关于加强团雾及雾天高速公路交通安全管理的思考与对策（优选4篇）

关于加强团雾及雾天高速公路交通安全管理的思考与对策

近年来，随着经济社会的不断发展，高速公路建设进入了快速发展时期，路网不断加密，互通性不断增强，交通流量迅速增长。截止目前，我市高速公路里程已达275公里，拥有3个互通，23个出口。然而，高速公路在发挥巨大社会经济效益、缩短城市间时空距离的同时，交通安全管理问题已引起人们的广泛关注。尤其是团雾、雾天等恶劣天气引发的交通事故已对人民群众生命财产安全构成了极大威胁，其现场之惨烈、后果之严重、影响之深远，是一般道路交通事故所不能比拟的。雾天是高速公路的"第一杀手"，这已经成为高速公路交通安全管理者的共识，加强团雾及雾天恶劣天气条件下高速公路交通安全管理，是一项刻不容缓的重要任务。

一、团雾及雾天发生的特点规律

（一）雾天的形成与特点。雾是在水气充足、风力微弱及大气稳定的情况下，接近地面的空气冷却到一定程度时，空气中的水气凝结成细微的水滴悬浮于空中，形成乳白色天气，使地面水平的能见度下降，能见度低于1千米时，气象学称这种天气现象为雾。大雾天气具有先薄后浓、弥散蔓延、连续性强、面积大等特点。

（二）团雾的形成与特点。团雾，气象用语称之为辐射雾，是由于夜间地面辐射冷却，直接使贴近路面的气层变冷而形成的雾。团雾的形成条件有三大要素：晴夜、微风和充足的水汽。团雾与我们平时所见的大雾天气有所不同，呈块状，控制范围比较小，就象一大堆棉絮飘落在地面上，团雾外视线良好，团雾内四顾朦胧、能见度极低。团雾具有范围不大、积聚时间较长、易飘移、突然性强等特点。

（三）团雾及雾天的规律。经过对我市雾天情况的统计分析，呈现以下规律。

1、从季节分布看：暮春、初秋季节，昼夜温差较大，夜间容易起雾；深秋和初冬季节，冷暖空气交替频繁，如果连续几日气温偏高，风力不大，夜间就容易起雾，只有当北方冷空气俯冲南下，刮起强劲的东北风或西北风，雾才会消散。但当冷空气消退，气温逐渐上升，雾又开始占据上风。

2、从发生时段看，一般生成于夜间的后半夜或者清晨，日出前最浓。多发时段一般为晚10时至次日早8时，特别是秋冬季节尤为严重。

3、从区域地形看：一般出现在地势低凹、河网较多、空气湿度大的地区。南通滨江临海，河流纵横，水系发达，地表湿度相对较大，因而容易产生大雾天气。且高速公路两侧多为河流、水塘和芦苇，因此在局部路段团雾“魅影”频现。

二、团雾及雾天对高速公路行车安全的影响

从全市范围来看，各高速公路路段雾情不同，团雾分布不均，再加上雾情的突发性，不易从全局上掌握。大雾的发生尤其是团雾的频频出现，严重影响了高速公路的行车安全。主要表现在以下几个方面：

一是路面能见度下降。由于雾气使光线发生散射，并吸收光线，驾驶人看不清前方和周围的情况，致使估计车距、车速不准确，对交通标志、路面设施识别产生困难，导致驾驶人产生犹豫、疏忽、甚至是错觉，容易造成追尾事故。当遇到前方堵塞，由于雾气阻碍视线，目标轮廓清晰度下降，大部分驾驶人往往采取措施不及，容易引发碰撞事故。此外，由于受到局部小气候环境的影响，即使是同一条高速公路，不同路段的雾气程度也可能有所不同，驾驶人很难根据各路段不同的能见距离及时调整自己的车速和车间距。

二是路面附着系数下降。大雾通常发生在夜间后半夜和清晨，这一时段气温较低，空气湿度较大，入夜后路面与空气之间形成温度差，使得路面上凝结一层薄薄的水层，如同铺垫了一层薄膜。再加上雾水与积灰、尘土、油污等混合，轮胎与路面的附着系数明显减小。尤其在冬季，雾水会在道路表面形成一层薄冰，附着系数下降更为明显，使行驶车辆的抗侧滑能力、制动能力都较平时大为降低，容易出现制动距离延长、行驶打滑、制动跑偏等现象。

