管理等有效措施，可以大大降低能源消耗、节约土地资源，有效减少废物排放，能够真正达到建设节能公路的目标，实现节能减排的目的。

参考文献

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[2] 田延军. 公路工程施工和设计中的节能减排的探讨[j].市场瞭望，____，(5):62-64.

某公路工程人工挖孔安全施工措施：公路工程施工安全主要

公路工程施工安全的主要措施

为杜绝重大事故和人身伤亡事故的发生，把一般事故减少到最低限度，确保施工的顺利进展，特制订安全措施如下:

1、建立安全保证体系，项目部和各施工队设专职安全员，专职安全员属质检科，在项目经理和副经理的领导下，履行保证安全的一切工作。

2、利用各种宣传工具，采用多种教育形式，使职工树立安全统一的思想，不断强化安全意识，建立安全保证体系，使安全管理制度化，教育经常化。

3、各级领导在下达生产任务时，必须同时下达安全技术措施检查工作时，必须总结安全生产情况，提出安全生产要求把安全生产贯彻到施工的全过程中去。

4、认真执行定期安全教育，安全讲话，安全检查制度，设立安全监督岗，支付和发挥群众安全人员的作用，对发现事故隐患和危及到工程人身安全的事项，要及时处理，作出记录，及时改正，落实到人。

5、施工中临时结构必须向员工进行安全技术交底。对临时结构须进行安全设计和技术鉴定，合格后方可使用。

6、石方开挖，必须严格按施工规范进行，炸药、运输、保管都必须严格遵守国家和地方政府制订的安全法规，爆破施工要严密组织，严格控制药量，确定爆破危险区，采用有效措施，防止人、畜、建筑物和其它公共设施受到危害的损坏，确保安全施工。

7、架板、起重、高空作业的技术工人，上岗前要进行身体检查和技术考核，合格后方可操作。高空作业必须按安全规范设置安全网，拴好安全绳，戴好安全帽，并按规定配戴防护用品。

8、工地修建的临时房、架设照明线路、库房，都必须符合防火、防电、防爆炸的要求，配置足够的消防设施，安全避雷设备。