三是雾天行车压力大。团雾对高速公路交通安全更具危害性，易在车流量大的路段引发多车追尾事故。据报道，今年12月13日上午8点40分，一场突如其来的"坨坨雾"袭击了成都绕城高速文家场至双流路段，能见度不足5米，造成137辆车连环追尾。由于团雾具有控制范围不大、积聚时间较长、易飘移、突然性强等特点，所以很难使驾驶人能够提前发现和掌握行踪，特别是在视线不良的后半夜和清晨，驾驶人在远处根本无法发现前方的团雾，等行驶到近处发现后，想减速已经来不及了，汽车一头扎进了能见度极低的雾中，四周白茫茫，就像掉进了牛奶中，想减速怕被后面跟车追尾，不减速又怕与前面减速的车辆或事故、抛锚车辆相撞。在这种情况下，驾驶人心理压力增大，有的过度紧张、产生恐惧感，导致驾驶动作变形，惊慌失措而引发交通事故；有的想快速通过雾区继续高速行驶，如果前方有减速车辆或者事故、抛锚车辆停放在路中，那么一起连环相撞的交通事故就不可避免的发生了。

四是缺乏雾天安全驾车意识。由于大雾影响范围广、面积大，有些驾驶人急于赶路，易产生烦躁心理，情绪急躁，就会不自觉地加快速度，高速行驶，同时心怀侥幸，试图在通行条件进一步恶化前通过发雾区域。当汽车高速行驶时，稍有不慎就会发生事故，遇到紧急情况更是难以及时处置，易造成交通事故，甚至引起火灾。还有一些驾驶人缺乏在雾中行车的安全意识，在事故发生或车辆抛锚后，不及时转移到高速公路外，而是留在车内或在现场查看车辆损失情况，结果被后车再次撞击而造成更大的伤亡。

三、加强团雾及雾天高速公路交通安全管理的几点思考

通过对上述问题的分析，我们应对高速公路交通安全管理的勤务安排、信息发布、应急处置等方面加以改进和加强。

1、密切跟踪天气变化，牢固树立预警意识。高速公路交巡警部门要加强与气象部门的协作配合，强化雾天等恶劣天气信息沟通常态化机制建设，实现资源整合、信息共享，密切跟踪天气变化，切实做到天气变化“早知道”。同时，要根据辖区雾情的一般性规律特点，在季节交替、昼夜温差大的时段，在沿线河流、水塘较多的路段，定时派出警力上路巡查，巡逻民警要牢固树立预警意识，做到“勤巡、细察、快报”，坚持路巡报告制度，一旦发现有雾情发生的迹象，必须快速上报信息，达到早发现、早准备、早防范的目标。

2、加强路况信息发布，提示注意行车安全。加强雾天天气高速公路行车安全的专题教育，有针对性地制作一批有关雾天安全行车的宣传资料、光盘，向广大驾驶人开展宣传教育。通过声讯查询、手机短信、互联网、交通广播实时播发；利用交通诱导屏在城市主要道路、路口、出入口、交通集散地实时播报；在高速公路收费站摆放雾情标志、标牌等方式，实现远程发布高速公路交通信息，让驾驶人提前了解高速公路通行状况、提前调整出行时间和选择合理线路，提示驾驶人注意行车安全。

3、结合雾情变化情况，科学调整勤务方式。高速公路交巡警部门要根据预警信息和雾情变化情况，加强交通安全形势的研判，科学调整勤务方式，加强值班备勤。在大雾多发季节要以巡逻为主、定点值守为辅，加强夜间后半夜和清晨的巡逻密度和频率，同时协调路政、清排障等部门实行错时巡逻。发现雾情，巡逻警车要通过警灯、车顶上显示屏显示字幕、喊话提示、带路通行等方式提醒驾驶人谨慎驾驶或者就近驶离高速公路，将快速行驶的车速迅速降低到安全时速。同时，根据雾情的变化情况以及封道、分流等交通管制措施的要求，科学调整勤务方式，合理安排警力，果断采取各项有效措施，强化安全管理。

4、完善处置工作预案，健全多方联动机制。高速公路交巡警部门要根据团雾、雾天等恶劣天气条件下高速公路安全管理出现的新情况、新问题，结合本辖区大雾天气发生的规律特点，在原有处置工作预案的基础上，不断总结、完善、创新，使工作预案更加贴近工作实际、更加符合实战需要。同时，要建立健全高速公路大队之间、与高速公路相邻路面大队之间以及高速公路经营管理单位、路政等部门的多方联动联勤机制。高速公路大队之间要树立大局意识，强化沟通交流，精诚团结，互帮互助，共保路面安全；与相邻路面大队之间要加强配合，做好交通疏导、分流衔接工作，确保雾天等恶劣天气分流管控措施落实到位，确保分流车辆及时安全的驶入其它道路，同时路面大队要协助做好高速公路行车安全的宣传和提示工作；与高速公路经营管理单位、路政部门之间，要通过"一路三方"联席会议，实行联勤机制，强化路面管理，提高管控能力，组织开展实战演练。

5、强化交通科技建设，不断提高管控效率。尽快建设覆盖我市沈海、沪陕、启扬高速公路的电子监控系统，逐步建成集管理、调度、监控为一体的电子监控系统，积极研发可视化指挥调度系统，有效预防和减少高速公路交通违法行为和交通事故。由高速公路经营单位在高速公路沿线多雾段的起点、中点和终点安装气象检测器，实时检测高速公路路面能见度、风速等天气情况，并实时将信息传输至管理部门，从而能在第一时间发现雾情，第一时间发布预警信息，第一时间采取应对措施，提高高速公路管理的针对性。同时，装备除雾车，喷射液态二氧化碳使雾凝结成水滴，以达到除雾的目的。

6、增加驾驶培训项目，提高紧急处置能力。改革现有驾驶人培训模式，增加恶劣天气条件下驾驶技能的考核内容，同时要求驾驶培训学校对驾驶人开展专项技能培训。并运用现代科技手段，建立雨、雪、雾等恶劣天气的模拟训练室和考试室，使驾驶人身临其境，从而掌握恶劣天气条件下必要的安全驾驶常识，炼就从容应对的心理素质，增强紧急情况下的处置能力，达到有效预防和减少高速公路交通事故的目标。

关于加强团雾及雾天高速公路交通安全管理的思考与对策：关于加强夏季高温期间施工质量、

工程名称：编号：b32—

事由

签收人姓名及时间

致：

目前已进入夏季高温施工，在质量管理、施工安全方面应按季节性的特点，有针对性地采取相应措施，扎实有效地做好项目安全、内部质量管理工作，从而确保夏季施工质量和施工安全。为此，本项目监理部特作以下监理交底，请认真贯彻落实。

一、夏季施工的质量控制要点及措施：

1、砌砖体、砌块砌体工程

（1）高温季节砂浆应随拌随用，当气温超过30℃时，水泥砂浆必须在拌成后的2h内用完，混合砂浆必须在3h内使用完毕。灰槽中的砂浆应及时清理干净，隔日的砂浆不得再用。

（2）基础在砌砖前应先检查基底的清理情况，砂浆、杂物等要清除干净，基底若为砼垫层或砖砌体，应事先浇水湿润。

（3）砖在砌筑前一天就应浇水湿润，砖的含水率宜控制在10%-15%，严禁干砖上墙。

（4）砌砖工程采用铺浆法砌筑时，当气温超过30℃时，铺浆长度不得超过500mm。否则因气温高，砂浆失水快，会影响砂浆与砖的粘结强度。

（5）施工时所用的小砌块、蒸压加气混凝土砌块、轻骨料混凝土小型空心砌块的产品齡期不应小于28天。要加强材料的进场把关，防止砌体后期的收缩开裂。

（6）小砌块砌筑时，在天气干燥炎热的情况下，可提前洒水湿润小砌块；对轻骨料混凝土小砌块，可提前浇水湿润。小砌块表面有浮水时，不得施工。

（7）填充墙砌体砌筑前块材应提前2天浇水湿润；蒸压加气混凝土砌块砌筑时，应向砌筑面适量浇水。

2、混凝土浇筑工程

对高温环境下影响混凝土的因素应进行预测分析，同时加强对天气预报的收听工作，从以下几个方面及时采取有效措施，并抓好落实。

（1）原料中的水泥选用是否合理，骨料是否有防止升温措施，外加剂（缓凝剂等）是否选用合理并已被认证的合格产品。对现场拌制的高强度等级砼，尤其要加强对砂、石、水泥等原材料质量的进场控制。

（2）砼配合比是否考虑夏季施工坍落度损失大的措施。对使用商品砼的工程应加强对坍落度等指标的检测工作。

（3）砼浇筑方案是否合理，浇筑速度是否适当。尽量避免在日最高气温时浇筑砼。在高温干燥季节，晚间浇筑砼受风和温度的影响相对较小，且可在接近日出时终凝，而此时的相对湿度较高，因而早期干燥和开裂的可能性最小。浇筑砼应精心计划，砼应连续、快速的浇筑。砼表面如有泌水时，要及时进行修整。

根据具体气候条件，发现砼有塑性收缩开裂的可能性时，应采取措施（如喷洒养护剂等），以控制砼表面的水分蒸发。砼表面水分蒸发速度如超过0.5kg/（m2/h）时就可能出现塑性收缩裂缝；当超过1.0kg/（m2/h）就需要采取适当措施，如冷却砼，向表面喷水或采用防风措施等，以降低表面蒸发速度。

（4）砼养护条件是否有保证（如覆盖材料是否已进场；数量是否满足要求；养护是否已定人定位；养护用水的质量、数量是否满足要求等）。混凝土浇筑完成后，在12小时内必须对其进行覆盖保湿养护。施工现场应派专人负责浇水，其中柱、梁可采用包裹草包、麻袋等养护，楼面、屋面现浇梁、板浇筑完后应及时进行覆盖养护，以防止混凝土暴晒暴裂，影响质量。

（5）项目施工经理部应认真做好施工现场砼同条件试块的规范养护和防护工作，做好每日气温的及时记录，注意现场养护时间和累计日平均温度不要超过规范规定的要求。

（6）注意施工环境气温的控制，一般宜在气温30℃以下施工，可通过调整班次来避开高温时段，尽量安排在每天的早、晚施工。

3、防水工程

（1）对进场后已经过复检合格的建筑（防水）材料，要做好保管工作。对遇高温易燃易爆和不允许曝晒、超高堆放或堆压的材料，要严格按规定存放，严禁出现不符合存放要求的现象。

（2）当气温超过35℃或风力超过5级的大风天气，均不得进行防水施工作业。

4、装饰装修工程

（1）木材的选料

含水率须符合要求，夏季木材的含水率一般较高，所以木材进场后应放置几天后再使用，不合格的木材易引起门、窗等变形。所有饰面板及清油门套线等进入工地后要先封油，防止受潮。木制品(门、窗等)的缝隙要适当减少一点(约1 mm)，以免在气温降低时缝隙变大。

（2）材料的保管和运输

为了避免材料受潮或温度不一而引起变形、变色，从而影响工程质量，应注意以下几点：在运输过程中应做保护，避免阳光直照或雨水淋湿；材料堆放地点应尽量避开潮湿和靠窗户边，注意支垫离地10cm以上；板材类上面一层应稍加铺压。

（3）抹灰、饰面砖工程施工质量控制

①抹灰工程应注意检查处理基层上的残余砂浆、灰尘、污垢和油渍，除必须进行“毛化处理”外，还应特别注意基层面必须充分淋水湿透。（一般应在抹灰前一天进行，一天浇水两遍，砖墙渗水深度宜达8-10mm）。

②饰面砖粘贴前应将墙体进行适度湿润；适当延长饰面砖的浸泡时间；在水泥凝固前应勤浇水养护；雨期施工应采取防雨措施，在水泥初凝前应防止雨水冲淋。夏天，由于材料较之平常更为干燥，所以对于地砖、瓷砖等需要经过泡水处理的材料，要延长泡水处理的时间，使之充分接近饱和状态。这样，就可避免在粘接时由于吸水与水泥粘接不牢固，而产生空鼓、脱落的现象。

（4）墙面砖缝的抗渗

可在水泥砂浆内拌入抗渗剂，墙面砖必须严格按说明要求浸水处理，在室温高于30℃或阳光照透的房间，铺贴前宜用水泥浆封底，铺贴后增加养护。

（5）涂料处理要明察秋毫

对于内墙涂料的处理，因为受夏季炎热天气影响，应特别注意其稳定性和粘接强度以及初期的干燥抗裂性。这时采取的方法是：仔细观察细微处，并详细做时间记录，再作比较。

（6）控制好凝结时间

在处理类似石膏的材料时，应该严格控制凝结时间。因为在高温干燥天气，石膏的成型更不易控制，所以应严格控制凝结时间，使之达到标准抗压、抗拉强度和细度要求。

（7）注意尺寸的热胀冷缩

在塑钢门窗、推拉门的测量和安装时，在尺寸安排上要注意热胀冷缩。因为塑钢属于受气温影响较大的材料，如果在尺寸安排上过于紧凑，到了冬季会因气温降低而出现缝隙、变形，所以尺寸上应该略有富余。

（8）铺装地板讲究紧凑

在铺装地板时，缝隙应较以往安排得更加紧密，以避免在气温降低时缝隙变大而影响美观。地板与墙的接缝处，可用地板压条而形成过渡，如此，不仅处理好了墙与地板缝隙过大的弊端，也起到了美观的作用。

二、夏季安全施工的控制内容及措施

1、加强夏季高温施工的安全管理。

项目施工经理部要高度重视安全施工，建立健全安全生产保障体系，层层分解和落实安全生产的管理目标，特别是要把安全生产的责任、岗位要求、操作规程落实到每道工序、每个环节、每个班组、每个工人。做到班前检查、班中巡检和班后督查相结合，确保安全保证体系有效运作，坚决克服侥幸心理、麻痹思想和松懈情绪，按上级有关文件作指导，以现行相关规范、标准为准绳，毫不松懈、狠抓工作落实。

2、加强对基础工程和地下工程的管理。

对明挖的基坑、管沟、挡土墙护坡等工程，要加强监测，用监测指导施工，处理好临时支护和永久结构的关系，特别是临时支护施工组织措施必须严格按批准的方案执行，不能偷工减料，发现隐患或与原勘探不符的地层，需修改施工方案的，必须按原程序运作，不能光凭经验办事，更不能随意“拍脑袋”，同时做好通风、排水、毒气测试、照明等方面的工作，有效抑制多发性事故，坚决杜绝坍塌群死群伤事故的发生。

3、加强对工地围墙的管理。

围墙要按照有关要求砌筑，保证牢固。施工现场临时设施与围墙应保持安全距离，物料禁止靠墙堆放，防止围墙倒塌对人员造成伤害。在台风雷雨季节，对工地围墙要注意观测，发现隐患必须立即采取措施加固，及时撤离周围人员和物资，并在有可能发生倒塌的围墙周围设立安全警戒线，保护行人安全。

4、加强对施工现场的管理。

项目施工经理部应严格执行有关的安全技术规范、标准，对各种施工辅助设施如脚手架、卸料平台和模板支架要确保整体稳定。遇有六级以上强风，不得进行露天攀登与悬空高处作业。施工作业场所有坠落可能的物件，应一律先行撤除或加以固定，杜绝物体打击事故的发生。同时对模板、材料的堆放，架空线路的管理也应加强。项目施工经理部具体可组织开展以下工作：（1）进行一次安全生产大检查，检查所有脚手架，特别要检查其稳定性、牢固性、与墙拉结情况及脚手板是否满铺，安全网是否满挂，扫地杆、围护栏杆是否到位；检查模板支撑的强度、刚度、稳定性，应按施工方案配足模板和支撑，根据拆模试块严格控制拆模时间。梅雨季节刚过，要及时对各种支架，特别是脚手架和底层模板支撑，要防止基座下土质因受水浸渍而下陷，一旦发生要立即进行加固处理；施工机电设备因大风大雨受潮、淹水，容易造成导电而发生安全事故，水电施工人员对此应重点检查。（2）应认真检查临边、洞口的围护情况及各出入口、通道、工地固定作业场所防护棚的搭设安全情况，防止高处坠落和物体打击的事故发生。（3）施工临时用电要严格按照《施工现场临时用电安全技术规范》jgj46-____的要求检查，对不符合之处和检查中发现的安全隐患应立即整改到位，防止触电事故的发生。（4）夏季暴风雨、雷电天气较多，天气时晴时雨、变幻无穷时不应在高耸、旷野中施工，以避免雷击造成人员伤亡。对所有的临时设施和施工机电设备的防雷接地进行安全可靠性检查，如塔吊、井架、脚手架等。（5）夏季台风较多，墙体砌筑应与构造柱浇筑同时完成，砌筑高度最好不超过1.8米，构造柱混凝土的浇筑应同时跟上并立即浇筑完，严禁高度超过1.8米以上的单片墙长期悬空置放，以免被突如其来的大风吹倒而造成质量安全事故。（6）加强天气预报的收听工作，对灾害性天气做到有备无患。

5、加强对垂直运输机械的管理。

在台风雷雨季节，对高耸的垂直运输设备必须严格按相关规范、规程落实设备的使用和管理，特别是设备的基础、附墙装置必须符合要求，低井字架尽量做附墙，增加井字架的稳固性，不做附墙的，除严格按照规范要求做好缆风、地锚外，要采取另外的加固措施，严禁自由高度超过规范的要求，严防机毁人亡事故。

6、加强对起重吊装工程的内部管理

起重吊装工程要重视安全投入，严格按批准的施工方案实施，加强现场管理，对施工现场应划出警戒区，要有专人指挥，优选吊装设备，按科学的吊装顺序和合理的作业时间施工，坚决杜绝违章指挥和违章作业。

7、重视夏季施工的劳动保护工作。

夏季施工，因天气炎热，现场施工人员体力消耗较大，为此必须做好防暑降温工作。各项目施工经理部应严格按照文明施工管理的要求，做好食堂、宿舍等生活设施的建设，配备必要的设施和制订相应的措施以落实防暑降温工作，如发放清凉油等防暑药品。为防止气温高、施工人员失水多而发生中暑，可准备盐开水或大麦茶等，备足解渴茶水；合理安排作息时间，避高温，充分利用早、晚时间进行施工，可在中昼高温时间进行休息或进行室内施工；安排工作要照顾老弱病残人员，尽量不安排在高空、高温下工作。加班加点必须符合相关规定，确保工人休息好、饮食卫生，杜绝食物中毒事故的发生和因工人健康或疲劳原因导致的事故发生。

总之，务请项目施工经理部必须严格按照各项《安全技术操作规程》施工，坚持安全三级教育制度和各分部、分项工程的安全技术交底工作，扎扎实实搞好施工现场的各项安全设施和安全管理工作，不得违反《工程建设强制性标准条文》，不得违章指挥及强令冒险作业；不得违章作业和随意蛮干，从而确保施工安全。

全文到此结束，共5页。

抄送（建设单位）：

项目监理机构(章)：

专业监理工程师：总监理工程师：日期：

注：本联系单分为对建设单位联系单（b31）、对承包单位联系单（b32）、对设计单位联系单（b33）。

关于加强团雾及雾天高速公路交通安全管理的思考与对策：关于加强班组

我一直以为，抓好班组安全管理，是实现项目安全生产的重要基石。身为安全员，除了要诚实做人，踏实做事，以身作则，迎难而上，还要不断磨练自己，提高对班组的安全管理能力，才能真正保证项目施工生产的安全。

下面我就加强班组安全管理浅谈几点建议，以便和公司领导与从事安全管理的同行们共同探讨和交流。

一、从头做起，抓好班组进场的安全管理，建立良好的项目安全管理模式。一个项目部除了内部的施工班组以外，往往还有甲委分包单位，存在工种多班组多安全管理较为复杂的情况。针对这个情况，我们需要从三个方面着手加强班组安全管理，加大管理力度。（1）及时和进场班组签订相关的安全生产协议、消防安全协议和用电管理等安全协议，组织各班组学习和了解安全管理处罚条例，对所有进场班组的职工进行了三级安全教育，将各工种的安全生产技术交底到每一位工人，并对所有进场职工进行了安全教育培训考核和个人身份证备案；（2）加强和分包单位班组长在安全生产工作中的沟通和联系，落实好岗位安全责任制度。项目部要定期召开安全生产例会，把班组长全部通知到场，针对工作中出现的问题，提出整改意见，班组长作为班组安全责任人，没有安全管理素质没有责任意识，这个班组就是一盘散沙。因此，向班组长灌输安全责任意识，做好班组安全活动记录，向工人进行岗前交底记录是一种责任的落实和传递。要求班组负责人必须岗前交底，岗中跟踪检查，发现问题，立即解决。因此认真做好班组活动记录，也是班组长是否履行安全管理工作的一个凭证。（3）对所有进场班组的职工要及时办理胸卡，不办胸卡的不允许随意进出大门，没有胸卡对外来人员无法进行统一有效地管理和控制。对所有进场的施工人员必须将身份证原件交到安全部扫描备案，从而可以对流动的施工人员实施了较为严格的动态管理。

二、在日常工作中抓好班组安全管理，首先要抓班组长的安全教育，树立他们的岗位责任意识，班组长是班组现场安全的直接责任人。提高班组长的安全素质，就必须把班组安全教育融入日常的工作中，通过对班组长的安全教育、督促，提高其自身的安全岗位意识，加强在日常施工中安全管理的凝聚力，强化班组长安全管理责任，一直是安全管理中必须坚持不懈的目标。安全管理说难不难，说易不易，难的是你要镇得住违章，拿得住班组，安全上原则的问题绝对不能让步，只有把责任意识分摊到班组长，逐步将安全责任落实下去，安全管理才不至于成为一句空话。所以我们通常不能光说，要对隐患整改拍照取证，并以书面形式让他们签收隐患通知，督促他们执行安全整改措施，履行应该承担的岗位安全责任，才能及时解决各种隐患问题。

三、加强每个职工的自我保护意识和自我防范能力的教育。就拿戴好安全帽一事来说，不是一个简单的小事，戴好与否不只是个人形象问题，而是体现出班组职工是否具有自我保护意识。班组长在施工现场，不能只管生产，无视安全，否则，实在不配做班组长，安全才能创造最大的效益，这个道理必须明白的。而反过来说，一个职工连帽子都不愿戴好，他心中就根本没有自我保护，根本没有父母，妻儿和亲人的家庭观念。一个时常漠视自身安全的人，他无法对家人的幸福与期待，作出什么承诺的。所以，强调自我保护，必须常抓不懈，这也是班组安全教育和安全管理的一个核心内容。

四、加强对现场作业中施工班组常态化巡视和监控，以便及时发现隐患，解决问题。作为安全员，必须深知，每天安全巡视的重要性和必要性。只有在施工中及时发现事故苗头，督促班组消除隐患，才能做到安全生产。要重点注意以下几个问题：每天要掌握大型机械的运行情况，如有机械故障，立即通知租赁公司维修人员，维修人员必须是随叫随到，能够及时处理故障，不能因此影响施工生产。其次，在施工作业中，发现班组人员违章作业能及时制止，发现隐患问题立即发出安全隐患通知单，将隐患照片附在隐患通知单上，勒令班组限期进行整改，并督促及时落实整改措施，必须能够达到整改效果。其三，对班组施工作业中重点部位特殊部位的跟踪检查，必须进行书面安全技术交底，有班组长和作业工人的签收，施工部位安全措施到位，安全责任就组成了一条责任链，可以环环紧扣。不能只作口头关照，说的再多口说无凭，只有整改责任人书面签收，才能将责任落实到人，才能有效控制安全生产。

因此，我一直认为，搞好班组安全管理的关键在于，安全员自身必须具有过硬的专业能力和管理素质，其次是班组长必须具有岗位安全意识，能够按照施工情况，合理安排施工人员，重要的是能够履行安全整改职责，其三是通过教育让每个职工具备完整的自我保护意识和能力。

搞好班组安全管理工作，仅靠一个人的力量是有限的，要靠项目部领导、全体管理人员和班组长们共同配合和协调，用项目安全生产管理的凝聚力，依靠大家的力量，扎扎实实把工作落到实处。在安全管理方面我们要迎难而上，既要坚持原则，也要灵活处理问题，安全员要有一身正气，两袖清风的行事风格，做到敢管，敢说，敢做，做到对工人的利益负责，对企业的利益负责，从而在安全生产管理中，贡献自己的一份绵薄之力。

关于加强团雾及雾天高速公路交通安全管理的思考与对策：关于加强安全生产和绿色施工管理

今年，包括北京在内的我国大部分地区已提前进入冬季。冬季施工条件恶劣，极易发生各类安全事故。为加强冬季建设工程施工现场安全生产和绿色施工管理工作，现将有关工作要求通知如下：

一、加强施工安全管理

（一）施工单位应根据编制的冬季施工方案，结合施工实际情况，单独制定冬季施工安全技术措施。在冬季施工过程中，严格按照冬季施工安全技术措施组织施工。

（二）工程各参建单位要严格按照《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》、《北京市实施〈危险性较大的分部分项工程安全管理办法〉规定》等有关规定，结合冬季施工特点，加强对危险性较大的分部分项工程安全管理。施工单位要按照有关标准、规范编制专项施工方案和组织专家论证，并在施工过程中严格执行专项施工方案。

（三）对于深基坑工程和轨道交通建设工程，施工单位除做好监测工作外，建设单位还必须委托第三方监测单位做好施工过程中的监测工作，发现安全隐患及时妥善处理。建筑起重机械和附着式升降脚手架安装自检合格后，必须委托检验检测单位进行第三方检验检测，检验检测不合格的，不得投入使用。

（四）施工单位应将本工程涉及的危险性较大的分部分项工程作为管理重点，加大检查力度和检查频次，发现隐患及时采取措施消除。应按照《北京市危险性较大的分部分项工程安全动态管理办法》，每月登录“危大工程安全动态管理平台”，填写上月专项施工方案的实施情况，向专家提供能够判断工程安全状况的文字说明、相关数据和照片。参与此工程专家论证的专家，应按规定对危险性较大的分部分项工程进行跟踪管理。

（五）恶劣天气来临时，要停止相关危险性作业。四级以上大风，严禁建筑起重机械安装（包括顶升和锚固）、拆卸作业；五级及以上大风，严禁大模板吊装作业及高处作业；六级以上大风，严禁吊装作业；雨雪、浓雾、极寒天气不应进行室外危险性作业。雨雪天气过后，要及时清除施工现场的积水、积雪及积冰，重点对施工现场的深基坑边坡、脚手架、模板支撑体系、建筑起重机械的基础、临时用电设施、施工机械设备、安全防护设施等进行检查，确保施工现场符合安全生产条件后再重新组织施工生产。施工单位要为从业人员配备必要的安全防护用品。

二、加强绿色施工管理

（一）各单位应按照《北京市住房和城乡建设委员会关于开展建设工程施工现场扬尘治理专项行动的通知》（京建发〔____〕112号）的要求，继续开展施工扬尘治理工作，按照《北京市建设工程施工现场扬尘治理专项行动检查标准》进行检查，发现问题及时整改。

（二）遇有四级以上风的天气不得进行土方运输、土方开挖、土方回填，房屋拆除等作业。施工现场应设置密闭式垃圾站，建筑物内的施工垃圾清运必须采用密闭式专用垃圾道或封闭式容器吊运。施工单位必须使用符合“四统一”要求并具有“渣土运输车辆准运证”的运输车辆承担施工现场土方、建筑垃圾等的运输任务。

（三）六环路以内及郊区县城区（包括经济技术开发区）范围内，以及地处郊区县的重点工程、园区建设工程，有土方施工的施工现场出入口处，均应安装专业化洗车设备（即滚轴式洗轮机），其他施工阶段应按要求设置冲洗车辆的设施。确因场地狭小无法安装专业化洗车设备时，出入口必须设置冲洗车辆的设施。

三、加强监督管理

各区、县住房城乡建设委要结合网格检查，加强对冬季建设工程施工现场安全生产和绿色施工管理有关要求落实情况的监督执法检查，发现隐患或问题及时责令整改，并依法进行处罚或移交有关部门进行处罚。对于施工现场管理严重不到位、或经多次责令整改仍不能达到要求的工程项目，及时上报市住房城乡建设委。